從配置上來說，同等價位的Teana比Accord配置高一點，本田這兩年減配嚴重，新出的車型不斷加價，高配車型竟然沒有倒車雷達？叔叔可忍，我也不能忍！油耗比較，Accord有優勢的，地球夢發動機，油耗感人，Teana略高一點！舒適性比較，日產號稱移動大沙發，Accord吐槽偏多的是隔音，舒適性應該也有保證的！外觀上，新Accord得到了網友們的一致好評，Teana有點老了，偏運動範兒！給我一個選擇，我願意買馬自達ATENZA，即便空間小了一點，但是外觀魂動設計，油耗低的像A級車，加上變速箱和發動機的完美調教，非常適合30歲之下的年輕人，個性十足，裝叉成本還不高。

哪個都有人說好，關鍵是看你的側重點了，如果是基本價格享受到整車的配置，當然是價效比高的Teana2.0頂配，跟2.5頂配差不多的配置了，而Accord2.0跟2.4比，配置差非常大，買Accord要的就是那種科技感，它所有好的東西都集中在2.4次頂配以上，其他款都是最基本的配置，連很多材料都不一樣，買車難道就圖一個車殼跟發動機？所以現在的主流都是，省錢Teana2.0頂配，有錢Accord2.4頂配。當然喜歡折騰的買低配改裝的除外。

Teana：兩款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬兩者中優秀水平，且同等價格下配置最高，但可靠性和車架剛性不如其他兩款車。整臺車給人的感覺就是軟，幾乎沒有駕駛樂趣，座椅軟，懸架軟，方向盤回饋也軟，老款尤其如此，現款有所改善。CVT變速箱非常平順但有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。2.0發動機動力不足，高轉噪音大且乾澀，對行駛品質影響較大，要買就買2.5的。

Accord：兩款車中尺寸最大，個人認為外形最氣派，但內部空間其實並沒有明顯比其他兩款車大。後避震較硬，隔音不如Teana和CAMRY但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是兩者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中Accord的確是成績最好的，轉向的指向性和響應也在兩者中最優秀。全繫有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對Teana和CAMRY的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。

我選了2.0Teana,當時2個4S店是同一天去的,都沒有試駕,廣本的店當時跟個菜市場一樣,裡面亂七八糟的,賣的是加裝車,各種費用也多.而且總覺得Accord不好看.Teana的設計就簡單多了,新設計沒舊版好看,但是年輕多了.優惠後的同價格對比Teana要好的多.

我就是一名Teana車主。我的新款2016Teana高配，開了2個星期就滲油，換了變速箱，就一直故障不斷。

行車中出現低俗車速不穩，感覺車速一會快一會慢。起步倒車有頓挫。比較嚴重的是：等紅綠燈踩油門起步沒反應，3.4秒突然出現闖車，一下子衝出去了，嚇死我了，然後就報故障燈。這個故障已經出現好幾次了，每次拖去4s店檢查，試車，都說好的，叫我開幾天試試，每次我開的時候這種故障又出來了，然後就叫拖車拖去。之前沒換變速箱還是好好的，就滲滲油沒其他毛病，換了變速箱沒幾天，什麼故障出現了，定速巡航失靈，車速不穩，突然闖車這類故障頻發。開的我都懷疑人生了。

還是不要買Teana的好的，出現很多問題廠家也都不管不問的。特別CVT變速箱，說句難聽的話，特別垃圾，容易出現滲油現象，異響，頓挫，車速不穩，一直到現在都沒弄好。

還有別聽他說滲油是什麼裝配油，不存在裝配油這麼一說，其實都是忽悠的你的，因為變速箱滲油這個問題CVT一直沒有解決，然後用裝配油代替滲油這一說法。你去給變速箱油加點熒光劑就知道到底是不是變速箱油了。

還有投訴也無門，買了日本車，你就是走在修車和維權的道路上了。還有現在合資車營銷做的好，特別是日產，其實垃圾的很。

東風日產Teana和廣汽本田Accord可以說是最難選擇的兩款同級車，前者定位當然就是以舒適性為主，後者則是舒適性中略帶一些運動氣息，可是總體水平其實相差並不大。

經過徹底換代後，Teana的外觀造型已經得到了脫胎換骨的改變，雖然內飾的變化不像外觀那麼巨大，但整車和之前那一代已經完全拉開了距離，不過總體風格依然是以舒適性為主，並沒有什麼鋒芒畢露的感覺。不過Teana在發動機技術方面已經顯得有些落後，排氣量2.5升的機型依然使用著傳統的多點電噴技術，在油耗控制方面難免會有些不利。

廣汽本田Accord從外觀造型上看就顯得更為年輕化和運動化，整車製造工藝也有了一定的提升，運動型混合動力概念的引入無疑是這一代Accord的亮點之一，也改變了人們對混合動力車型的傳統印象。傳統動力版本，均保持使用自然吸氣發動機和CVT變速箱，可見依然定位於以乘坐舒適性和駕駛便利性為主的中型車。

