先說下一些i-MMD的特性。它在原理結構上相比起THS更加簡單，透過減速齒輪組、離合器，以串並聯的形式整合發動機、電動車/發電機兩個驅動部分，整個系統的性質更傾向於帶有發動機直驅功能的增程式電動車，搭配低馬力、高燃效的阿特金森汽油機和大馬力的電動機，能夠實現非常低的油耗，但是在平順性、高速表現、成本、可靠性上，它或許會有一些潛在的問題。當然，我們最後還是要用實際體驗的結果來說話。

▲i-MMD系統結構圖及三種不同驅動模式對比

首先給出答案，只有兩個字：真香。

毫不誇張地說，它是我在日常體驗中感受過最棒的本田車，沒有之一。注意，我指的是駕乘體驗，而不是它的效能或者駕駛樂趣。一開始上手時，它給我的印象就像是一臺調校非常完美的CVT車型。整套動力的輸出收放自如，猶如行雲流水一般，無論是平順性、還是動力的響應速度都是一流水準。然而，伴隨著儀表盤上的車速瘋狂飆升，整個加速過程毫無衝擊感，和傳統運動型車帶來的感官差異實在太大了。過了一陣子我才意識到，其實它的駕駛性無限接近於純電動車型。當然，哪怕真的用純電動車的指標來考核，它的動力體驗也是很棒的。只有大腳給油門時響起的帶有摩托車一般毛躁感的引擎轟鳴聲，才能勾起我對以前那個以“爆TEC”著稱的本田魂的回憶。

雖然沒有傳統的變速箱，但是它依然保留了方向盤後方帶“左減右加”標記的撥片，只是功能上已經分別改成了動能回收的加強、減弱的調節。熟悉控制邏輯之後，你會發現它們在控制車速時非常好用。整套系統的動能回收帶有四擋不同強度，最弱的第一擋下滑行效率堪稱一流，最強的四擋則非常適合跑高速後下匝道的減速過程。而且四個擋位下，動能回收的介入都非常自然，不會有過於突兀的減速感。而且能量回收的效率，感覺上的確比起單純用剎車更高一點，搭配容量僅有1.3KWh的小電池，甚至可以實現120km/h掛擋下高速匝道就充滿過半的電量。無論是偏好電動車單踏板操作的車主，還是喜歡傳統燃油車開法的老司機，都能找到自己合適的操作方式。

NVH的表現更是超班，徹底甩掉了我印象中老本田“顛吵硬”的帽子。低速下靜謐性一流不說，高速的風噪壓制也相當出色。另外，怠速停車時，發動機啟動充電雖然聲音略微明顯，但是震動非常小。為數不多的破綻，則在於中高速下路噪略大了點，不過這也和路面狀況有關，也就是說這套輪胎或許也有點“挑”路面。而且它沒有類似CAMRY混動那樣模擬AT擋位變化的機制，發動機轉速基本只和油門開度大小掛鉤，以至於全油門加速時，單調的發動機嘶吼顯得格外彆扭。但是瑕不掩瑜，這一代的Accord可以說是脫胎換骨，終於找回了一臺B級車應有的高階感。

當然，這臺混動Accord也不是沒有軟肋的，那就是跑高速的能力。首先，中高車速下，再加速時的響應性比起日常要稍微慢半拍。其次，正如之前預測的那樣，它的特性更像是一個增程式電動車，但是時速過100km/h後可以很明顯感覺到加速力道的衰竭，超過120km/h之後車速再拉昇就已經有些吃力了，比原本高速就不佔優的CAMRY混動還要略遜一籌。

雖然它的電動機和發動機是可以同時出力的，但是正如之前說過的那樣，受制於內部的減速齒輪組，以及電動機的轉速限制，發動機能夠配合的“視窗”非常窄。也就是說，看上去賬面上最大馬力有215匹，然而真能全數發揮的機會很有限。

透過觀察儀表盤的功率流變化，你可以發現發動機直驅車輪的時機非常短，基本出現在高速的穩態行駛上，更多的時候是介於電動機驅動、發動機充電驅動兩種狀態下的不斷切換。而發動機、電動機兩者同時直驅車輪的機會就更少了，基本上出現在車速60 km/h -80km/h時給油的某個瞬間。

所以，大多數情況下，它的加速表現就是一臺180馬力左右的電動車，中低速水平超班，跑高速有點萎靡。

動態模式方面，它額外帶有ECON（節能）、SPORT（運動）、以及EV（純電驅動）三種模式。ECON模式下的邏輯很簡單，就是限制中小油門開度下的動力輸出；SPORT模式就顯得有點彆扭，怠速、中低速下，它會維持一定的發動機轉速，而大腳給油加速的時候，音響竟然會自行模擬更渾厚一些的發動機聲浪，然而這實在有點雞肋。至於EV模式，我一如既往的不推薦。所以在我看來，除了市區行走適合ECON模式，其它時候維持系統預設狀態就可以了。

底盤調校反倒是繼承了本田的一貫風格，看似平易近人、然而有著很不錯的功底。更重要的是，Accord總算是找到行駛品質的高階感了。首先，雖然轉向的回正力度相比以前的老本田有所減弱，但是得益於可變齒比的轉向，整個方向盤打滿也不過2.3圈左右，比例相當緊湊，而且虛位很小，阻尼均勻、細膩順滑更是本田的傳統強項，雖然電子味偏重，但是依然保留了一定的極限可讀性。

懸架保留了一定幅度的側傾，但可控性很好，而且極限不低。濾震的更是出色，無論大小震動都能迅速處理乾淨。跑細碎路面的時候保持了很不錯的緊繃感，跑其他路面反而感覺不明顯，更多的是厚實感，但是也不會“露餡”，快跑起來時感覺像是一艘十分凌厲的氣墊船。這種調校風格甚至讓我想起了福特。

總體來說，這臺車給人帶來的刺激感、運動感並不強，但是內裡卻潛藏著非常高超的功力。

首先買車應該是誰掏錢誰說話和誰用車誰說話，用車是您用，掏錢是家裡人，只要您和家裡人滿意，那麼其他人說什麼大可不必在意。

我有回答過關於Accord的問題，總的來說Accord的空間很大，駕駛感受不錯，油電混動非常的平順，油耗又超級低，這都是他的優勢。要說比較明顯的短板就是隔音稍差。所以如果題主能接受隔音的話，那麼Accord毫無疑問是非常好的選擇。

雖然本田Accord的保養不算太便宜，但混動的油耗很低，油費無疑會省下一大塊，另外就是出保修期後，豪華品牌的修理費用可是不低的。很多人有一個誤區就是修車有保險，但是要知道易損件，車輛零件自然的損壞保險可是不賠的，這時候奧迪和寶馬會教會你為何他們是豪華品牌。我有注意到題主說自己剛畢業，那麼後續費用的支出確實是一個要考慮的地方。

雖說預算內買貴的很有道理，但畢竟錢是自己的，花了就沒了，題主剛畢業，家裡給贊助也沒必要一定就要把30的預算花完。另外加錢這事是無止境的，加錢買A4L 40會想要不要再加點買45 4驅，畢竟那個算是A4L完全體。加錢買3系325會想要不要加成耀夜版，畢竟套件漂亮很多。這是個無底洞，所以量力而行，讓你加錢的人也不會自己掏錢給你加不是麼？

當然也不是說加錢買豪華品牌就一無是處，畢竟3系，A4L會帶來更多的面子，更精緻的內飾等等，不過這個也是一種需求，看題主是否在意了。