最近一次坐綠皮火車是一七年了，綠皮火車唯一的特色就是慢，也許有人不喜歡這麼慢悠悠的火車，可是細想一下，我們生活中大部分的時間都是匆匆太匆匆，以至於回想起來的時候總是那麼不真實。

坐在綠皮車裡，比坐在快車裡能更清晰的看看，思考一下，能更好的應付到達目的地面臨的一切，車上的人車上的事，因為慢，才有機會發生它本應該呈現的故事

我家在西北地區，我經常坐綠皮火車。綠皮火車對我來說意義比較大。綠皮火車不管對現在還是以前對中國來說也有著重大意義。因為目前鐵路運輸中綠皮火車還在負擔著很重要的任務。我出生在農村，直到考上大學去某城市讀書時候我第一次坐的火車就是綠皮火車，了。把我第一次踏入大城市生活和大學生活的運輸者也是綠皮火車。我目前為止還沒坐過高鐵，所以我對火車的體驗也停留在綠皮火車。每次回家回校的漫長的路上兩三天都在綠皮火車度過。綠皮火車可能在每個人的記憶中有不同的意義。有些人坐火車坐多了就覺得特別無聊，我每次回家回校都是坐三天綠皮火車。我覺得綠皮火車沒那麼無聊，雖然漫長的路上所有東西都對你來說陌生，但你知道了怎樣磨合這種陌生環境時候你不會覺得無聊。那時候發現火車上的那些旅客個個都是人才。你聽他們經歷，你聽他們故事也會收穫很多東西的。

如果你在站臺上看到了豬、馬、牛、羊、雞、鴨、鵝上火車，千萬不要大驚小怪！

一般情況網友所說綠皮火車是指鐵路旅客列車車體刷綠前的綠皮車，主要是一些站站停的慢車，當然也有中、長途旅客列車也是綠皮車，而更多人有感情、體會深的是站站停的綠皮小慢車。

本人在2017年因為辦事，乘坐過大涼山內開行的那趟扶貧綠皮慢火車5633/5634。這趟慢車開行於普雄-攀枝花之間，沿線地貌複雜多樣，高山、深谷、平原、盆地、丘陵相互交錯，地勢起伏不平，氣候條件惡劣，經濟落後，這就使當地修建公路變得特別困難，交通不便成為當地經濟的鋼鐵枷鎖，該列火車成為了當地民眾的生命線，上學、工作、交易、外出打工甚至出嫁婚娶都得依靠這列火車，貼心之處：這趟列車還有一節車廂專門用來安置民眾趕集交易的活物牲畜，因此如果你在站臺上看到了豬、馬、牛、羊、雞、鴨上車，就不要大驚小怪了！

這趟列車車票很便宜，一般2元起，最高不過25.5元，全程歷時9小時26分。如果鐵路是一個以盈利為目的的企業，那麼這趟車肯定就開不起來了，收的那點票錢遠遠低於執行成本。那麼，為什麼鐵路虧著本也要開行這趟車呢？根本就在於鐵路多年來一直堅持的公益性！

大涼山內5633/5634次列車執行的沿線大多數地方不通公路，只有這趟“公益性慢火車”停靠，交通不便，靠天吃飯，要解決貧困的難題，不僅僅要“輸血式扶貧”，更要“造血式扶貧”，只有啟用貧困群眾的造血功能，讓他們擺脫根深蒂固的傳統認識，才能夠從“要我脫貧”到“我要脫貧”轉變。“公益慢火車”帶上鐵路的宣傳優勢，激發了貧困群眾戰勝貧困的鬥志，提振了戰勝貧困的信心，也讓大家的觀念真正地得到了改變，激發他們的內生動力斬斷“窮根”。