其實自誕生以來，Teana和Accord之間的競爭就似乎沒有停過。兩款車憑藉自身的特點，在中國市場取得了非常不錯的成績。此次我們選擇的對比車型為Teana2015款2.0L XL-Sport歐冠運動版及Accord2015款2.0L LXS精英版，Teana指導價19.08萬元，Accord指導價18.98萬元，同為2.0L排量的日系中型車，相差2千元價格的Teana和Accord到底有什麼差別，下面小編就帶大家看看，日系兩強，到底誰更強。

外觀對比：Teana柔和，Accord陽剛

新Teana採用日產全新的家族式外觀設計，整體造型依舊中庸，但是比起老款的圓潤造型，新Teana顯然更具動感。前臉線條感較強，配備邊角處理得異常銳利的“鯊魚式”頭燈及倒梯形銀色鍍鉻柵格，大氣而不失穩重，時尚感也隨之增強。

尾部造型雖然不亮眼，但靈動的尾燈與前燈相互呼應，也增添了不少生氣。

Accord的前臉稜角分明，大面積的亮色鍍鉻橫條一直延伸到大燈，線條感極強。比起Teana，Accord少了分柔性，多了分硬朗。

尾部的設計與前臉相互呼應，尾燈的裝飾也令人印象深刻，排氣管也極富動感。

內飾對比：Teana一直如此，Accord一路進步

Teana配備黑色和米色兩種內飾供消費者選擇。黑色簡約大氣，米色溫馨舒適，視覺上不再單調。

此外，真皮座椅材質軟，觸感極佳，還有腰部支撐調節一項非常有優勢的功能；軟性材料與細膩的裝備工藝使後排座椅猶如寬大厚實的家用沙發，看來一向以舒適性見長的Teana確實沒有辜負消費者的期望，其做工與用料無限的接近英菲迪尼，其空間舒適度總體上在同級別車型中擁有領先地位。

動力對比：兩車動力相當起鼓，Accord略勝一籌

Teana搭配一臺型號MR20DE 2.0L自然吸氣發動機和CVT無機變速箱，最大馬力141PS，最大扭矩190 N·m。Teana的動力趨於平順舒適型，2.0L的發動機在高速公路上可能不具優勢，但對於城市道路而言，還是夠用的。

配置上對比：兩者都不賴，但Teana更為豐富

兩款車都具有電動天窗，多功能方向盤，行車電腦顯示屏，車內影片導航，中控臺彩色大屏，安全兒童座椅，電子防盜系統，，制動力分配系統，剎車輔助系統，牽引力控制系統，車身穩定系統，上坡輔助系統，配置可謂豐富。

總結：所以車輿君認為，你想選擇一款相對保守又整體配置不錯的，可以選擇Teana。如果想要追求舒適，在駕駛和動力都比較標新立異，追求駕駛樂趣的朋友可以選擇Accord。總而言之，Teana整體性好，Accord有點睛之筆。

看具體配置對比，我的意思是統一回答Accord全系對比Teana全系是不合適的。以發動機而論，本田2.4對比Teana2.5，兩款發動機各有不同。Accord地球夢發動機對油品質量要求不低，我個人建議加高標號汽油。從變速箱來講，日產CVT尺比其實是更大的，說到CVT從經驗上尼桑有更多的實際上的經驗。廠家提供的7.0的尺比是優於Accord的6.5的。

技術層面，Teana除了和Accord一樣具有全框式副車架的配置外，Teana本身具有後輪隨動轉向功能。搭配前輪彎道扭力調整，廠家稱為四輪精準循跡系統。

1999年以後，日產被雷諾收購，目前國內能買到的雷諾，如Kadjar科雷傲，包括很少見的塔利斯曼，所使用得都是尼桑的發動機和變速箱。那麼，作為同一家公司的車，日產用的都是雷諾調教的底盤。法華人在這方面還是有自己的獨特技術的

一、從配置上來說，同等價位的Teana比Accord配置高一點，本田這兩年減配嚴重，新出的車型不斷加價，高配車型竟然沒有倒車雷達？叔叔可忍，我也不能忍！油耗比較，Accord有優勢的，地球夢發動機，油耗感人，Teana略高一點！舒適性比較，日產號稱移動大沙發，Accord吐槽偏多的是隔音，舒適性應該也有保證的！外觀上，新Accord得到了網友們的一致好評，Teana有點老了，偏運動範兒！給我一個選擇，我願意買馬自達ATENZA，即便空間小了一點，但是外觀魂動設計，油耗低的像A級車，加上變速箱和發動機的完美調教，非常適合30歲之下的年輕人，個性十足，裝叉成本還不高。

二、哪個都有人說好，關鍵是看你的側重點了，如果是基本價格享受到整車的配置，當然是價效比高的Teana2.0頂配，跟2.5頂配差不多的配置了，而Accord2.0跟2.4比，配置差非常大，買Accord要的就是那種科技感，它所有好的東西都集中在2.4次頂配以上，其他款都是最基本的配置，連很多材料都不一樣，買車難道就圖一個車殼跟發動機？所以現在的主流都是，省錢Teana2.0頂配，有錢Accord2.4頂配。當然喜歡折騰的買低配改裝的除外。

三、

Teana：兩款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬兩者中優秀水平，且同等價格下配置最高，但可靠性和車架剛性不如其他兩款車。整臺車給人的感覺就是軟，幾乎沒有駕駛樂趣，座椅軟，懸架軟，方向盤回饋也軟，老款尤其如此，現款有所改善。CVT變速箱非常平順但有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。2.0發動機動力不足，高轉噪音大且乾澀，對行駛品質影響較大，要買就買2.5的。

