必須要開車燈，駕駛員剛剛駛入隧道時，內，外光差較大會出現短暫視盲，日間行車燈沒有尾燈提醒後車注意，容易被追尾，所以進去隧道前後燈光都要開啟更安全！

你好 我是老朱 汽車在進入隧道是要開燈的！開大燈是為了看清楚前面有沒有障礙物 因為隧道比較暗 還有就是要讓後面的車看到你 如果你不開大燈後面的車有可能看不到你在前面行駛 這樣是比較危險的 所以進隧道一定要開大燈！如果有自動大燈就開在自動大燈那個位置就可以了，進入隧道自動就打開了！

日間行車燈不會開啟示寬燈，和近光燈。進隧道開燈是為了讓周邊車輛更清晰看到你。隧道里邊都有燈，不是為了讓你照路

必須開燈，日間燈主要是提醒對向車輛注意自己車輛的存在，照明效果一般，進入隧道後，光線瞬間變暗，就需要開啟大燈來照亮前行的路面，安全第一。

日間行車燈不可以當做照明燈使用，在高速公路使用尤其要注意切換

日間行車燈（簡稱日行燈）的作用顧名思義，是在白天駕駛車輛時起到某種作用。之所以用「某種」這種模糊的說法評價日行燈，原因是因為有太多汽車使用者曲解其功能；日行燈普遍被是用以白天駕車時起到輔助照明的作用，然而在光線非常強烈的白晝需要照明嗎？那麼不需要輔助照明日行燈到底有什麼作用，這一問題找到答案就可以瞭解應該如何用燈了。

日行燈的前生今世

白晝照明這種另類的設計起源於北歐的瑞典，在高緯度地區總會有很長時間的雪季。有過滑雪經歷或長距離雪原徒步的戶外愛好者應該深有體會，長時間出在反光能力很強的雪地上很容易失去視覺判斷能力，嚴重程度則會達到【雪盲】的程度。在這種路面上駕駛汽車會非常危險，因隨著視覺的疲勞以及視覺訊號反饋對大腦的麻痺，駕駛員判斷車道路況的能力會非常差。

因此類情況很有可能導致會車時車輛正面或者25度角偏置碰撞，這就是NCAP/IIHS/CIASI等機構都會進行25度偏置碰撞測試的原因。而車與車之間的碰撞至少兩方都有被動安全保護，如果因失去視覺判斷能力而碰撞行人或非機動車，那麼後果自然是不堪設想了。所以如何提高在強光下接近雪盲狀態時的車輛識別能力，以及車輛被行人或機動車被動識別的能力則能重要。

在白晝強光狀態下，唯一的警示方式則是利用警示燈；但是爆閃燈光以及特殊顏色的閃光燈是不允許社會使用的，這點在任何國家或地區都不例外。那麼在爆閃不可以使用的前提下，只有使用高亮度散射光源以「刺眼」的方式實現警示。日行燈大多數使用LED燈珠組成燈條，以不配合反光碗或透鏡的照明方式可實現無死角散射；光強按照規定要≥400cd，亮度也足以起到理想的警示效果。

以瑞典為首開始普及日行燈，在普及過程中交通事故率出現驟降；由於效果非常理想所以日行燈被其列入汽車生產製造標準條件中，後期主流的歐系車與美系中系車均按照同樣的標準打造日行燈，道路安全等級隨著這種燈光的普及呈不斷下降趨勢。這就是汽車日行燈的起源，但是日行燈也帶來了一些比較麻煩的問題，尤其是在汽車文化不夠成熟的地區，面對新手車主會讓日行燈「變味」。

散射光線很刺眼

汽車照明燈有近光燈和遠光燈兩種，其中近光燈透過翻板或透鏡會將照射角度壓低，在小範圍內散熱不會影響對向車輛判斷路況的能力；但近光燈照射範圍過小，所以在沒有照明條件的路段應使用遠光燈。所謂遠光自然指照射距離遠且鋪地範圍寬，優秀的遠光燈照射長度可達到130米左右，而近光燈只有40米上下。

這就是夜間使用遠光燈會更安全的原因，但在會車時使用遠光燈則等於犯罪；因為遠光燈的光強很誇張，且遠光燈也是散熱光線，光線會刺激對方車道的車輛無法識別前方路況，甚至會造成瞬間致盲。這是遠光燈會帶來的問題，同理高亮度的LED日間行車燈在夜間的效果與遠光燈基本一致，且各種造型的燈條會短時間對映並遮擋視線，車輛同樣無法有效識別路況。

日行燈是不應該在夜間使用的，否則對其他車輛的影響不亞於遠光燈；在夜間駕駛或進入照明條件很差的隧道內，車輛應該開啟近光燈，在開啟近光的瞬間日行燈的亮度會自動降低，此時不會再有任何影響。至於高速公路單向車道的隧道路段也不應該適應LED日行燈，因為日行燈只有車頭才會安裝，車尾沒有任何警示；所有高速隧道都會有提醒開燈的路牌，不按照規定使用燈光如果在隧道內被正常駕駛的車輛追尾，前車全責。

總結：日行燈不是照明燈，可理解為不能頻閃的社會車輛警示燈；車輛啟動則會自動開啟，駕車時隨著光線的變化切換燈光即可。