個人覺得：首先是空間超大，真正可以容納7個成年人乘用。

不會擁擠的MPV，空氣懸架比較舒適，全球十大發動機EcoBoost,駕駛感受給油足有推背感，整體行駛較為平穩，空調分割槽控制，美國車車架用料足，硼鋼車身架構安全比日系強很多倍吧，車內異味不重，本人對異味敏感符合個人要求，儲物功能強大，偶爾裝個什麼大件完全沒問題。

江鈴福特Tourneo於2016年5月19日正式上市，經過10個月以後。Tourneo自動擋車型開始上市，並推出了了精英版和精睿版兩款車型，其售價區間為19.69-22.39萬元。

江鈴福特Tourneo在乘用車當中屬於車身尺寸很大的型別，走在路上有種鶴立雞群的感覺，不過Tourneo是很多改裝車發燒友的最愛。Tourneo前臉採用了福特家族特有的大嘴式前臉造型，兩側的大尺寸車燈使前臉看上去很有精神。車尾部分，該車運用了平直的線條營造出寬敞的後座空間，豎條狀尾燈尺寸同樣較大，點亮後較有辨識度。

Tourneo車身尺寸方面，新車長寬高分別為4976/2032/1990mm，軸距為2933mm，由資料可以看出他的車身較高，上下車時你會有明顯感覺，進入車內也需要上兩個臺階。不過Tourneo自動擋配備了側滑門以及腳踏板，以方便後排乘客上下車。

內飾部分，Tourneo的設計很有轎車的感覺，跟我們見到的大部分的商務MPV有一些區別，整體感覺層次感很強。黑+米的配色風格讓車內氛圍親切而不死板。硬質材料打造的中控面板符合同級別的主流水準，在設計上較有時尚感，中控臺中央的7英寸多媒體顯示屏是內飾的一大亮點，它操作簡便，多媒體系統功能還包含了藍芽電話以及導航、倒車影像等。

配置方面，自動擋版標配後4枚駐車雷達探頭、LED尾燈、後視鏡加熱和電動摺疊等配置，高配車型在此基礎上增加了前4雷達探頭+倒車影像、鍍鉻門把手。

Tourneo的座椅佈局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅採用2/1的比例分割，兩側座椅可分別向前翻起，每個座椅的椅背相互獨立，可以單獨調節或放平，靈活性很強。就乘坐體驗來看，前排和第二排乘坐空間較為充裕，但是第三排乘坐空間就較為緊湊了。

動力系統方面，新車將配備的是2.0T EcoBoost發動機，其最大輸出功率為203馬力，峰值扭矩為300牛·米。與之匹配的是6速手自一體變速箱（6F55），工信部綜合油耗由為10L/100km。這套動力總成，在滿員的情況下，不會感覺很吃力。但是過於龐大的車身讓新手們難以駕馭，並且停車也將成為極大地問題。

在論壇中很多人都熱衷於車內配置的改裝升級，而廠家最近也退出了Tourneo2.0T自動商務艙版，並提供諸多原廠豪華升級專案，它既能夠滿足那些喜愛豪華高階配置的消費者的需求，又能夠提供給他們相比私人改裝更加安全、更加穩妥的升級，同時也將依然享受原廠質保。不過，這款車型價格也增加了不少，畢竟想要擁有電滑門、木地板、奢華座椅、大螢幕等高階配置，就必須要付出一些代價。

Tourneo屬於「江鈴福特」·綜合品質非常一般內容概述：Tourneo銷量資料，動力傳動水平與自主品牌的差距，車型設計與全順的關係。

福特汽車有兩家合資公司，長安福特主攻乘用車型，江鈴福特主攻商用車型。「Tourneo」車型定義為MPV（多用途汽車），理論上應當屬於乘用車系列，然而其本質還是商用車。不過在解析其車型特點之前，首先來看一看近兩年的銷量成績單吧。

2019年年度總銷量1325臺2020年截止七月為1062臺

雖然銷量一路看漲但也只是從極其低迷到“相當低迷”的程度，近三期的平均資料也只是200多而已，是什麼原因造成Tourneo的不被認可呢？

「福特動力」

2020款Tourneo裝備的發動機為【4G20B5L型2.0T】，這臺機器的動力儲備“高達”：149kw/300N·m，最大扭矩到3000rpm即可爆發，只是沒有持續穩定峰值的能力好像是有些可惜了。

競品1：GM8裝備的2.0T為185kw/390N·m（1750~4000rpm）。競品2：GL8裝備的2.0T為174kw/350N·m（1500~4000rpm）。

