汽車換擋轉速建議標準為「偏高一些」-模擬ECO駕駛習慣並不見得省油內容概述：換擋轉速與油耗關係，擋位與車速的匹配標準，手動擋汽車駕駛技巧解析。

汽車轉速達到多少時，換擋最節油？相信這是手動擋（MT·manual transmission）使用者最關心的問題。

理論上應當是轉速越低越省油，因為轉速的本質指的正是發動機的噴油頻率；燃油汽摩裝備的均為「四衝程·往復迴圈式熱機」，這種機器的曲軸每旋轉兩圈做功一次，那麼就將其理解為（轉速÷2）等於噴油量次數，結果自然是轉速越低油耗越低。然而理論與現實往往是有些差異的，正常的換擋轉速可以根據不同道路情況，控制在兩個標準範圍內。

基礎知識擁堵道路2000/2500rpm（轉速區間）暢通道路2500/3000rpm

汽車加速一定要「穩準快」，說白了就是要能跟得上整體車流的節奏；這樣一來既不會成為其他車輛的障礙物，同時也能夠一定程度降低油耗。比如在擁堵道路中加速行駛，如果以相對低的轉速加速，則車速也會比較低；因為輸出功率（馬力）的高低直接決定車速，公制馬力的驅動力是標準的【1PS＝75公斤物體“1米·秒”】的運動標準。

那麼在車速低的狀態下行駛，轉速維持在相對低標準的時間是不是就會越長了呢？比如以2000rpm行駛10個基數，先把這個標準放在這裡。

換擋轉速控制在2500rpm加速，輸出馬力預計會多出15/20PS（馬力單位）；車輛提升到目標車速的時間就會縮短，此時的換擋節奏會是怎樣的呢？以5MT為例，標準如下。

1擋加速至20km/h2擋過渡至40km/h3擋拉昇至60km/h

直接升至5擋開始巡航。加速過程中轉速穩定控制在≤2500rpm的範圍內，高效率加速的時間基數可能縮短至5/6個時間基數，也就是說加速轉速雖然偏高，但是隻是在≤60%的時間內偏短。

剩下的40%的時間已經開始巡航駕駛，此時低轉速換擋的車輛轉速仍讓在2000rpm左右，但是巡航車輛卻能夠低至1000轉多一點的標準：轉速差值×時間差值，似乎後者的平均低轉速行駛時間是更長的，油耗當然會更低一些。

ECO模式·減速換擋轉速

汽車執行模式中的「ECO」為節油模式，其節油的基礎正是限制換擋轉速（自動擋汽車），讓車輛不多噴油的方式、緩慢的加速實現節油。這種模式其實就像是很多新手MT車輛使用者的駕駛習慣，然而ECO對於自動擋車輛而言，其實應當是“懶人節油模式”。

因為只要能計算並控制加速的效率，與巡航駕駛時間與轉速的差值，自動擋車輛也是可以做到是順暢加速兼顧節油的。只是使用者往往懶於如此操作，然而MT車輛的純手動操作是沒有“偷懶”基礎的，所以養成這種駕駛習慣是沒有錯的。

重點：控制滑行車速與前進擋的匹配，實現【減速斷油】同樣能夠有效節油！汽車滑行時發動機是被動運轉，原理為慣性作用力推動車身前行，車輪的轉矩不是來自發動機而是“自然力”；那麼轉矩則會透過半軸、差速器、變速箱、離合器，反向輸出到發動機飛輪，並透過飛輪帶動曲軸運轉。

被動運轉時其實沒有必要噴油做功，因為不會熄火；所以高度智慧的現代化汽車實現了“減速斷油”，在車速能把曲軸轉速控制在前進擋的“怠速範圍內”的狀態下，ECU真的是可以不噴油的，這就要學會控制減速換擋轉速了。