Accord：兩款車中尺寸最大，個人認為外形最氣派，但內部空間其實並沒有明顯比其他兩款車大。後避震較硬，隔音不如Teana和CAMRY但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是兩者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中Accord的確是成績最好的，轉向的指向性和響應也在兩者中最優秀。全繫有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對Teana和CAMRY的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。

四、外觀：Teana就沉穩大氣，也散發出運動的感覺，Accord看上去都是運動的品味了，年輕點。如果單論外型我會喜歡Accord多一點。動力：試駕時的車速都不是很高，到底兩車的動力去到哪裡，還不知道。就我開的感覺來說兩部車都差不多。Teana的起步會比Accord慢一點，但後面的加速會勝過Accord；Accord起步提速很快，中途加速也還可以；不過Accord在加速的動力連貫性不如Teana，可能這也是與兩車的發動機、變速器差異有關。舒適性：這個絕對是Teana好的，因為Teana的定位是舒適的商務用車，但是Accord的也不差；靜音：說實在的Accord在這方面其實不如Teana，無論是在怠速還是在高速，我覺得Accord都還是不如Teana

從1999年3月中國產Accord正式在廣汽本田下線以來，其在國內已經打拼了15年時間。目前Accord包括2.0L、2.4L以及3.0L排量在內擁有8款不同配置車型，售價區間為17.98-29.88萬元。現款Teana包括2.0L、2.5L以及公爵版本在內共計11款車型，售價區間為17.78-29.98萬元。

Accord前臉飽滿而富有層次感，大面積鍍鉻中網很有氣勢，多邊形下包圍與中網上下呼應，營造出較為時尚幹練的車頭形象。圓形霧燈儘量向兩邊擴張，看起來飽滿有力。同比來看，Teana擁有一張十分標準的X型車頭形象，粗大的鍍鉻裝飾條看上去更有視覺衝擊力。

Accord的中控比較簡潔，層次感和設計感都比Teana強，視覺效果更年輕化，高配Accord還採用了雙層顯示屏和觸控鍵，科技感很強，至於它們的內飾用料和做工，都處於這個級別應有的水平。新Teana在內飾方面基本沒有什麼大的變化，還是那種很居家，溫馨的感覺，為了凸顯大氣感和質感，車內使用了較多的鍍鉻裝飾。

乘坐空間方面，新Teana的軸距沒有變化，和Accord一樣為 2775mm。座椅乘坐誰更舒服？不用比就知道是Teana，Accord的前後排座椅包裹和填充都具有厚實感，但坐起來還是有點偏硬的感覺，和Teana沙發式的座椅相比，舒適感存在明顯差距。

兩車都有搭載 2.0L+CVT 動力組合，Teana的最大功率 150 馬力，，Accord最大功率 155 馬力。從駕駛層面來看Teana和Accord，是兩種截然不同的風格。Accord的轉向偏輕，油門剎車力度也輕盈，駕駛起來輕快，方向盤的路感不是很強，但夠乾脆和精準。Teana的駕駛和運動能力稍微差點，繞彎車尾完全跟不上節奏，懸架偏軟，車身得不到足夠的支撐力，側傾明顯。

綜合對比，Teana的配置比Accord豐富，兩款中級轎車各有優勢。哪個都有人說好，關鍵是看你的側重點了。現在的主流都是，省錢Teana2.0頂配，有錢Accord2.4頂配。當然喜歡折騰的買低配改裝的除外。

很多人都會拿這兩款車型作比較，我就簡單說一下吧。作為一款家用車，安全和舒適是很重要的，就安全性而言，十代Accord有HONDA SENSING本田超感主動安全系統“遮風擋雨”，全新Teana有NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統“保駕護航”，二者可以說是各有千秋，不分伯仲。從駕駛體驗上講，全新Teana的整體調性還是更加偏向舒適，十代Accord起步提速可以，操控要比Teana好的多。總體來說，兩款車都很不錯，而且價格相差不大，主要還是看你偏愛哪一項了。

田Accord和日產Teana都是非常實用的家用車，隨著這兩款車的換代，日產Teana和本田Accord都換裝了全新的動力總成，都由自吸發動機過渡到渦輪增壓發動機，那麼這兩款車型該怎麼選呢？接下來我們就對兩款車型進行一個全方位對比。

十代Accord的設計相比Teana整體更為年輕大膽，飛翼式前臉造型，搭配貫穿式橫向鍍鉻飾條看起來頗為時尚運動，溜背的轎跑型車身設計十分動感，箭形的LED大燈、迴旋鏢式的LED尾燈以及運動感十足的雙排氣管，讓整體造型更加動感。而內飾方面，三輻方向盤、7英寸彩色多功能資訊顯示屏和8英寸超寬懸浮式中控屏等，讓Accord的內飾相比而言更時尚更具科技感。

相比上一代，Teana的整體設計更為年輕，前臉的V-motion設計，蜂窩狀的進氣格柵攻擊性十足，車尾採用雙邊單出的隱藏式排氣，相比來說較為平淡。而內飾方面，依然是日產家居的氛圍，淺色皮質和木紋飾板的搭配。整體來看，Teana還是熟悉的沉穩居家的設計風格。