還有再說什麼嗎？即使Tourneo裝備的真的是“福特動力”，然而這臺2.0T發動機也是差的沒譜了。要知道價格低很多的長安福特銳際裝備的「488WQE6型2.0T」，其動力儲備也高達182kw/393N·m（2500~3500rpm）的水平，為什麼江鈴福特就這麼差呢？

重點：4G20B5L-2.0T發動機的生產商為江鈴汽車股份有限公司，江鈴是自主品牌……然而在自主品牌的技術水平似乎是很低的，以這臺機器想要躋身中國產汽車第一陣營可能是門都沒有。

不過這並不是重點，重點是Tourneo標榜的是美系福特技術，但一臺美國汽車為什麼不用其品牌的發動機呢？其次這臺車的18.69/21.39萬選項竟然還在用5擋手動變速箱，這是連6/8萬級汽車都嫌級別低的選項；而自動變速箱又是級別不高的6AT，競品普遍使用8/9AT。

真的是「MPV」？

Tourneo車身尺寸為4976*2095*1990，軸距2933mm。車輛的寬高比很有些輕型客車的味道，正常的商務型MPV很少有超過2米的選項，即使是大型車標準的vito也沒有那麼高；只有輕型客車才需要這種大車廂來提高載貨容積，因為這些車輛有“VAN·廂式貨車”選型。所以Tourneo看起來真的不像MPV，如果再去看一看全順的話……

江鈴福特新全順比較有意思，其短軸低頂版本的車身尺寸為4974*2032*2061、軸距2933mm！很顯然尺寸與Tourneo沒有什麼不同，或者說Tourneo就是塗裝精緻一些、內飾用料稍微好一些；而且將後扭力梁懸架加鋼板彈簧的結構，升級為「扭力梁＋空氣彈簧」的改裝輕客。然而不論即使全車有空氣彈簧，扭力梁懸架的缺點也是不能改變的。

綜上所述，江鈴福特Tourneo並沒有什麼優點，這臺車相比同價位的傳祺GM8與大通G20有很大的差異，即使對比別克GL8甚至賓士vito也沒有能體現競爭力的亮點。江鈴福特多多少少有些不思進取了。

Tourneo其實是一款非常歐式的van.並不是mpv。所以在中國mpv市場中它註定生存艱難，但如果引進德國reimo的技術將它改變成一臺多功能車呢。。那就不同了。。。這款車內建廚房冰箱，可以乘坐六人，最舒服額就是一張大電動床，帶腿部支撐，長途舒服，晚上可以變成一張豪華大床。家庭旅行商用二合一。

在這個領域，大家不言而喻。如果你非要說Tourneo和GL8比怎麼樣，我只能說他是最接近的。

比起SUV在國內市場的火爆，MPV要平淡得多。即便是在商務MPV的細分市場，也只是別克GL8的一枝獨秀。然而對20-30萬元價位的商務MPV，市場的需求是現實存在的，不僅僅是上汽通用，如今江鈴福特、上汽大通乃至廣汽傳祺等等，都瞄準了這塊有待開發的市場。只是大家都會繞不開要扮演一個挑戰者的角色，而我們這次的主角福特Tourneo就算是一個。福特引進這款歐系MPV，正是瞄準了商務通勤市場的這塊蛋糕。

雖然都是打“商務”牌，但Tourneo與GL8也並非同類

當我和同事拿到這臺Tourneo時，同事一臉的蒙圈：這不是一臺商用車嗎？的確，它接近2米的車身高度、方正的廂式車型的車身線條，怎麼看都跟我們熟悉的那些MPV不是一類。

沒錯，Tourneo與那些基於轎車平臺打造的MPV車型有著明顯不同，這也恰恰是它在宣傳上刻意加上了“歐系”的用意。簡單來說，就是借用一個車型平臺開發載客的MPV與載貨的工具車兩種車型。這在歐洲是相當普遍，一來能快速實現產品角色的轉變，二來又能大大降低研發成本。歐洲人對此早已習以為常，不僅僅是福特，包括大眾，乃至高大上的賓士，也都是如此。而Tourneo正是在這樣的開發背景下，由福特歐洲設計中心開發的用於商務接送的MPV。

這樣說來也就很容易理解，為什麼Tourneo這臺定位商務用途的MPV卻長得像一臺商用車了。儘管國內使用者對此還不太容易接受，但這卻在商務用途上，讓Tourneo形成了與GL8的差異化競爭。

