現在的汽車行業已經發展到如日中天的地步，各種品牌的汽車應運而生。並且現代人對車的要求更高了，因此一款車要想打動消費者必須全方面做到位。

對於凱迪拉克ATS-L，相信大家也都瞭解了它的一些配置和效能，我在這裡也不重複了，那麼，為什麼會出現瘋狂降價的凱迪拉克而沒有多少人去買的尷尬局面呢？第一點是可能凱迪拉克ats-l本來沒有被多少人看好，自然就不受歡迎了。第二點凱迪拉克ats-l主動地瘋狂地降價（我們都知道，一個人若是非常主動地靠近你，接觸你，你一般是不是會不自主地遠離他？都是這樣，那就是你還不完全認識這個人，覺得他很陌生，還沒有到完全可以坐在一起聊天的地步。）對於凱迪拉克ats-l的瘋狂降價，一些想要買車的人就感到很突兀了，咿呀，為什麼會降到這麼低呢？是不是哪裡不好呀？他們可能會想，反正有這麼多品牌的車，買車也是一件大事，可不能冒這個險。就買了別的品牌的車。第三點也許就是凱迪拉克ats-l這個品牌可能還沒深入人心，就是不知道有這個品牌，你想大多人都知道什麼賓士寶馬啊，說的滾瓜爛熟，難道只是巧合嗎？以上就是我分析的為什麼瘋狂降價的凱迪拉克ats-l只能委曲求全的三點原因，如有覺得言論不妥之處，還望多多包涵。

車價降了，可是4s還是有捆綁銷售。2860的軸距坐成年人4人很寬鬆，只有後備箱太小了。可以走遠路，地盤太低了，不適合走山路。車很好，B級轎跑，適合年輕人。 擴大大眾認可度，需要一定的時間，算是買車價效比較好的一款後驅車。

ATSL廠家定義為運動型豪華轎車"運動代表了動力和操控"全系高功率發動機無可挑剔"203kw的功率"400牛頓米的扭矩"做工可圈點"可以說是一部上乘之作"那為什麼在中國銷量上不去"本人(行駛16000Atsl車主)以為有以下幾點原因"不喜勿噴"第一"品牌知名度不高"進入中國時間不長"沒有深入人心"第二"發動力功率太大"功率大意味油耗增加"美系車油老虎深入人心"(本人綜合路況油耗百公里10升)"而且如此大功率車"在中國馬路上也使不出勁"城市道路限速60"高速120"油耗高"動力有浪費"第三"空間受限"後排"後備箱容量不夠"(後備箱容量還沒有我以前老6來的大)裝載量可憐"後排家用會擁擠"其實是輛四座車"第四"太運動"懸架太硬"容易顛簸"路感太清楚"乘坐舒適性就差"第五"太個性"就不會入大流"華人喜歡中庸之道"不十分符合華人口味"綜上所述"是我使用一年Atsl的感受"本人目前對此車比較滿意"所以小眾就意味銷量不好"謝謝

為何終端優惠最大的凱迪拉克，全系產品銷量都上不去？市場容量最大的ATS-L為何銷量僅僅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪兒了呢？

目前，凱迪拉克ATS-L官方售價區間為29.88-42.88萬元。而終端實際售價僅有21.68-34.68萬元。應該說降價幅度已經超過了豪華品牌任何一家。但即使如此，它10月銷量也僅僅5919臺。難道凱迪拉克品牌不夠強大嗎？

不能這麼說，要說凱迪拉克的品牌認知度，要遭遇BBA，上世紀80年代就已經家喻戶曉。雖然現在式微，也不會比奧迪差到哪兒去。那為啥消費者對凱迪拉克視而不見呢？我們來看看它的細節問題。