設計本身就是一件見仁見智的事情，但我個人會更喜歡本田Accord的設計風格。

十代Accord的長寬高分別為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，七代Teana的車身尺寸長度為4901mm，寬度為1850mm，高度為1447mm，軸距為2825mm，兩者的車身尺寸非常接近。

從乘坐空間來看，Accord在後排腿部空間上要明顯優於Teana，空間魔術師名不虛傳，而Teana在頭部空間上要領先一籌。

動力方面，全新Teana搭載2.0L自然吸氣或2.0T渦輪增壓發動機。其中2.0L發動機最大功率159馬力，最大扭矩208牛·米，2.0T發動機最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米。傳統系統方面，依然是大家熟悉的CVT無級變速箱，可模擬8個擋位。

Accord全系搭載一款1.5T發動機，高功率版的260TURBO車型，最大功率195馬力，最大扭矩260牛·米；低功率版的230TURBO車型，最大功率177馬力，最大扭矩230牛·米，從動力上來看，Accord的入門版本動力更強，而Teana2.0T版本要明顯更強，其動力爆發性即使在同級別中都位居前列。

兩款車的駕駛感受，也和其設計保持一致，Accord的懸架更為緊繃，濾震更為乾脆，在經過小顛簸時，彈跳的多餘動作較少，但是同時在應付大顛簸時，化解的不夠舒適。說人話就是，Accord的懸架較硬，緊繃感較好但是舒適性較差。同時Accord在NVH控制上也明顯不如Teana。

而Teana雖然換裝了更強的發動機，但是依然是以舒適性為主打的家用中型車，雖然懸架明顯比上一代調教的更硬了，但是總體還是偏軟，在應付一些大的溝坎時，懸架吸收振動比較舒服，但是餘震較多。

在CAMRY出現機油增多、機油乳化事件，Accord出現失速門、機油增多門等問題，Passat和Magotan碰撞測試成績表現不佳的情況下，Teana成為了負面新聞最少的一個，全靠同行的襯托啊。

最後，給出我們的購買建議，如果從舒適性、家用、買菜的角度，我會更推薦Teana，因為它幾乎可以滿足家用的一切需求，乘坐舒適、行駛安靜、省油，如果你喜歡加速感，還可以選購2.0T的版本。至於Accord，我覺得混動版本更值得推薦，它更適合那些想買家用車但又想追求一定的操控感，高速行駛較少的用車需求，因為這款車的高速隔音著實一般。

什麼叫“好”什麼叫“不好”。這個概念不好區分，因人而異，還是要看你自己的需求。也就是說要看你自己想要什麼。相同配置，相同的指導價，Teana的優惠更多一些。隔音方面似乎Teana稍好一些，動力上是Accord更強一些。

Teana與Accord這兩款車，對於同價位和同一級別的競品車型。在外觀上還是有些區別的，Teana向對與Accord老牌一些，外形的設計適應的年齡稍微偏大一些的。Accord就相對於偏年輕化一些。更加適合年輕人了。但是這還是要看個人的喜好來判斷，是要穩重一些的還是年輕時尚一些的。

但是我們還要考慮的是經濟性和油耗，這樣本田的Accord就要佔了點優勢，雖然都是日系車，但是相對於來說，本田還是相比與尼桑要經濟性一些。

曾問過很多中型家用車車主這樣一個問題，為什麼他們會鍾情於日系車，這些車主給的理由很一致，一是日系中級車做工精良耐開，另外就是日系中級車非常注重車內舒適與駕乘。作為日系中級車的霸主，本田Accord和日產Teana這兩款車在國內市場馳騁多年，一直經久不衰。但是在對這兩款車進行綜合取捨時，相信大多數消費者都要犯糾結症了，甚至是這兩款車都開過的車主也需要進行一番深思權衡。那麼迴歸到大多數消費者“家用”的購買初衷，這兩款車究竟該如何選擇呢？

作為一款家用車，安全和舒適的重要性便不言而喻。就安全性而言，Accord和Teana作為中高階轎車的佼佼者，在安全防護方面自然是差不了，十代Accord有HONDA SENSING本田超感主動安全系統“遮風擋雨”，Teana有NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統“保駕護航”，二者可以說是各有千秋，不分伯仲。但是在舒適性方面，兩者卻有著明顯的差異，如果非要一較高低的話，不由分說，Teana是絕對的王者。也許會有人提出疑問，全新一代的Accord在各個方面都有所強化，怎麼還會在舒適性方面輸於Teana呢？

從造車理念的“宏大敘事”去探究本源。風頭正盛的第十代Accord不同於以往的居家態度，它致力於打造一輛讓90後消費者憧憬的中高階車，在更年輕、更運動、更先進的目標指引下，將顏值和操控打造為吸引年輕人矚目的兩大“殺器”。而Teana，則在日產“人·車·生活”中對人性化的追求，始終秉承著對舒適的初衷信念，力求將汽車的極致舒適帶給每一位駕乘人員。如果說十代Accord是針對年輕人而來的“絕對的自信”，那麼Teana便是紮根於汽車舒適領域的“絕對的舒適工程學”。