這種差異到底是什麼？有人說是豪華，畢竟在配置上，GL8要比Tourneo看上去要高檔得多，比如：大面積的木飾貼面、皮革材料包裹的中控臺面板等等，這些都非Tourneo能與之相比的，然而這也只是表面功夫，而根源還在於產品定位。很顯然福特自己清楚，與GL8硬碰硬的爭奪常規的商務市場，在市場蛋糕並非足夠大、GL8的品牌效應又太盛的情況下，Tourneo佔不到太多便宜。與其這樣，不如發揮Tourneo空間寬大的優勢，將其推向用於商務通勤的細分市場。

這樣一來，一切就都清楚了。坐進Tourneo的後排，你就能意識到它與GL8在用途上的不同。Tourneo2032毫米的車寬，第三排足以放置三個“正座”，第二排兩個座椅中間也可以留有寬大的通道，再加上1990毫米的車高，後排乘客上下車就顯得異常輕鬆便利。這是一般MPV都做不到的。

如此一來，後兩排同時坐滿5名乘客對於Tourneo而言，就可以是家常便飯，甚至長途的商務通勤也毫無壓力，同時還可以有著足夠的空間擺放行李。而瞭解GL8的人都清楚，其7座的利用率其實並不高，根本原因就在於其內部空間還是不夠大，以至於更多的使用者把它當做一臺私人使用的商務艙。從企業層面的商務通勤需求上說，Tourneo自然與GL8形成了功能上的錯位，而它的競爭對手接近福建賓士的那款入門版的vito，當然也就不會把GL8放在眼裡了。

Tourneo的幾項本土化設計還是值得肯定

說到駕駛感受，這臺Tourneo開起來也和我們平時接觸過的ODYSSEY、GL8一類的MPV也完全不同，簡單的說，這就是一種開大車的體驗。原因很簡單，一個是高，另一個就是寬。由於Tourneo整個車身設計就高，而它的駕駛坐姿也高，方向盤傾斜的角度、座椅的位置和一般開轎車完全不同，這一點很像開商用車的感覺。然而，這種高坐姿其實讓你開起來並不累，因為身體不再是蜷縮著窩在座椅裡，甚至車身的寬度，駕駛的心情也會因為前排格外開闊的視野而感到愉悅和舒暢。

說實話，Tourneo的靈活性確實讓我有些意外。4976毫米的車長，軸距2933毫米，僅僅是比ELYSION長了一點，但都沒有GL8大。本以為給人視覺感受這麼大的一個車，駕駛起來肯定會很笨重（不少自主品牌同類型的MPV就是這樣），然而Tourneo事實並不是這樣。它在開發時就已經很明確要保持福特突出駕駛感受的DNA，所以駕駛感受和乘坐感受的這座天秤在一開始的時候就傾向前者。

由於在海外市場，Tourneo都只提供柴油動力和手動變速器的組合，而進到國內，福特為其換上了一臺2.0T Ecoboost汽油發動機，可以說這是中國市場獨有的。這臺2.0T 發動機帶動整備質量相當於兩臺大眾POLO的Tourneo，動力效能沒的說，開起來的感覺就像是在駕駛一臺Mondeo，加速會很有勁，想要在高速超車，完全可以做到毫不猶豫的超過去。6速的自動變速器，也是應中國市場的需求而提供的，換擋邏輯是很聰明的，能夠根據駕駛者對動力的需求，準確地選擇出合適的檔位。

至於乘坐的舒適性，在這一點上它與GL8做的還有一定差距，，儘管為了達到對舒適性的平衡，江鈴福特給它的後懸掛裝上一套RAS空氣彈簧，這又是它在中國市場獨有的配置，對後排乘坐的舒適感有了不小的改善。但不盡如人意的地方也同樣存在，包括底盤行駛的質感以及NVH的表現，都還顯得不那麼高檔。

車雲小結

就Tourneo而言，它對於國內市場也是一款新鮮的車型，並沒有與它絕對登對的產品，類似的不過是賓士vito、大眾Multivan，然而無論是品牌還是豪華程度，又都與Tourneo拉開了檔次，而自主品牌的商務MPV，雖然與它價格存在重疊，但多數車型又都是基於商用車平臺開發而來，無論是技術品質、駕乘品質以及配置的豐富程度，又跟它不在同一水平線上。

很明顯在國內MPV市場，即便是專心做商務的GL8，家庭使用者也已經超過了50%。然而就Tourneo而言，絕大多數家庭使用者要購買一輛外形“不時尚”的MPV，可能還是下不了手，甚至對於私人用車的需求，它在豪華感的營造上又差了點意思。然而Tourneo把所有的功用以及配置的選擇都瞄向了滿足商務接待的需求，對企業而言，這種低調、實用的車型就堪當大任，再加上價格相當於同等配置GL8的八折水平，這樣的價值體現，效果還是真心不差的。

