威馬汽車現在處於不上不下，不溫不火的狀態，現有產品競爭力價效比方面還可以，但現在缺乏轎車款，未來的市場壓力較大。

威馬汽車在新勢力中應該排前三的位置，有自己的工廠，汽車品控和銷量也還可以。但是營銷方面功課做的貌似不夠多，話題度不高。

新款車型出的太慢，小鵬出了p7，蔚來出了es6，威馬雖然出了ex6plus和ex5z，但是都是在ex5基礎上的放大版和微改款，本質上無變化，競爭力在眾多競爭車型中每況愈下。所以，威馬急需一款全新車型來豐富自己

造車新勢力中相對比較好的應該是蔚來、理想和小鵬，威馬稍微差一點

實際上新能源的認可度現在國內來看還是不夠高，從蔚來主打服務，能做到單品國內第一就能看出來，很大程度上，他是有富人消費的（我們姑且這麼叫）

威馬的單品價格不高，但知名度個人認為還是比小鵬差一些

蔚來的燒錢路線的可複製性要打個問號，是不是所有新勢力都能做，顯然現在看應該不是，那麼對這些廠家來說，最大的問題，或者最迫切要去做的，無疑都是同樣一件事：打造一個爆款。

威馬的節奏，感覺慢了一點

長路漫漫

威馬汽車成立於2015年，時至今日才短短五年，這五年時間裡新能源汽車產業發生了天翻地覆的變化，踩著政策風口跨界造車的車企如雨後春筍般冒出，都想在新能源汽車這條賽道淘金，但隨著資本寒冬，車市預冷，補貼陂退，特斯拉入華，能堅持到至今的已是鳳毛麟角，其中威馬汽車作為新勢力造車頭部梯隊的一員，是少有的認真造車並能造好車的企業，是政策的先行者，是行業的革命者，對汽車新四化有著舉足輕重的作用。

新能源汽車的發展雖然進入了快車道，但相比於燃油車依然是小眾市場，如何能在這小眾市場中破土而出是威馬汽車面臨的最直接的問題，從銷量資料、融資情況、市場反響及渠道銷售等多方面來看威馬還是有很大的進步空間，儘管去年曾奪得新勢力造車單一車型銷量冠軍但依舊不可鬆懈，威馬汽車現在還很年輕，未來要走的路還很長，還有很多問題待解決。

現階段新能源汽車存在很多問題，這些問題也同樣伴隨著威馬，目前消費者對新能源汽車的接受程度並不高，市場需要教育，行業需要發展，這些都需要我們的支援和鼓勵，新能源汽車產業才能做大做強。

對於威馬汽車自身而言，如何在技術、渠道、營銷、服務、融資等多個維度提升是關鍵，尤其是融資這一塊，現階段造車新勢力都沒有自我造血能力，所以必須依賴資本的灌溉，融資金額決定生命線長度。

最近威馬汽車D輪融資已經完成了，合肥產業基金主投，上汽集團跟投，融資額度在15億左右，並且威馬汽車已經打算衝擊國內科創板了，如果成功，獲將成為科創板第一支新能源汽車股，總體來說，勢頭還是不錯，但退一萬步來講，就算上市了並不代表坐穩了，要知道限制新能源汽車發展的阻力從來都不小，造車也是一個風險性非常高的風口，已經有無數個大佬折戟其中，威馬如果在不確定的未來讓自己確定下來是關鍵。

新能源汽車是未來汽車發展方向這句話大家都知道，只要身處這條賽道就有無限的可能，如果未來5年，10年，20年，新能源汽車市佔率能到50%，那麼這個行業的紅利都是夠吃一輩子的，威馬汽車致力於做智慧汽車普及者，相當於燃油車中的大眾，如果能做到，未來很有可能成為中國新能源汽車的代表性品牌，未來有無限的可能，世界冠軍夢也未嘗不可。