標準：汽車並非只有空擋才有怠速轉速，前進擋也是有這一概念的；大部分MT汽車都會在1000/3000rpm區間，滑動被動轉速低於或超過該標準，機器就會噴油做功防止熄火，高轉速標準則是透過「高轉速·低速比」實現低車速，達到“發動機制動”（限速）的目的。

那麼只要把滑行轉速控制在該範圍內，發動機自然就可以不噴油了；控制的方式是車速越低，前進擋就要越小，以車速60/50/40直到停穩的節奏，以5/4/3/2/1的順序逐級降檔，最後在車速很低的時候空擋短距離滑行即可。

（由於不同變速箱的速比存在較大差異·降檔轉速需要自行去測試，只要瞬時油耗很接近零或能夠歸零即可；以此方式進行過的節油測試成績很誇張，十餘年前即可把小排量SUV油耗降至5L/100km以下）

駕駛技巧

MT汽車的車速與前進擋的匹配也有兩個標準，首先說明限速≤80km的道路駕駛標準。

1擋-20km/h2擋-30km/h3擋-40km/h4擋-60km/h（城市道路越升5擋）5擋-80km/h巡航

如果車輛裝備的是6MT變速箱，車速仍建議以5擋拉昇到80km/h，因為最高的6擋是巡航擋，加速的效率（能力）是相當一般的。

高速公路加速順序不再贅述，簡而言之為是前三擋的加速標準不變，四擋拉昇到80km，5MT機型直接拉伸到限速標準，6MT機型可以以100公里時速為標準升檔並緩慢加速。

在行駛中需要注意的是「降檔超車」，正常減速與緩加速不用換擋，比如從120km/h降低到100標準，減速時連離合器踏板都是不用碰的，降速後隨即正常加速即可。但如果需要較大程度的減速，且隨即需要加速超越大型車輛；此時高速公路的最佳超速擋是4擋，國道省道的超速擋應當是3擋，按照這一標準加速可以以最快的速度遠離這些公路鋼鐵巨獸，此時要考慮的不是節油而是駕駛安全。

關於手動擋汽車的駕駛節油方式，與安全駕駛習慣就聊這些；老司機一定要學會「節油&高效」兼備，學會讓駕駛MT車輛有些樂趣，面對擁堵的道路也才不會只感到疲勞。

換擋轉速一般不要超過2000轉，轉速在1500-1800換擋最佳，低速擋可以適當提高到2000換擋在磨合期最好降低換擋轉速，如果想在動力上有一定表現可以在2000至2500左右進行換擋。

一黨為起步黨其轉動比較大其餘二檔的傳動比差距也較大因此一大二大時需要加速發動機轉速約為2500轉，第一課充分利用傳動比大加速性好的特點，第二可使車速與將要換上的二檔傳動比相匹配使汽車換擋順利行駛平順。

發動機轉速在2000轉附近換擋是經濟實用的。有一些高轉速的車，在說明書上有提示 ，3000轉附近換擋比較省油。

你開定速巡航，60KM/H 電腦壓到什麼轉速就是什麼轉速。

這個就是經濟時速了。

但是有的車根本就出廠沒給定速巡航，但是道理是一樣的。

我提醒各位鍵盤車神，小汽車經濟時速和渦輪機 自吸沒關係。60-90KM這是各國公認的經濟時速區間。處在這個區間內燃機熱效率高，燃油燃燒比較充分。

一般這個時候是1800-2200轉左右，具體的多少和廠家調教有關。新手先記著2000轉比較好找。等熟悉了，然後再仔細找具體的轉速，盯著轉速錶時間過長也不是安全駕車。