對於現在人們的消費理念來說，已經逐漸在往成熟的方向發展，至少在選擇汽車的時候是這樣，越來越多的人不再追求好看的外觀，而是開始追求汽車的實用性，所以也就使得MPV在今天的市場中有著如此高的地位。

在中端的MPV市場中，GL8則是有著如同霸主一般的地位，可是說是有著非常難以替代的地位，畢竟這款車相對於其他新推出的MPV有著多年的市場考證度，而且在品牌力度上，別克也毫不遜色，所以別克GL8這麼多年的銷量也不是空穴來風的。

說了這麼久，今天就給大家介紹一下GL8在未來的真正對手，也就是福特的Tourneo，這一款是一款高階的MPV，單從外觀上看來，非常的大氣，並且商務氣息濃郁，這樣做的目的也就是為了讓車主們在出去談生意的時候能夠有足夠的面子，並且在日常的生活中實用性也強。

首先從外觀方面來看，家族式的前臉，結合下部的進氣格柵，鍍鉻的裝飾讓整體上看起來更加的動感，而且也帶來了幾分優雅的氣質，貫穿式的鍍鉻飾條結合兩側的大燈，讓整車無形之中也多了幾分年輕的氣氛。

側面也都是比較硬朗的線條，輪轂的造型比較別緻，似乎讓這款Tourneo增加了幾分小個性，下部的鍍鉻線條增加了十足的視覺感，有稜有角的造型讓整體上看起來更加的適合商務用車。尾部的造型並沒有太大的亮點，有點像大眾的Multivan，可以說是大氣十足。

在內飾方面，可謂下足的功夫，中控的用料上，也毫不吝嗇，大面積的軟包材質，帶來了檔次感，並且也讓整體上的觸感更加舒適。雙色拼接的座椅讓這個車子看起來不是那麼的單調，頭枕後的電視也足以說明這款高階商務車的尊貴身份，相比較GL8連小桌板都沒有，這款車似乎給你帶來了更強的虛榮心。

當然，至於這款Tourneo到底能不能在MPV的市場中奪得一杯羹呢，這還是要看它對自身的定位以及定價是怎麼樣的。

我選擇Tourneo沒有過多考慮，當時需要一款改裝餘地大的車。其間也考慮過G10，最後選擇大途是因為三大件比較靠譜。

途的最大不足在於內飾明顯不如GL8。買的時候是衝著價效比高買的，用的時候卻又想他能再完美一些，於是委託寧波耐克薩斯公司改裝二個月。

現在開出去總算有了一點自豪感（彷彿買了一件很貴的衣服，自己心裡作祟而已），不過實用性大大大的增加……可以坐6人睡3人，冰箱電視臉盆馬桶淋浴全齊啦。

每天早上開著我的大suv遊在車河，聽哈曼喇叭傳出的音樂，俯瞰車流然後開進公司地下車庫，新的一天開始。

週末拖家帶孩子去露營，減少孩子拿手機的時間。順便說教一下，感覺比家裡說教更有效果。

一款合資品牌的頂配中型7座MPV是什麼概念呢？落地差不多接近一款主流豪華品牌的中型轎車的價格（入門級奧迪A4L），所以這讓原本想買一臺合資品牌的7座MPV使用者，一下子犯了難！到底是換一臺大一點的豪華品牌中型車呢，還是為了實用而選擇合資品牌的7座MPV呢？今天我們就來看看這款合資品牌福特的Tourneo，能否動搖你的選擇！

一般來說購買MPV的使用者都會選擇高配車型，畢竟為了舒服。所以我們就拿指導價23.39萬這款，2020款 2.0T 自動精睿版為例。當然20款的Tourneo上市沒多久，所以基本上優惠不大，落地基本上也要去到26萬左右了。然後，我們先來欣賞一下它的外觀吧！

Tourneo的外觀造型，小編認為和全順基本上大同小異，但是好像很多MPV車型都是方方正正的外觀吧。所以外觀上也並沒有什麼出彩的地方！即便是頂配版本，兩側的大燈仍然採用鹵素光源（全系均為鹵素光源，這個是不是太摳門了），這大燈僅具備高度可調的功能。而且這輛福特Tourneo的尺寸，長/寬/高：4976/2032/1990毫米，軸距：2933毫米！標定為中型MPV。這個尺寸可是比全順也基本上持平。前排電動車窗，前排一鍵升降，並且支援防夾手功能，不過並沒有配備雙層玻璃（這個應該要配上，靜謐性是這類車主比較大的訴求）。並且後側帶有隱私玻璃（很好地保護了車內的私密性）！兩側後視鏡僅支援電動調節、摺疊、加熱功能。內後視鏡也配有自動防眩目功能。

