日系汽車三大品牌中，豐田和日產都有非常強大的硬派越野車型，如豐田的蘭德酷路澤和日產patrol，而本田卻從來沒有研發過類似的產品，這是為什麼呢？說起這件事，主要還是和本田以前的發展歷史有關。

目前幾個日系硬派越野裡，比如Toyota Land Cruiser、Nissan Patrol、Mitsubishi Pajero的誕生多多少少和政治以及軍事有關。要知道日系的幾個巨頭裡，靠二戰、北韓戰爭、越戰發家的廠商其實不少。著名房地產開發商三菱以及著名數碼膠片行商富士本身就是軍工企業，而著名廣告商豐田也靠著當年接美帝粑粑的戰爭代工訂單接的手軟，再利用石油危機一不小心差點兒幹爬了美國三大。既然是打仗，重型運輸卡車和硬派越野車自然是少不了的。古人云：“想偷技術，就先搞代工”。臺灣著名“這貨還沒死系列”的手機制造商HTC當初就是先從代工廠做起，接著WM和Android好不容易做大，然後開始了自己的作死之路。

咳咳，我知道我扯的有點遠。 說回著名農用機械、三流飛機制造廠本田吧。創始人之一的Soichiro（宗一郎）老爺子一開始是在Art Shokai garage裡幹活，而且還是專門從事比賽用車的改裝的，所以本田的賽事基因在一開始就被老爺子植入了。後來就是喜聞樂見的第一桶金和老爺子帶團隊成立自己的公司，於是宏大農機廠這個名字就第一次出現在歷史裡。

二戰開搞之後大家都投入了這個不成功則成仁的歷史漩渦裡，相比起另外幾家日系大廠蜂擁而上的去搞軍用越野車、軍用卡車，本田倒是和中島飛行機株式會社（Nakajima Aircraft Company）合作，去搞軍用飛機去了（所以本田今天搞Jet也是有歷史原因的）。那個年代的本田又窮又沒多少技術，但是對引擎的研發還說得過去，飛機的引擎訂單給本田帶來了不少利潤，而小作坊的體量也讓本田不得不錯過了大規模的軍用越野車訂單。

二戰結束之後，另外幾個日系大廠多多少少靠著北韓戰爭和越戰的美帝粑粑訂單賺了點小錢，修養身息。但是本田在二戰結束之後就一心的撲向公路競技領域，無論是汽車還是摩托。後來大家可以在拉力賽中大規模看到豐田、日產的影子，以及泡沫經濟年代三菱斯巴魯的搞基，甚至連鈴木的存在感都非常高，唯獨很少看到本田的影子。 可以說宗一郎老爺子對本田的影響太大，以至於直到老爺子暮年，對公司的掌控力大幅度降低，本田才出現了真正意義上的家用車（ODYSSEY、CR-V），那些暴力的不要不要的VTEC Civic、Accord、Prelude、Integra也慢慢的變成了i-VTEC買菜車。可是此時此刻，豐田早就用Hilux在中東打贏了一場出貨戰爭，另外幾家憑藉著拉力賽裡的積累成功的把越野技術提升到了新的高度。

所以回顧一下本田的發展史，他要麼是去搞公路競速，要麼賣引擎，幾乎沒有跟泥坑子打過半點交道。哪怕是談到四驅系統，本田當初的Dual Pump 4WD和如今的SH-AWD都不是用來跑泥坑的，本田的四驅系統的設計初衷只有兩個：把車子賣的更好、和讓車子跑的更快。 曾經不造越野車是宗一郎老爺子固執，如今不造越野車是即便有技術，在市場上也無法與那些成熟的老牌越野勁旅抗衡，再加上硬派越野的市場越來越小，城市SUV和經濟家用車成為銷售主力，本田沒必要為了這個不存在於自己基因裡的東西而去浪費研發成本。

現在的本體形成了自身的家用車（本田）、豪華車（謳歌）、摩托車（本田）、除草機體系、船用引擎、發電用引擎等，再賣賣高效能引擎，跑跑知名賽事，搞搞飛機大新聞，小日子過得還是挺滋潤的。

本田可以造出升功率最高的V10自然吸氣F1引擎，這可是當年所有F1車隊中馬力最高的。同時本田在發動機領域的研究也屬於世界第一梯隊，按理說以本田現在的技術看，設計一臺全尺寸豪華越野車是完全沒有技術問題的。不過本田在汽車領域起步較晚，陸巡、patrol、Jimny等有名的越野都有一段很長的歷史，更不用說賓士寶馬凱迪拉克等歐美老牌廠家了。