設計這事兒見仁見智。ATS-L也是遵循了凱迪拉克的傳統設計語言，雖然不能說有多領先，但至少不落後，而且鑽石切割的外觀還很有氣勢。

內飾方面，即便是最低配的ATS-L都擁有足夠的用料做工，至少比寶馬強，內飾佈局雖然略顯過時，但鋼琴漆的設計絕對討喜。座椅用料也十分充足，幾乎沒有槽點可吐。

說到引數，ATS-L最有實力的當屬自己的2.0T發動機，279匹馬力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒殺BBA同級別任何一款車。

不過在空間資料上，ATS-L僅有2.86米軸距，是它的短板，而且後驅原因，中間座椅就更加顯得不夠用。這讓一臺家庭轎車失去了很多使用者機會。

凱迪拉克在配置上一直以慷慨著稱，尤其CT6那款車，配置價效比絕對領先全球任何一款車型。然而ATS-L在入門級車中，配置的取捨略微與中國消費者不搭調。

比如，乞丐版的ATS-L沒有倒車雷達，沒有中控大屏，還在使用鹵素大燈，這在BBA身上是根本可能出現的。至於全系沒有自動駐車系統，沒有LED大燈，就顯得有些過時了。但我認為，這些配置問題也不是真正影響ATS-L銷量不濟的真正原因。

如果能像BBA一樣，將動力分出層次，造型分出兩門和四門不同版本，那麼ATS-L的使用者群將大有改觀。所以說，ATS-L賣不好的最大原因，就是它超乎尋常的動力系統。

以價格換市場，這是廠家的營銷策略，無可厚非；畢竟BBA地位太過穩固，要想撼動實非易事，常規的打法很難奏效，需要有亮點的產品和極高的價效比，才能開啟突破口，在競爭中佔有一席之地。但大幅降價也會帶來一定負作用，對長期以來凱迪拉克建立起來的豪華品牌定位有所影響，需要在拉低身價和擴大份額之間找到平衡點，才能獲得長遠持續的發展。作為一個車主的感受而言，我對凱迪拉克這個品牌的認可度還是比較高的，客戶體驗較好，有自己堅持的東西，是一個有設計、有格調、有品味、有底蘊的百年汽車品牌。希望凱迪拉克能守住底線，守住那份情懷，不要“淪落”成為只追求銷量的、沒有內涵的大眾品牌！

一年後再看這一現象：凱迪拉克達到目的了回顧：2019.07.01是部分省區提前執行國⑥標準的節點，在這一節點凱迪拉克出現了幾乎瘋狂的官降。

凱迪拉克ATSL-國五版最低價格是多少？相信這一問題是參與抄底的消費者都不瞭解的：最低標準低至15萬級。如何能想象一臺短軸中型「大後超」只要15萬，曾經以相同的預算只能考慮CIVICLAFESTA之流的前驅轎車。

知識點：要知道ATSL裝備的發動機是【LTG系列高階版2.0T】，動力儲備高達200kw/400N·m（2750~4000rpm），匹配8AT手自一體變速器可實現6.2秒的破百成績。BMW3 Series的「330im」高配版也不過是這一水平，凱迪拉克是不是要“玩完”了？再去看一看XTS最高超10萬的官降，似乎連這些車的使用者都會這麼認為吧，然而這是一盤很大的棋。

思考一下這個問題吧！美系豪華汽車品牌的存在感很低，尤其是在林肯汽車幾乎邊緣化之後，凱迪拉克也受到了強力的歐系豪華汽車的巨大沖擊。而依靠克爾維特和蝰蛇這種小眾車輛更是無法吸引C端主流消費群體，所以如何提升品牌影響力則是通用汽車必須考慮的問題。

重點：排放升級交替節點幾乎所有品牌都在降價清庫存，凱迪拉克作為“冷門豪車”自然也能例外。那麼在這一階段不論如何操作都是無法盈利或必然虧損的，與其裝成“弱勢”搞得慘兮兮，不如來一次非常勁爆的「賠本賺吆喝」了。要知道美系汽車將會是第一批打入中低端區間，與自主品牌開啟混戰的外國車系；凱迪拉克未來的主要競品不是BBA，而是大眾豐田本田日產等品牌——降維打擊才能盤活凱車，同時又獲得了“高性價比·良心豪華品牌”的標籤，何樂不為？