從細節設計的“噓寒問暖”去明察秋毫。第十代Accord在迎合年輕化的道路上確實是很執著，但本質上作為一款家用車，第十代Accord對整車舒適性也做出了一些照顧。和許多試駕過第十代Accord的媒體朋友們的觀點一致，較之於第九代Accord，第十代Accord的舒適性絕對是有史以來的完美，但是如果較之於Teana，第十代Accord可就暗淡了許多。

先從最佳化後的懸架調教和座椅舒適性來感受下全新Accord的舒適友好度。第十代Accord在懸架部分進行了偏向舒適性的改良，雖然在後排乘坐時會感覺到路面震動傳遞進來的顛簸感，但好在給人的感覺還並不特別生硬，再加上其採用的對臀部友好度頗高的座椅所帶來的支撐性體驗和包裹性體驗的提升，第十代Accord較之於上一代柔軟了很多。

如果說這樣的縱向比對大大增加了你對十代Accord舒適性的信心，那麼接下來對於Teana的表現，你也許會有種“驚為天人”的感覺。從與汽車舒適性息息相關的底盤懸掛系統來看，Teana採用的梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛突破傳統的連桿結構，更加紮實穩固，在變道超車或者高速入彎時，能加強輪胎與地面的抓地力，確保高響應與高穩定，給人一種“人車合一”的感覺。從與人體直接接觸的座椅設計來看，Teana基於嚴苛的座椅研發流程和航天座椅的靈感，設計出更加貼合人體曲線且能減少長途駕駛過程中疲勞感的“零重力座椅”，同時憑藉SLAB結構、高衰減發泡、彈簧骨架結構三種核心技術的完美結合，有效提升乘客快速坐下時瞬間表層的柔軟感、並且能在面對動態路面的過程中迅速減少顛簸使得緩衝過程變得十分舒服。

總而言之，Teana以舒適的懸架調教連線多種路況、以零重力座椅連線駕乘感受，確保乘客在多種路況下保持最舒適的坐姿和最小的震動，為乘客提供最貼合人體腰背的支撐，減少長途駕駛過程中的疲勞感。Teana這些獨有的乘坐舒適性優勢是第十代Accord所望塵莫及的。

再從車內靜音的升級系統來體驗全新Accord的穩重家居特點。第十代Accord升級了ANC降噪系統，同時配有帶三個麥克風的主動噪音控制系統（ANC），前門也採用了夾層消聲型別的玻璃。但駕駛狀態下的十代Accord，在發動機轉到3000轉時，會有比較明顯的發動機噪音傳到車廂內，好在不是那種幹吼式的。

對比十代Accord差強人意的表現，Teana在靜音舒適方面則能給你耳目一新的感覺。致力於為客戶提供專業音樂廳級的靜音效果、實現同級最優的靜謐性，Teana基於雙層吸隔音材料和低共振車身設計兩大科技打造了全維靜音車體。同時以一套比較全面的NVH技術解決方案進行加持，其中包括髮動機樹脂化上懸置、低靈敏度的車身設計、風音最佳化設計、前擋隔聲玻璃以及各種聲學包最佳化等。根據實際測試，Teana車內的最低音量大概為34dB，這也證明了Teana的NVH水平確實不是浪得虛名，在行業內已經達到了一個很高的水平。

根據目前媒體所輸出的第十代Accord資訊，無論是在造車理念上的宏大敘事，還是在細節設計上的噓寒問暖，Teana無不以絕對的舒適性優勢碾壓著第十代Accord。這也是為什麼“日系中高階車中舒適度Teana說第二，十代Accord也斷然不敢稱第一”的最客觀原因吧。

Teana的整體調性還是更加偏向舒適，對於Teana的第一印象肯定是它那如沙發版的座椅，柔軟富有彈性，坐在車內簡直是一種享受。Teana在隔音降噪方面的表現同樣出色，同級別中幾乎沒有對手，平穩行駛過程中那種靜謐無形中提升了Teana的檔次感，閉上眼彷彿是坐在了一臺CROWN上。新Teana經過全新設計之後，前臉造型更加複雜化，沒有了老款車型的沉穩大氣，整體車身造型也更加緊緻，多了點運動，少了些穩重。在底盤的調教上確實也要比老款車型更加硬朗，要知道老款Teana的懸掛軟的不能再軟了，多幾個人坐上去會明顯看出車身下塌，新Teana在這方面變化讓車身的支撐性更好，但總體來說橫向對比依然屬於比較軟的，保證了舒適性的同時提升了一些操控表現。

Accord的全新換代車型馬上就要上市了，也就是所謂的十代Accord。在外觀上新Accord更加年輕時尚，沒有了以往的老氣橫秋，溜背造型更加運動，前臉更加明快，有科技感，尤其兩個led大燈增添了不少亮點，車身後部押尾式造型將它的動感暴露無疑，c型尾燈很有辨識度，兩個方形排氣管更加精緻。內飾上十代Accord也要更加明快，立式觸控屏，液晶儀表盤增色不少，飾板用料搭配也更加考究，整體質感和視覺效果更上一層樓。動力方面全新Accord拋棄了自吸發動機，用上了一臺1.5t的渦輪增壓發動機，分高低功率兩個版本，海外版的2.0t加10at的動力總成沒有引進，具本田工程師的說法，高功1.5t車型動力並不輸給同級別車型的1.8t甚至2.0t。參照CIVIC的那臺1.5t發動機的動力表現，可以相信此言不虛。對於2.0t的確實還是非常遺憾的。至於這臺1.5t發動機的穩定性還有待觀察，畢竟crv的機油門帶來負面影響太大，只有等新車上市後再作評論。