你在駕校學的車一動，掛二檔。這個是老司機開老三樣，富康 Jetta 普桑的心得體會。實際上為了透過率高點，駕校和訓練場的怠速都是略高的。相當於你踩了點油門。

逆序噴油點：

你要知道 現在都是電控了。為了維持引擎運轉，不至於熄火 1000-1500轉的時候,ECU會發出多噴油的指令。所以，轉速壓太低反而是幫倒忙。

不同車型發動機動力性和變速箱速比都不一樣，所以換擋轉速也有區別，我們只要掌握以下幾點就可以找到適合自己車輛的換擋轉速，首先就是換擋以後車輛不能出現抖動，動力不足的情況，如果是這樣就說明你換擋轉速太低了，需要適當提高換擋轉速。再一個是換擋以後動力不能充沛，如果換擋以後發動機的動力還是相當好，那說明你換擋轉速過高了，這樣就會油耗增加。大多數車型的換擋轉速區間在2000轉左右是比較合適的，這個轉速區間可以達到動力和油耗的一個平衡，你可以自己揣摩一下。

各位車友，大家好！我是機械事故鑑定。我現在給大家分享一下手動5檔車換檔點在什麼時候最合適。

實際上，老司機基本上不是看儀表來換檔的。他們是根據發動機聲音或者車輛速度來加減檔的，比如說，在一個檔位時，發動機轉速高而且聲音稍大，那麼該加檔了。而發動機聲音發悶，車速下降，車身有輕微抖動，那麼該減檔了。

當新手開車時，對車子換檔點不好控制，要麼換檔早了，發動機拖檔，傷變速箱嚴重時，發動機熄火。換檔晚了，發動機轉速高，油耗增加。

那新手如何好呢？

用一檔起步，加油門，在15一20km/h時，加2檔，30一40時3檔。40一50時4檔，50一60時5檔。這是按車速來控制的。

一般汽油車換檔點控制在2000一2200轉/分鐘最合適。柴油機控制在l200一1500轉/分鐘換檔最合適。

還要注意，發動機扭矩大，最高轉速低的車換檔轉速稍低點（可在1800轉/分鐘），而發動機扭矩小，轉速高的車換檔點稍高點（可在2400轉/分鐘）。

實際上，這個問題並不是最好的辦法。只是剛開始上車的參考，最好辦法是熟練駕駛，最終人車合一，這才是最終目標。做到這一點，可以減輕發動機的傷害，減少離合器和變速箱的損壞，而且降低油耗。

個人經驗與大家共享。

對於手動擋車型來說，合理的換擋時機可以提升駕駛舒適性和減少動力損耗，不論五檔還是六檔車型，最佳換擋轉速一般控制在2500-3000轉區間。

而大多數人會把換擋時機提前，比如1500-2000轉區間就急於換擋，他們之所以這樣操作的原因是感覺低轉速換擋噪音低，耳朵感受不那麼暴躁。其實低轉速換擋除去噪音低以外，還真找不出什麼優點，低轉速換擋後需要深踩油門以獲得更大動力輸出，還容易產生積碳，出現動力遲滯的現象等等，長此以往對發動機沒有好處。

我們把換擋轉速提升到2500-3000轉區間，初期會感覺發動機噪音增大，不過當你逐漸養成習慣之後，你會發覺動力銜接更加順暢了，加速更有力了，長時間運轉後不會像低轉速那樣出現發動機效能下降、抖動等故障。發動機喜歡高轉速運轉工作，我們就應該給他創造這個環境。

關於手動擋車型如何省油的技巧，網路上有很多此類文章，比如杜絕急加速、急剎車，均速行駛等等，都是可以一定程度上改善燃油表現的。而說到換擋和省油有多大關係，個人感覺微乎其微，低轉速換擋理論上更加省油，因為動力輸出小、燃油供給量就少，高轉速對應著較高的燃油消耗量。不過當我們把換擋頻率放在整個駕駛過程中，你會發現他的佔比太小了。另外，2500-3000轉換擋，在保證充足動力的同時，可以保證後續動力的持續性。不像低轉速換擋，換擋後必須猛加油來獲取足夠動力，這樣做反而不利於節油。

目前的汽車一般分為手動和自動擋，很多新手可能在買車的時候都在猶豫車子手動擋難以駕馭，而去選擇了自動擋車型。要知道手動擋為機械式變速在工程學上是非常成熟的一套變速系統。

