你弄懂了乾式雙離合原理，知道優缺點，會正確操作做到揚長避短後，就不會怕了。Sagitar已經在中國賣出260萬輛了，大眾乾式雙離合車型每年賣出70-80萬輛，路上有近600萬輛裝備EA211發動機+DQ200乾式雙離合的大眾車在跑。

2020款全新Sagitar搭載七速乾式雙離合變速箱型號DQ200為第四代產品，技術已經較為成熟，實踐證明其換擋頓挫現象進一步降低、變速箱故障率進一步下降、燃油經濟性進一步提升。大眾DQ200七速乾式雙離合變速箱從2014年第三代開始已進入穩定期，2019年6月更新到第四代產品。目前國內乾式雙離合產品效能而言，大眾排第一、現代岱摩斯排第二，剩下的屬於其他。1、DQ200 七速乾式雙離合“血淚史”

(1) 第一代DQ200於2008年由大眾公司正式釋出，由國內大眾汽車自動變速器大連有限公司生產。2010年大連工廠DQ200變速箱進入大規模量產，2014年產量達到200萬臺，2015年產量達到300萬臺，2018年產量達到500萬臺。

DQ200雙離合模組由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下LuK（魯克）公司提供、TCU由德國大陸Continental提供。大連工廠2010年投產，其一期裝置由德國卡塞爾工廠整體搬遷而來，二期2012年投產和三期改擴建。

(2)DQ200變速箱是大眾在國內最早投產的雙離合變速箱，這款變速箱一度成為投訴熱點，投訴內容主要有頓挫、抖動及異響問題。DQ200為7速乾式雙離合變速箱，其內部結構與手動變速箱相同，採用傳統齒輪傳動方式，而故障投訴所反映的頓挫、抖動及異響問題，實際上與變速箱內部機械構造並無關係。主要是與雙離合換擋控制執行器有關，因機電單元電子故障導致動力輸出中斷，容易出現傳說中的“死亡閃爍”。

(3)2012年-2013年大眾旗下DQ200車型共計經過三次召回，透過軟體升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結晶導致換擋不平順問題；透過更換改進的變速箱機電單元，提供升級後最新的控制軟體；透過更換變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時提供最新控制軟體。2014年第三代產品再次最佳化離合器摩擦片材料，這款變速箱整體進入質量穩定期。

（1）乾式雙離合可以簡單理解成由二個離合器組成，分別控制奇數擋和偶數擋。在城市道路使用中會出現頻繁換擋及半聯動狀態，離合器會頻繁動作，從而出現溫度迅速上升及摩擦片過度磨損。

（2) DQ200乾式雙離合器透過離合器從動盤上摩擦片來傳遞扭矩，節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩高效性，在燃油經濟性上面有了很大提升。

（3) DQ200離合器除了傳遞效率更高外，由於7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承潤滑和冷卻,因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油。

（4) 因為傳遞扭矩載體和抗溫度限制，乾式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯限制，DQ200變速箱只能適用於最大扭矩小於250Nm的中小型發動機。

（5) 由於中國城市道路很堵雙離合會在1-2檔之間來回切換，駕駛員駕駛習慣不好比如長時間停車仍放在D檔上也會造成離合器片溫度過高，從而引發短暫動力中斷。