總結

如果對於舒適性有更高的要求還是選擇新Teana，至於Accord是否值得購買尚且存疑，只能等待新Accord上市。

本田Accord和日產Teana這兩款車型一直以來都憑藉著穩定的質量把控以及高性價比一直以來都受到眾多車主們的喜愛，並且日久不衰，成為目前中級轎車市場中的經典車型。那麼這兩者應該如何選擇？下面就給大家分析一下。

Teana的外觀融入了日產全新的家族設計語言，車頭以及車身線條上更富有力量感。Accord大嘴式進氣格柵搭配大條鍍鉻裝飾條，則顯得更具有科技感，整體造型更為年輕化。

內飾上Teana採用經典的三幅式方向盤，加以真皮包裹，質感上更為柔軟細膩，整體風格也是偏向於一貫的居家風格。Accord四幅式運動式的多功能方向盤也是極具特色，木紋式的裝飾讓整款車的內飾更顯檔次感。

空間上兩款車型也是相差無幾，但是日產式的更貼合人體結構化的座椅，在乘坐舒適性上要比本田Accord表現的更為優秀，但是在同等價格下Teana的配置還是要比Accord更為豐富，因此在價效比上Teana似乎更具有優勢。

動力系統上，Teana依舊搭載著日產研發的2.0l以及2.4l自然吸氣直噴發動機以及搭配日產生產的CVT變速箱，懸架系統為前麥弗遜，後梯形控制臂式多連桿式獨立懸架。而全新Accord搭載著本田最新研發的1.5t渦輪增壓發動機搭配CVT無級變速箱的動力組合，懸架系統採用前麥弗遜，後多連桿式獨立懸架，動力效能表現性上Accord還是會更勝一籌。

對於這兩款車型家用的話建議選擇Teana，喜歡動力效能以及操控效能的話選Accord更為合適。

推薦買Accord吧，作為快一年的Teana車主的真心話。 我是Teana的認證車主，年前親戚家買個Accord2.0的車，讓我幫著磨合，我就開了半個多月。感受就是Accord比Teana強，推薦你買Accord。我是去年六月買的Teana2.0舒適，也就是Teana價效比最高的一款車，當時也是因為考慮到價效比遠超Accord才入手的，當時我們本地Accord2.0乞丐比Teana2.0舒適貴一萬還啥配置都沒有。 但是這半年多來，Teana這車把我折磨夠嗆，小毛病真心不少啊，就說我遇到的小毛病吧。1.冬季低溫保護，這個簡直就是一種折磨，特別是零下10度以下開Teana車絕對讓你生不如死，很多時候我寧願打車或者坐公交都不開車了，想了解詳情的可以看我以前的帖子。2.D檔踩剎車排氣管和副駕駛共振，時有時無，但是基本每天都能遇到，而且廠家和四兒子點不給解決。3.過彎側傾過於明顯，不多說了，別的車可以50碼速度過的彎，我最多敢開30碼，感覺自己像要飛出車外了。4.被神話的舒適性，Teana的座椅真的有那麼舒適嗎？這個問題我覺得Teana的座椅被過度神話了，不過就是比其他牌子軟一點嘛，有什麼舒適可言？再說這個座椅軟有一點科技含量嗎？而且Teana座椅的包裹性極差。就說這麼多了，當然Teana還是有幾個優點的，Teana相對於Accord最大的優點就是價格和減震，除了這兩個，Teana真沒有優點了。但是就我這些日子開Accord和Teana對比，我覺得Teana在整體素質上真心的不如Accord，而且差距還不小。Teana確實配置高點，但是等你開上車了，你才會發現配置這東西是次要的，車好開才是主要的。

12月18日，也就是前幾天，全新一代Teana正式上市，共推出7款車型，售價區間為17.98-26.98萬元。剛上市，就有不少網友問這車值不值得買，和Accord比推薦哪個？新Teana哪個配置最值得推薦？優惠到什麼程度值得入手？我其實在週四的訂閱號文章《你問三刀答》（點選跳轉）裡簡單做了分析。

今天這篇文章，都是聊Teana，其實從廠家宣傳的角度，肯定是願意突出這款產品最突出的幾點，比如v-motion2.0設計語言，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，新增的很多主動安全配置，還有就是可以上個網看個天氣啥的所謂車聯網功能。但是對於消費者而言，我覺得大家只關心一個問題，我買一臺Teana，而放棄了Accord，CAMRY，Passat，Magotan，Lacrosse，ATENZA等等這些車，值還是不值？

提到Teana，絕大多數老百姓第一個想到的就是兩排舒服的大沙發。而基本上所有的車評人開始評測這款車之前，都是先感慨自己曾經開過的Teana多麼多麼的舒服，然後再坐到車內體驗一下並且告訴大家，現在的舒適度絲毫沒有減分。最後再開起來，告訴大家百公里加速6秒5以內絕對是質的飛躍。最後綜合評價，保留了舒適度的同時，還提升了動力，價格還比以前2.5略低了一些，這款車絕對值得買。