到底五檔車子，行駛中達到多少轉速時才進行換擋合適？一起來看下：

車子手動檔模式在起步點時，從掛入一檔，松離合，配油門這一步驟開始，一般轉速達到2300-2800之間進行換擋最為妥當（原因下面進行分析），在二擋切入三擋的前提下，這個轉速攀升會比較高，最好控制在2500-3000轉進行一個換擋，四擋之後一般兩千轉左右就可以換擋，且不會頓挫，非常的平順，因為速度上來了。

當然想完成上面的步驟，要先了解兩點要求：

路況

排量

為什麼呢，首先汽車要考慮到是否在平坦道路，或是上坡路段，或是下坡路段，這些都是關鍵因素，從而使油門加大或是縮小，使用轉速的高低就會有所不同。

平坦道路一般正常水平駕駛，不需要急促的加速下的話，一檔到二擋2000-2500就可以進行換擋，而上坡路段就需要加大轉速，有些低排量車子動力不足，特別是碰到上坡起步，轉速提高到3000-3500轉都是很正常的事，不然切換二擋就會動力缺失。

手動擋不比自動擋變速快，但是，他能讓駕駛者自由操作想要的速度，在遇到超車時，可以降低檔位進行加大轉速，使扭矩釋放加大，從而讓車速攀升。五檔手動是一個非常好開的變速箱，易操作，便捷，且換擋邏輯清晰，是個非常成熟的變速箱。

五檔手動怎麼開才省油？

一般同排量的手動擋和自動擋的相比，手動擋會比自動擋省油。

手動擋如果在行駛當中高轉速低檔位那麼就會產生耗油的狀況，因為轉速一直拉的老高，發動機活塞工作就更快，消耗汽油也是較高的。

所以，一定要保持轉速在2000-2500轉是比較省油的，一般高速上都會保持在2700左右，會是一個較為經濟的模式。

這個問題是很多手動擋新手都想知道答案的，而且很多人特別喜歡看到標準的轉速、擋位、車速關係。比如一擋轉速2000，車速10公里/小時升二擋；二擋轉速2000，車速15公里/小時升三擋。但是我想說的是非常不建議非要一個蘿蔔一個坑式得去換擋。因為這並不是科學的方法。畢竟駕校路考時明確規定換擋不能低頭，教練要知道你拿照後還這麼換擋的話恐怕要哭暈在練車場了。我想給大家分享的是“根據需要，順其自然地去換擋”。

先說說為什麼要換擋

換擋的目的有兩個，第一是保持發動機的驅動力，第二是保證發動機執行在經濟轉速以節約燃油。在這裡我們把變速箱的擋位分成低速擋和高速擋來說明。

低速擋的意思就是變速箱輸入軸齒輪直徑小於輸出軸齒輪直徑，發動機帶著輸入軸的小齒輪去驅動輸出軸的大齒輪，這樣的結果就是轉速被降低，發動機轉得雖快可是車速提不起來。但是扭矩卻放大了，發動機驅動車輛不費勁。一般1、2、3擋都是小齒輪驅動大齒輪。上圖就是一個很好的低速擋例子。想象一下我們騎變速腳踏車時掛低速擋蹬起來特別輕，但是跑不快。

而高速擋的意思是變速箱輸入軸齒輪直徑大於輸出軸齒輪直徑。相當於發動機驅動一個大齒輪去帶動小齒輪，效果就是轉速被放大了，發動機轉速不用很高就能獲得比較快的車速。但是扭矩卻被削減，發動機驅動車輛更費勁。汽車最高檔一般都是高速擋。上圖就是高速擋的例子，騎變速車時如果掛這個擋位的話蹬起來特別費勁，但是車速很快。