凱迪拉克ATSL的換代車型為「CT4」，這臺車裝備的LSY型智慧變缸2.0T發動機用於通用三大品牌的全系中端選項，下至Malibu XL、上達XT6都不例外。變速器仍然保留8AT手自一體，這臺車的價格是多少呢？——僅僅為23.97~25.97萬，價格相比ATS有大幅的下探，但是技術卻有明顯的升級，至此凱迪拉克開始調整品牌定位了。

重點：2020.07.01是全面執行國⑥排放的節點，然而CT4似乎沒有出現ATSL等級的價格調整，但是凱迪拉克的銷量已經升至豪華品牌銷榜的第四名（僅次於BBA），這是為什麼呢？原因正在於一年前的價格調整讓更多人瞭解了這一品牌，而且一定會從單純的品牌認知逐步深入到技術認知，在發現技術的領先優勢後再次看到指導價的調整，對於這一品牌則會出現普遍的好評了。

總結：價格調整是一種戰術，品牌定位的調整是戰略。通用汽車的命門目前已經在中國汽車市場，面對“歐系崇拜”短期無法改變的事實，能做的只有讓更多的消費者願意去體驗凱迪拉克的產品，2019年是絕佳契機，之後則靜等市場變化並進行產品線的調整以等待收貨即可。合資品牌中最終的贏家不見得會是歐系車或日系車，要知道通用汽車營銷部門的人員近兩年是很吃香的哦。

凱迪拉克ATS-L倒也算不上瘋狂降價，只是清國五庫存的時候優惠大點。

凱迪拉克這個車其實本來就是這麼回事，他不算是什麼豪華品牌，實際品牌不比別克強多少；其實林肯也好，凱迪拉克也好在國內都不算是什麼豪華汽車品牌，想要跟豪華沾邊，起碼也得是BBA，這一點沃爾沃、林肯、凱迪拉克都挺無奈的，他們只是見得少，頂天也就是個二線品牌。

凱迪拉克這個車車價一直在降，動輒降一兩萬塊錢，這個車主特別為難；很多車主都說，自己剛買完車車價就降低了，車子立馬就不值錢了，這個的確是存在的，但是有一說一：凱迪拉克看起來優惠力度很大，實際就是這個車標價虛高，不值指導價那個錢。

至於你說的瘋狂降價，其實就是國五清庫存的時候，當時趕上國六馬上出，國五車肯定是降價清，而且當時凱迪拉了的ATS-L正好趕上停產換代，這個時候換誰價格也是瘋降；不光是凱迪拉克，哪個車碰到這種情況都會瘋狂降價，只是ATS-L剛好趕上了而已，但是當時的優惠力度沒有你想的那麼高。

十幾萬落地的凱迪拉克ATS-L真的有，但是不多，一般就是最低配的然後走員工價，這個還不是每個人都能拿到的，所以沒有什麼意義；別的不用多說，你看一下ATS-L現在的二手車市場行情，其實就能知道凱迪拉克清庫存的時候大部分多少錢，要是真的跟網上傳的那樣：十五萬一臺，ATS滿天飛，那凱迪拉克的二手車都不用賣了。

就像是現在的CT4一樣，他定價跟RegalLacrosse就有點接近，實際都是差不多的車子，沒有什麼品牌優勢；林肯、凱迪拉克這種品牌跟大眾和別克最大的區別就是：他們不做中低端的家用車市場，不是這些車型優惠力度大，而是這些車本來就不值這些錢，他要是不降價他賣不掉，所以只能降價。

ATS-L以動力強勁為賣點，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也僅為6.2s，同價位的BMW3 Series只能跑到9.2s，不過這樣的賣點並不能吸引到多少消費者。以致在競爭激烈的豪華中型車市場中，ATS-L不得不透過打大折扣來搶奪市場。