真的是這樣的麼？我覺得這個邏輯是沒毛病的，但這只是單純的把Teana一個產品拎出來看，不去和其他競品對比的情況下，這個產品相較於老Teana來看，的確優秀太多。但是，如果放眼現如今B級合資車銷量靠前的產品，比如Passat，Magotan，Accord，CAMRY。我們會發現，無論是外觀和內飾設計，還是口碑和保值率，再到空間和駕控性。新Teana並沒有突出的地方，或者說，並不能完全打破現如今競品壟斷前三的格局。我不看好Teana的銷量，這是我的結論。

在外形和內飾設計方面，上一代的Teana稍微有點往運動風格上走的時候，我就發現這車開始有些不對勁了。在我們心目中，Teana應該就是那種圓潤光滑的形象，就像看到氣墊床特別想躺進去的感覺。上一代Teana的外形稍微動了一下，我突然感覺像是看到國民女神開始跳鋼管舞一樣，很失望。那個中網，前大燈，後尾燈的設計我覺得都是敗筆。在我2015年換車的時候，不瞞各位，我還真去Teana店裡看過，那時候新Teana剛上市銷售，幾個月的時間優惠已經可以過萬了。但是，看看就像上個世紀的老車一樣的內飾，再摸摸輕飄飄的車門，輕飄飄的後備箱蓋。說實話，我當然不相信鐵皮厚度影響車輛安全性的言論，但是我相信一定影響成本。日產汽車在節約成本方面下了多大功夫，戈恩被捕的那期節目裡（點選跳轉），我舉過一個例子。Sylphy的後雷達能用三顆，就一定不會用四顆。

那麼很多人一定要問，這臺車VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，這個黑科技都用上了，值得買嗎？當然，買一臺車，看發動機好壞，這是必然的。就好比買手錶，一款自產機芯的豪華手錶，一定比你用ETA量產機芯的要貴很多。一個品牌掌握逆天的核心技術，這一定是吸引消費者來消費的必要因素。但是，這個逆天技術給客戶帶來的利益到底好在哪裡，是立竿見影，還是要慢慢體會。這就兩說了。

我曾經在聊馬自達CX-8的時候，說到馬自達的創馳藍天技術，動力好，油耗省。自然吸氣+手自一體，堅持玩操控，死活不碰渦輪和雙離合。大家都拍手稱讚，最後呢，個個都不買。你問他為什麼不買？有的說價格貴了，有的說配置低了，有的說內飾糙了。

我負責的說，ATENZA的外形設計可以甩Teana三條街。運動，就是ATENZA的代名詞。現如今CAMRY和Accord也開始走運動風格了，但是有著龐大的群眾基礎，Accord和CAMRY，勉強充當一下商務用車，睜一隻眼閉一隻眼也勉強合格。但是看看現在的Teana的外形設計，我不太能接受這種改變，雖然外形這東西，仁者見仁智者見智，但是B級車市場一方面要考慮家用，另一方面主力消費人群還有社交的符號作用。年輕可以，但是也要穩重。看臉的時代，我覺得Teana得不到高分。

內飾方面更是無話可說，上一代什麼樣，這一代幾乎是翻版。CAMRY換代後的內飾設計，雖然我看初看也有點彆扭，但整體質感提升明顯，多接觸幾次下來，慢慢還有點喜歡了，回想以前老凱的內飾設計，還會覺得有點土。這就像一個人理了一個很時尚的髮型，結果新頭三天醜，同事都不理解。但是，時間久了就發現，全公司就他最Fashion。但是，保守的Teana內飾幾乎沒有變化。如果讚美這個內飾，就是功能區簡單易用，沒有花哨的裝飾。嗯，真好。可是外形和內飾都不包裝一下，光有VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，有啥用啊？

回看自家老前輩QX50，剛上市的時候，反覆強調這是顛覆性的產品，這款發動機是自從人類發明內燃機以來，最牛x閃閃的一次變革。但是老百姓呢，在下面玩手機的玩手機，沒人關心這個，為什麼呢？因為他們聽不懂，要完全理解VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。必須從奧托迴圈開始學習，然後再瞭解與它截然不同的阿特金森迴圈工作原理，以及升級版的米勒迴圈。然後再充分理解渦輪增壓的原理，以及缸內直噴和稀薄燃燒技術。這些都瞭解清楚之後，再回看日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，才能知道有多牛x。可是，誰有興趣瞭解呢？大家只想知道自己受益的到底是什麼？

銷售如果解釋說，這個發動機可以在運動模式下發動機會進入低壓縮比模式，大約在8:1，此時燃燒室變大，扭矩變大。在市區駕駛時，燃燒室變小，壓縮比可以達到14:1，熱效率高，省油。客戶一聽，我懂了，不就是動力不錯，油耗更省嗎？但回頭一查英菲尼迪QX50的油耗，也不低啊，基本都在10個油上下。也就是一臺2.0T發動機的正常水平。再看動力表現，試駕過英菲尼迪QX50的人也沒有多少覺得能甩開競品車型多遠。反倒是對這款車的定價不滿意，普遍覺得定高了。雖然QX50的內飾和配置都還不錯，但是沒有價效比做保證，沒人會買單。因此現如今全國各地普遍7、8萬的優惠。