我們開車起步時需要驅動輪有比較大的扭矩來讓車輛動起來，所以這時候選擇低速擋，這樣發動機不用費太大力氣就能讓車輛起步。但是車跑起來後我們如果不換擋的話車速提不起來，畢竟一擋就算髮動機轉速達到6000車速也不過50-60公里/小時，這樣噪音還大、油耗也大、發動機磨損也大。所以這時候需要根據情況換入較高的擋位。

同樣的我們以高檔位高速行駛時如果遇到陡坡的話發動機阻力會增大，這時候動力稍顯不足，我們就要換低檔位以增加驅動力以免拖檔導致熄火。

看到這裡哪怕你是個新手我想也應該能弄清楚為什麼要換擋了吧。下面就說如何選擇換擋時機。方法很簡單：按需求和實際情況來。

比如你想平穩駕駛，而且行駛在平路上，這時候就可以在比較低的轉速換擋。因為平路上車輛行駛阻力小，而且你是平穩駕駛平穩加速，不需要太大的動力。這時候即使換擋轉速低一些也不會動力不足。重點是多少轉速才算比較低呢？這個問題我也不知道，如果我開著你的車試一圈就知道了，但是告訴你這些沒意思，因為我們不可能換一次擋還要看一下轉速。所以還是要憑感覺來，這並不難，你覺得可以換了就換，大不了動力不足拖檔了咱再降檔就行，換幾次後你就可以靈活掌握了。

如果你想快速提高車速那就在一個擋位把轉速儘量拉高後再換擋，這樣可以在每個擋位下都能獲得較高的加速度，具體多高才算高呢？還是憑感覺，因為車輛在加速的時候駕駛員可以清楚地感覺到加速度，如果你覺得加速程度夠了那就踩離合換擋。如果感覺加速程度還差點意思那就繼續大腳油門提速，踩幾次就有感覺了。

總之手動變速箱想要掌握好換擋就要不怕熄火，感覺想換就換，管他熄火不熄火，熄火了大不了重新點火就行，又不犯法。熄幾次火你就熟悉了。

最後告訴大家兩個比較迅速有效的練習方法：第一個方法是在行駛中儘量以最低轉速升擋，比如一擋起步後立馬換二擋，換完擋後不要急著松完離合器，而是慢慢放，如果感覺動力不足了再降回一擋，然後踩油門再提高點轉速接著升擋，直到你鬆開離合器後不拖檔為止。第二個方法是嘗試大力加速。比如一擋起步後把轉速拉高點換二擋，二擋同樣把轉速拉高點升三擋。這樣可以讓你熟悉每個擋位的動力性，對掌握換擋時機有好處。

這得看你的汽車是多大的排量，比如1.2L以下，其經濟時速是50公里每小時，1.2L-1.6L其經濟時速是70公里每小時，1.6 L-2.0L其經濟時速是100公里每小時，2.0L以上其經濟時速是120公里每小時，相應的車速可以換算成相應的發動機轉速。

上面所說的經濟時速就是汽車處於最高檔位，能夠在該檔位獲得一個比較完美的燃燒值，汽油能夠充分燃燒，發動機轉速又處於一個相對較小的範圍內。

但是並不是說發動機轉速越小越好，如果汽車處於高檔位，同時車速過低，發動機轉速也會跟著低，那麼活塞的運動速度就慢，導致燃油在氣缸內燃燒不充分，容易產生積碳。如果車速太快，其進氣速度會加大進氣阻力，發動機轉速加快，從而導致噴油量增多，最後就是油耗大。

通常情況下，我們家用小轎車排量基本都是1.5L-2.0L左右，這個區間的最佳經濟時速大概就是90公里左右，換算成發動機轉速就是2800轉-2500轉左右，這個轉速區間正好是發動機比較活躍的區間，以是最經濟的區間。

其實我們並沒必要刻意去在乎汽車油耗，雖然說現在汽油又在漲價，合理控制汽車轉速，達到經濟車速是很不錯的，但是如果自己每時每刻都可以追求這個經濟車速，我就覺得很累，以沒那個必要，只要認真開好車，少出一些事故比你節省那點點油錢划算得多。