外觀方面，兩條鍍鉻中網幹練簡潔；凱迪拉克的新Logo略去了橄欖枝圖案，橫向尺寸增大。Logo與進氣口的盾牌形輪廓組成“回”字狀，視覺效果不錯；大燈、日間LED燈都是縱向排列的“家族風格”，斯文而不失犀利。已經摒棄了SLS過於方正、盲目追求“大”的燈罩。

尾部也勾勒出比較明顯的盾牌形，而且線條十分剛硬，立體感強。縱向尾燈、凸起的高位剎車燈，很有辨識度。

L（長軸距）從哪來？一是發動機蓋部分的加長，有點歐式豪車的味道；另外，後門的三角窗也有加長的痕跡。側面看上去比較氣派。

內飾方面，對真皮、鋼琴烤漆、金屬飾條的使用都非常大方，是名副其實的“豪車”。然而，堆砌配置並不能構成核心競爭力，疆哥覺得在設計的精巧上，凱迪拉克還是要向BBA學習。

儀表板是最經典的樣式，中規中矩。小螢幕有各方面的動態資訊（包括導航指示），幾乎就是小中控。

空間方面，前排的儲物空間都被很好地掩藏，保持內飾的整體性。

開啟檔把前的小蓋板，有點菸器，這個儲物空間大概就是放香菸的。

連中部的杯託都加上了精緻的隔板。扶手箱有USB電源，但深度、容積都不太大，總體來說前排儲物空間吃緊。

2860mm的長軸距已經可以讓後排非常寬敞，180cm的試乘者有2拳腿部空間和4指頭部空間。但BBA更狠，同級別的“長軸距”均超過2900mm，賓士C Class長軸距更是達到2920mm，凱迪拉克聽了都要流淚。

地板上凸起嚴重，超過了手機的高度。可能也正是如此，扶手箱本身並不高，讓後排出風口處在合適的位置。

座椅的腿部支撐結構作了伸長，包裹性也極好。扶手裝置非常寬大，還帶杯託和儲物層。看來設計者是直接“放棄”中座乘客了（反正地板凸起那麼嚴重）

動力與效能方面，全系標配2.0T 279馬力 L4發動機。如同經典的美系肌肉跑車，才不要囉囉嗦嗦的調校，直接用大馬力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需驚人的6.2s，BBA的一百多馬力都嚇哭了。先進的直噴技術很好地保護了車主的錢包，工信部百公里油耗僅7.8L。

懸架為雙球節麥弗遜+後多連桿的組合，更特別的是凱迪拉克的電磁感應懸架（下圖左），號稱“以1000次/秒的速度掃面路面”，調整懸架阻尼。再配合8速手自一體變速箱，駕乘體驗都很優秀。

ATS-L的主要競爭對手是BMW3 Series、賓士C Class、奧迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名氣上卻比BMW3 Series輸一截，而且定價方面比BBA並無太大優勢，所以銷量很難上去。

外型太個性年輕化，導致很多性格中庸型客戶直接pass，車型看上去很小巧，又讓貪大的客戶退步，初始定價高，然後又降，讓客戶猶豫不決

車是不錯，不過這FR的驅動方式是利弊共存的！對新手來說還是有些東西要適應和學習的！但對於喜歡操控的人來說，這車很棒。

動力強誰不喜歡？！但是回到生活中來，動不動就限速40，300米一個測速拍照，早中晚高峰堵車，油價還這麼貴。什麼想法都沒有了。

謝謝邀請！只能說這款車在同一價位的車型中地位確實尷尬。而且它不符合華人的消費心裡。我們國家的人購車基本上要先看車的經濟性，而上汽通用的車型基本上都有油耗在同一價位的車中都比較好。而不差錢的人購買這款車又滿足不了他們的面子。所以它的定位很尷尬，既無法滿足高階車市場有不是中高階車市場上的最有選擇，所以你懂的，不上不下的地位是它銷量差的最主要的原因！