而且該車型輪胎規格為前後215/65的固鉑輪胎（全球十大輪胎品牌之一），以及16寸的多幅式鋁合金輪轂，前通風盤式，後盤式駐車型別。全尺寸備胎，整車採用機械手剎方式（都是20款了，依舊用的是機械手剎）！

接下來看看Tourneo的內飾設計吧！並沒有給你全液晶儀表盤，只是普通的機械指標；不過配有7英寸中控觸屏，還支援倒車影像、車載藍芽、GPS導航等功能。當然雖然科技配置幾乎沒有，而且絕大部分都是硬塑膠，但是你自己看看就會發現，上面這一臺黑色的塑膠表面其實用了很多紋路打理，看上去還是很有質感的。而且這個內飾設計還是花了心思的，這個啞光銀的飾條來做點綴，整體效果還是十分明顯的！而且功能區劃分的也相當合理。

另外精睿版車型配有：胎壓監測，ESP車身穩定；前後駐車雷達，側滑門雙側手動（並不支援電動調節）；真皮材質的多功能方向盤，支援定速巡航功能與手動四向調節。至於這個方向盤，表面還有縫線處理計以及啞光飾板做點綴，整體還算相當精緻！

福特Tourneo搭載了2.0T渦輪增壓引擎，擁有著203匹最大馬力，300牛米的最大扭矩。匹配的是六擋手自一體變速箱。官方給出百公里加速時間13秒，你在開玩笑嗎？這種MPV難道需要加速能力麼，要的是舒適，當然這款車乘坐感覺也並不舒適，好在座椅足夠柔軟，還是開慢點開來得好。另外這款Tourneo是前置前驅車型，前麥弗遜後多扭力梁非獨立懸掛。一說到非獨立懸掛或許有人會吐槽了，但是這裡需要重點說明一下福特的高層，讓這款Tourneo專為中國市場配了後空氣懸掛。不說在同級，就整個MPV界也是十分罕見的，況且還是標配。這裡小編就稍稍給大家科普一下，所謂空氣懸掛，其實是後懸掛的傳統螺旋彈簧被空氣減振器取代。不過這個減振器無法調節高低和軟硬。官方說法是為了乘坐更舒適平穩！

除此之外，Tourneo還有一個賣點所在就是七座的佈局，以及超寬裕的空間。

全車真皮材質座椅，前排僅主駕駛位支援電動調節功能！舒適性配置像自動分割槽空調，後排獨立空調，電動天窗（天窗也給是後排乘客所準備的），後排帶有杯架的中央扶手，這些都有！當然座椅佈局是2-2-3，這個佈局也是小編認為極為合理的佈局，畢竟它對第三排的乘客來說，上下車相當方便。而且第三排也並非擺設，的的確確可以正常乘坐。另外後排也支援比例放倒。另外，福特的座椅也相當柔軟，就算長途乘坐也並不會感覺累。

另外，座椅還可以比例放倒，大大增加了車內空間的靈活性！

最後，Tourneo還有很多小細節也處理得相當好：比如車身多出扶手，為了上下車更安全；駕駛位左側還有放水杯的地方，設計得也十分貼心；第二排中間過道也很寬敞，方便第三排乘客；第三排也並非擺設，乘坐舒適度完全可以！但是沒有電動門，這絕對是一個缺陷，希望後能廠家能給加上，畢竟側門實在太重！它的高度近2米，或許很多地方都不太方便吧。

雖然Tourneo在很多設計上都花了心思，不過配置上遠不及當下主流的MPV。不過畢竟車無完車嘛！真是很完美的車，估計普通老百姓都買不起，買得起高檔MPV的消費者估計也不會看小編的圖文。哈哈！你們是怎麼看待福特Tourneo的呢，還是轉而選擇豪華品牌的入門級中型轎車呢？

福特Tourneo是一款比較有特色的MVP ，在眾多MVP中比較鶴立雞群，其特點主要一下幾個方面：

一、外觀大氣，商務氣息很濃，比較實用。

二、 車輛辨識度比較高。

三、為車主提供更安全的改裝方案，是改裝車主的最愛。

四、內飾層次感強，坐在裡面不想傳統的MVP ，而感覺坐在轎車，比較特別。

福特Tourneo價效比很高，這個價格給你裝空氣懸架就只有福特能幹的出來了，要是能將2.7TV6發動機裝這車上GL8就懸了。

車是好車，但是中中國產福特打的稀爛，發動機變速箱不是主流，和福特全順一樣，拉低了檔次，內飾也很一般，沒有招人喜歡的特點，就是發動機變速箱皮實耐用，全國可修。