本田做車做的晚，而且正好是各大車企研發小排量發動機的時候，大排量發動機幾乎沒有市場，本田直接從小排量發動機做起，而且本田的發動機有個特點，偏向於高轉速低扭矩，這種發動機註定是為速度而生，越野就不要想太多了，所以本田乾脆也不搞大排量發越野車了。

縱然是現在，大排量越野每年的銷量也就那麼多，並且針對的是越野愛好者，隨著SUV成為大眾消費的主力車型，倒不如好好研究SUV，例如CRV、AVANCIER等車型。

還有就是近兩年硬派越野市場銷售的前幾名一直都是日系的patrol、陸巡、PRADO、Pajero、Jimny，歐系的賓士G（絕大多數都是為了外觀而買）、路虎的衛士已經停產，美系的Wrangler，這些車佔了硬派越野市場份額的90%以上，本田就算現在再搞出一臺硬派越野也沒有太大的意義，不如專心研究城市SUV。

謝邀！豐田有自己的硬派越野，比如蘭德酷路澤、PRADO、FJ以及自己的豪華品牌雷克薩斯LX等等。日產也有屬於自己的硬派越野車比如我們熟悉的patrol。本田是個技術控，但是他卻沒有屬於自己的硬派SUV，這個我覺得還是和自己的定位有關係。並不是所有車企都一定要生產屬於自己的硬派SUV，畢竟需要迎合市場的需要、而且硬派SUV屬於小眾，寶馬沒有自己的硬派SUV，可寶馬銷量還是非常樂觀，JEEP全系基本都是硬派SUV，可銷量不一定好！一件商品太個性，太極端，就像找女朋友一樣，性格極端或者是女漢字有些人很喜歡，有些人很討厭。恰恰是溫柔賢惠，沒有明顯的缺點也沒有明顯的優點這樣的人才讓大家喜歡，不是嗎？比如城市SUV，小小撒野下也可以，城市行駛又不犧牲舒適。

比如這一款:

除本田外，豐田三菱參加過戰爭，汽車被運用到戰場上。戰場地形複雜，崎嶇不平，所以對汽車的越野性有非常高的要求。因為戰爭需要所以豐田三菱開發了很多的硬派越野車。本田1946年成立，成立時間晚，所以沒有什麼硬派越野車。

嗯，本田在早年間（上世紀90年代初）也有硬派越野車，其中一款就叫——Passport。第一代誕生於1994年，不過這個時期的本田，旗下的硬派越野車大多為貼牌車，而Passport就是源自於越野圈中的名車——五十鈴MU-X。

本田Passport誕生的目的——在美國巨大的SUV市場分一杯羹。無奈於銷量一般僅存活了8年，在第二代車型釋出後就宣佈了停產。

十幾年後，本田在洛杉磯車展上又將該車復活，來為了豐富它在美國市場的suv產品線，搶佔更多的市場，並將新款Passport打造成了一個硬派的中型SUV！

去年，本田在北美市場公佈了它的售價，起售價為31990美元（約為21.4萬人民幣）起，已正式上市銷售。不知新車Passport不知是否可以幫助本田在美國SUV市場打下另一片天？

當然，大家知道的，它僅在美國賣，中國產還是遙遙無期......

關於本田為什麼不造硬派越野車，我們接下來具體聊聊。

01 聞“道”有先後，術業有專攻

硬派越野車的誕生，和戰爭有著千絲萬縷的關係，例如賓士G，路虎衛士等。

北韓戰爭及越南戰爭讓瀕臨滅絕的日本車企重獲新生，豐田接美帝的代工訂單接到手軟，其廣泛運用於運輸和地面作戰的車輛，當然會被大力扶持，日系硬派越野車的代表patrol和陸巡最初也是以JEEP的威利斯越野車為原型製造的。

▲越野車鼻祖威利斯

▲1951年的二代patrol

▲1955年的LC20

當大家都在搞軍用越野車的時候，當時的本田一沒技術，二沒資金，也就對引擎的研製還說的過去，於是就去搞了飛機，因此，引擎是越來越厲害了，但也因此錯過了越野車的發展機遇。