主要有以下幾點，品牌附加值不如BBA，車型面臨更新換代，內飾和智慧互聯落後，乘坐空間小，不舒服。後驅，後面大鼓包，五座車變四座車。

說到底還是造車理念不同，華人喜歡外觀大氣，空間大，品牌高階，配置高，怎麼開都省油的，所以日本車，大眾奧迪等都是比較吃香的。美國車標榜的是大馬力，重底盤，所以一提到油耗，華人就都望而卻步了。

華人，尤其是一般小老百姓，相反最不看重的就是一輛車的馬力，寧可把品牌，空間，外觀，配置，價格放在前面。動力只不過在後尾箱買個數字貼上就好了。

其實美國車，尤其是通用旗下，這幾年都在研究節能減排了，但又不想捨棄大馬力的傳統，油耗就是要比同級別高一些，所以就要用降價來促銷。

凱迪拉克ATS-L的效能的確強大，又是豪華品牌，入門版本價格已經降到了21萬元左右，可能個別經銷商的價格還會更低，但即使是這樣ATS-L的銷量還是很一般，廣大消費者也並不是對它太敢興趣，這究竟是為什麼呢？

以前本人也曾說過，能不能撐起一款車子的銷量需要看三點：品牌度、市場保有量、二手車殘值率，但凡銷量高的車子基本上都符合這個規律。凱迪拉克作為一個邊緣豪華品牌，它的品牌度對比BBA還是有差距的，保有量也比德系三豪要少的多，況且二手車保值率表現的也很一般，就這三點幾乎就決定了ATS-L的命運註定不會好，它不委屈求全又能怎樣呢？決定銷量的主要因素只有品牌度、保有量、保值率這三點，而至於效能、配置只能是輔助因素，起不到決定性作用。朋友們可以參考下英菲尼迪的Q70L，整成進口、V6自吸、全系標配電吸門、夠尺寸的C級車、內飾極其豪華，這些加到一起裸車只要30萬元，但Q70L的銷量一樣非常低、一樣要委曲求全，比ATS-L的銷量還要低。ATS-L自身的動力配置高、中、低版本完全一致，但是最具價格誘惑力的28T技術版配置過於寒酸，沒大螢幕、沒前雷達、沒倒車影像、沒座椅記憶、座椅通風（全系沒有）、沒氙氣大燈、沒感應雨刷等，話說這個時代連一個普通品牌的B級車都標配了“探頭、大螢幕、氙氣大燈、座椅記憶”等，而ATS-L作為一個豪牌甚至要到“次頂配”才將上述這些配齊，而到了次頂配是什麼價？已經接近了29萬元，在這個價位上ATS-L還有什麼競爭力？乞丐版配置太乞丐，配置不乞丐的價格又太高！這就導致了預算勉強的朋友因為低配版太寒酸而放棄，預算足的更不會為了配置足而花30多萬買高配的ATSL，因為落地都超過30萬了，ATS-L的競爭力幾乎沒了，如果ATSl全系標配大螢幕以及前後雷達探頭即可扭轉頹勢，但凱迪拉克必然不會這麼幹，凱迪拉克的思路完全是效仿“拿碗賣貓”的路線，以乞丐版的超低價格為噱頭以銷售高陪車型，目前來看這條路很難走的通，畢竟老百姓也不是傻子。隨著美國本土的ATS停產，凱迪拉克已經逐漸將研發重心向SUV車型所轉移，國內的ATS-L前景不明，很有可能成為了又一款的中國特供車型，日後的維修很可能不便宜，而換代問題也不知該如何解決，這更導致了ATS-L的銷量持續低迷。

綜上所述，凱迪拉克ATS-L銷量不高的主因在於品牌度、保有量低、保值率低，而其它的因素就是它看似低廉的價格其實包含眾多不合理的地方，低配太寒酸、高配太貴，自然ATS-L的銷量就好不了，除了它在動力方面極有誠意之外，其它部分非常不厚道。