反觀現在的日產Teana，外形和內飾都不如QX50換代時讓人感覺驚豔。QX50一個車門就能用兩種不同的皮質，三種不同的裝飾面板來包裝。Teana呢？外形和內飾都不讓人感覺這是一代新產品，光是枯燥的說兩句，這個發動機很好，我們的配置很不錯，沒有用的。

現如今第一批嚐鮮客戶，願意高價入手2.0T的版本，我之前在週四的文章裡也分析過。新Teana2.0T版本，肯定是22.98萬的智享價效比最高。主動剎車，併線輔助，LED大燈，7寸液晶儀表，8寸中控屏，手機對映，語音識別，該有的配置一個不少。入門版2.0T智領版價效比最差，21.58萬還是鹵素燈，腳剎，我估計後期這個配置有可能要被砍掉。智尊版定價比智享版貴了3.6萬，多了BOSE音響，19寸大輪轂，前雷達，車道偏離預警，360全景，ACC自適應巡航，自動泊車，HUD抬頭顯示，方向盤加熱，氛圍燈。不差錢，上這個版本一步到位。當然26.98萬就是頂配至尊領航版了，ACC升級成全速自適應巡航，還有車道保持。但我覺得，除非是Teana死忠粉，不會有太多人無腦買頂配。雖然有了這些配置，跑起高速爽歪歪，但是Teana值不值這個價，打個問號。

從產品角度來說，2.0T的Teana真的是脫胎換骨，完全甩老Teana2.5兩條街不止。但是為了保住銷量，新Teana還是保留了2.0自然吸氣的版本，因此，在很多人眼裡，Teana仍然是網約車司機開的那種2.0自然吸氣的低配車型，也就10幾萬就能買到的車而已。所以，這款車你要說今後沒有大幅優惠，那是講給誰聽都不會信的。

新車產能有個爬坡階段，經銷商也會堅挺一段時間不讓價，年底肯定不推薦入手。年後優惠1萬左右，半年左右優惠2萬。後面產能上來，經銷商庫存壓力大了，2.5-3萬優惠是常態。

我不覺得Teana比Accord價效比高太多，本田Accord上個月是B級車銷冠。Accord剛上市，很多人擔心1.5T發動機會機油增多，現在小白鼠們奔走相告，沒增多，快來買呀。Accord一下就成了很多人的首選。全新Teana我覺得至少優惠2萬，價效比也就和Accord打個平手。我是這麼認為的，歡迎各位老鐵們補充意見。

許多人都喜歡日系車型，畢竟日系車型比較省油，而勤儉節約也正是華人的傳統美德，所以合資車型中很大一部分人就非日系車不選，雖然自主品牌許多車型都搭載了日系三菱發動機，但油耗相對要高一些，但價效比卻是無敵的。因此，華人買車無論怎麼選擇都多少會有一些糾結，畢竟日系除了豐田、本田、日產以外還有馬自達品牌。諸如本田Accord和日產Teana之間怎麼作選擇？

全新本田Accord早已經上市，並且在市場中獲得了許多消費者的認可，但是全新Teana搭載全新發動機確實很令人心動。本田Accord指導價：16.98-27.98萬元；日產Teana指導價：17.58-29.88萬元。其實買什麼車還得從個人的因素出發，有的人買車希望買到較為平順並且動力夠用的車型，也有些人更是從省油的角度去購車。不知道大家有沒有見過有些人是不是天生小心眼，買得起百萬豪車卻老是擔心油耗高的問題？大錢花了不心疼，總是在一些小錢上拼了命的節省，這就是中國的節約傳統。

事實上兩車之間怎麼選擇很簡單，從價格和動力就可以很清晰的分辯出來。Accord區間價格為16.98-22.98萬元的車型，搭載的是不同調校的1.5T發動機，最大功率分別為177和194馬力，峰值扭矩分別是230和260牛米，匹配的CVT無極變速箱；其餘則是2.0L混動車型，最大146馬力。

Teana搭載兩款汽油發動機，分別是2.0L、2.0T汽油發動機，2.0L車型最大159馬力，匹配CVT無極變速箱，區間價格是17.98-19.98萬元，有三款車型可選。2.0T車型最大252馬力，峰值扭矩380牛米，匹配CVT（模擬8擋變速箱），區間價格是21.58-26.98萬元。

如果你從省油的角度考慮，買Accord油電混動車型是較為不錯的。要是從舒適性上講

Teana.0L車型比Accord1.5T車型要優越很多，但Accord2.0L混動車型的也比較好，畢竟渦輪增壓發動機配CVT變速箱還是會有一定的頓挫，自吸車型的平順性更好。從動力需求的角度講，本田1.5T車型的動力更大，這也是年輕人喜歡它的原因，而Teana2.0T車型才是它作為第7代車型的精髓，如果不從省油的角度考慮，Teana2.0T車型是最佳選擇。總體上說兩車之間需要根據個人需要以及購車預算方可判定選擇哪一臺（諸如在22萬元以內對動力有需求就選Accord1.5T車型，22萬元以上則是選擇Teana了）。