▲本田最貴、最快交通工具—HondaJet

戰爭過後，本田便憑著發動機的優勢（遙想當年F1都在本田發動機的淫威之下一次次修改規則），積極投身到了公路競技範疇，無論是摩托車還是效能家轎，都給一代人留下了不可磨滅的印象。

▲1989年搭載本田3.5L V10自吸發動機的麥克拉倫MP4/5在F1賽場輕鬆奪冠

並且硬派野車市場的需求量就這麼大，高階有賓士G、路虎，中端有陸巡、Pajero，往下有patrol、PRADO，再往下還有Jimny，各個品牌早已在越野車市場站穩了腳跟，本田已經沒必要再推出這類小眾的產品，縱觀本田的產品策略，一直都是主流消費市場的香饃饃，從小車到家轎再到SUV。

02 不造越野車，也能生產SUV？

眾所周知，許多品牌旗下的SUV都是基於硬派越野車發展而來，於是就有人問，不會造越野車的本田也能生產SUV？

SUV是“Sport Utility Vehicle”的縮寫，指的是運動型多功能汽車，而這一概念正是由Jeep切諾基率先提出。

▲1974年的jeepGrand Cherokee

但作為SUV的後期之秀，本田卻在SUV市場上混的風生水起，這是為什麼呢？

眾所周知，本田靠的是摩托車起家，因為在賽車領域大放異彩以後，1963年才推出了自家的首款車T360，之後才有了CIVIC（Civic）、Accord（Accord）、CITY（City）等車型，那時候都還沒有SUV的概念。

▲1958年—Super Cub（超級幻獸），本田開山之作

▲1963年—T360 truck，本田首款汽車

▲1972年誕生的CIVIC

▲1975年正式亮相的Accord

豐田和日產在企業成立後不久便開拓了越野車產品線，並且迅速佔領了市場，而這時候的本田似乎還在專注著自己的發動機，直到suv市場開始火爆，本田才意識到了自己這方面的落後。

於是，本田就嘗試另闢蹊徑，也想來瓜分SUV市場這塊大蛋糕。當時的本田與英國的利蘭（Leyland）汽車公司有聯盟關係，所以本田將目光鎖定了當時的熱門車型一代路虎，由於沒有越野車的相關生產經驗，所以本田乾脆決定生產路虎發現的貼牌車--本田Crossroad。

▲首款Crossroad就長這樣

但好景不長，隨著BMW在1998年將路虎收購，Crossroad也宣告停產，與此同時本田的貼牌時期也宣告結束，但此時的本田積累了足夠的開發經驗，既然人家可以把硬派越野車減配成一輛SUV，那自家的轎車墊高拉長一點，不也能異曲同工？

於是乎，基於六代CIVIC開發平臺研發出來的SUV車型CR-V應運而生。

▲1995年推出首款CR-V

CR-V一上市以後，就獲得了巨大的成功，接下來就是另一個故事了，就不囉嗦下去啦。

03 不是不行，只是不想

對本田產品瞭解的車友，都知道本田的跑車情結遠遠大於對越野的興趣。

本田一直以運動品牌自居，追求輕量化以及高效能，一輛普普通通的家轎CIVIC，換上了紅頭機以後，硬是變成了千萬本田粉的信仰Type-R。

▲本田十代CIVICType R Coupe概念圖

從技術角度上說，憑藉一臺紅頭機，就能讓品牌深入人心，本田無疑是一家成功的車企。

▲本田K20A發動機，人稱紅頭機

都說本田是“買發動機送車”，旗下謳歌的MDX被稱為公路之王，SH-AWD四驅系統堪稱獨步全球，如果再配個非承載式車身，想必造出與陸巡、patrol媲美的越野車也是輕鬆加愉快的事情。

但與其花費時間與資金，在自己不熟悉的領域涉險，倒不如在自己擅長的家用車和運動車市場，當好領頭羊。

如果說本田當年不造越野車，是因為技術和資金的不足，沒能趕上硬派越野車的風口。而如今，只是因為SUV市場的崛起和硬派越野車市場的小眾。

如果你是本田的粉絲，那麼你會很容易發現一件事情，那就是同為日系車三強，豐田有霸道、陸巡，日產有patrol，但是本田卻沒有一款硬派的越野車。

那麼作為一個工業技術宅男，為何本田能玩F1，能造飛機，卻在汽車的矩陣中少了一款越野車呢？

其實雖然本田目前看是沒有越野車型的，但是本田其實曾經有過越野車型，而且不只一款，在上世紀九十年代初期，本田先後推出過本田JAZZ、本田PASSPORT、本田HORIZON以及本田CROSSROAD四款硬派SUV。