品牌認知度較低，空間太小，變速箱不給力

ATS-L是美系豪華品牌凱迪拉克旗下的一款豪華緊湊級轎車（國內加長後定義為中級轎車），2013年ATS以進口的方式正式在華上市。

ATS在上市之初就將對手鎖定在BMW3 Series身上，但是此時的3系已經完成加長了，空間上ATS非常的吃虧。

為此ATS選擇了加速中國產化程序，並在中國產後進行了加長，更名為ATS-L。同時也換裝了自家產的8AT自動變速箱，使自己在變速箱檔位數上追平了BMW3 Series。

ATS-L的2.0T發動機擁有著一系列瘋狂的引數。其279P馬力，400牛米的賬面資料更是碾壓寶馬330i的252P馬力，350牛米的引數。

不過雖然動力上更加強勁，但是ATS-L的加速卻仍比330i慢了0.3s，至於這個鍋就只能由變速箱來背了。

當然，變速箱這個鍋背的也不冤。它的反應和降檔速度確實比不過3繫上的那款採埃孚8AT，這直接拖累了ATS-L加速能力，也是實實在在的影響整車的駕駛樂趣。

除了變速箱不給力外，ATS-L的空間也是一大硬傷。雖然現在中國產的ATS-L已經是加長軸距了，並且軸距也已經是達到了2860mm，但實際後排表現仍然是不忍直視，180+身高的人做進去很不舒服。而且不僅是後排，ATS-L前排的空間也不大。

（ATS-L的空間真心不大）

空間可以說是中國消費者非常在乎的一個地方，我周圍就有很多朋友因為空間放棄了ATS-L。這個車真的只適合一個人開，就連副駕駛坐的都不舒服。

變速箱不聰明、空間小是ATS-L最大的兩個缺點。除此以外，凱迪拉克的品牌認知度較低也是造成ATS-L銷量不佳的重要原因。

我相信凡是喜歡車的男同胞們肯定都認識凱迪拉克，美國總統座駕能不認識嘛！

但是不得不承認凱迪拉克在華的品牌認知度還是比不過BBA的。

而寶馬在中國可以說是婦孺皆知，如果你買的是一輛3系，你的親戚鄰居應該都認得出這是輛寶馬，而凱迪拉克現在還做不到這一點。

綜上幾個因素造成了目前ATS-L銷售慘淡的現實，並且這個情況至今根本沒有好轉的趨勢。

現在4S店內ATS-L的打折力度非常“血腥”，動不動就優惠個七八萬 ，但銷量還是上不去。

對此我們只能寄希望於ATS-L改款車型能解決以上幾個問題。至於品牌的溢價能力和認知度，這還需要凱迪拉克長期的投入和建設。

（2018年7月ATS-L銷量為4004臺，而馬寶3系的銷量為9633臺，差距還是很明顯的）

你開過17、18款嗎？我告訴你價格比中國產BBA便宜10萬、做工用料比中國產BBA好10萬，四窗雙層隔音玻璃，門板裡三層不同材料的隔音材料一點甲醛的沒有，我換了7.3kg的萬噸鍛造輪轂百公里5.7秒你330來秒秒看，輪轂沒換之前就6.4-7.5升的油耗，這個8At1500轉就會升擋，各方面強過保時捷的PDK變速箱更別說ZF了，ZF五年滑閥箱必壞，漏是寶馬的專利，ATSL我和我同學的車他4年我一年半開的是一點點小毛病都沒有，因為所有零部件都是進口，除了內飾塑膠件，空間180的人做後排有問題嗎？後備箱空間的確小了點，但對於這麼一個純運動的車又有什麼意義呢！中國產BBA才是殺你們這群豬的偽豪車，我2017時尚款，17年3月底購買落地26.7萬，自己主要還是開13款DS5 200p豪華版