那麼為什麼後來又沒有了呢？這就要從這四款越野車的來歷說起了，雖然目標本田的技術實力非常強大，但是在早期越野車這個東西都是為軍隊服務的，絕大部分效能卓越的越野車都是軍工產品出生，後來才改進為民用版本而已。所以在1950年爆發北韓戰爭時，日本作為聯合國軍的前沿後勤基地急需大量軍用越野車，豐田、日產、三菱都抓住了這個機會發展了越野車，衍生出了霸道、patrol、Pajero。而本田是1948年9月份才成立，還是在生產腳踏車助力發動機和摩托車的階段，就根本無力介入這個發展的大好機會，所以本田其實根本就沒有越野車的技術實力。

既然如此，那麼上面這4款本田硬派越野車是怎麼來的呢？原來這4款越野車雖然掛著本田的牌子，但是卻並非本田生產的，其中本田JAZZ、本田PASSPORT、本田HORIZON都是五十鈴生產的，而本田CROSSROAD則是與路虎合作生產的。在與這兩家的合作終止之後，本田的硬派越野車就落下了帷幕。

無論是在華銷售車型，還是本田主打的北美汽車市場，都沒有一款像豐田PRADO、日產patrol的這種硬派越野車型，而且是歷史以來就沒有，像出道最早的CR-V車型，它問世的目的，也是為了競爭豐田的RAV4，畢竟RAV4是城市SUV的鼻祖，顯然，後來居上的CR-V完成了任務，對於本田粉來說，人們更期待，本田會做出一款硬派越野車來，然而，從開始到現在，本田似乎並沒有這個打算，是技術不行嗎，顯然不是。主打北美市場的本田Pilot（飛行員），也只是空有一副硬派越野的殼子，而實際上它的定位，仍然是一款豪華城市SUV。

這裡面的故事，也許我們並不能解析的非常透徹，就像一汽大眾26年無SUV一樣，真正原因，也許只有或者大眾兩家知道。但是本田一直沒有硬派越野，這裡面有太多的因素。其實歸根結底還是沒興趣，沒有這方面追求，或者說硬派越野就不在本田的戰略部署之中，本田與其他日系車企相比，起家更晚一些，像豐田這種，在二戰期間就開始搞軍用越野車、軍用卡車等，還有當時的賓士大G、JeepWrangler等。而本田起步伊始，就趕上了世界石油危機，那時候大排量的越野車是沒什麼市場的，所以本田直接從小排量轎車做起，就沒打算搞大排量越野車，或者燃油消耗高的車型，而且本田早期，更是一心撲向了公路賽事領域，各大公路賽都可以看到本田的經典車型，然而，在越野拉力賽上，卻完全看不到本田的身影。

從Honda摩托車隊出現在各大賽事上，再到本田賽車運動賽事上的表現，都體現出本田是玩機械的好手，但是我們說到的這些車型，其發動機是更多是偏向高轉低扭的，和越野沾不上邊，即使是四驅系統，本田當初的Dual Pump 4WD和如今的SH-AWD也都不是用來跑泥坑的，其設計初衷也同樣是為了車子在公路上跑的更快，一句話，本田對玩越野車無感。

硬派越野車，市場就那麼大。。PRADO18款以前可以算是王者之車，加上平行進口也就萬把臺銷量。。也就是CRV的零頭。。貿貿然進入一個飽和市場，去和一個成熟品牌競爭，100%會得不償失啊。。

具體細節，就不打字了，借用下車友的回答。

總的來說，廠家是否生產一類車型，最大的問題就是這個車賺不賺錢。以本田的技術實力，是完全有能力製造一款硬派越野車的。例如謳歌mdx車型上面的超級四驅系統，在美國和加拿大的口碑非常好，不管是冰雪路面還是越野表現都不錯，所以解決了四驅系統，至於非承載式車身對於本田來說就更是小事一樁了。

而本田不造硬派越野車的原因，第一離不開本田的發展歷史，因為本田算是日系汽車廠家裡面成立比較晚的了，跟豐田日產這種二戰時期造軍用車的廠家不同，本田成立就已經是二戰之後的事情了，所以硬派越野車對於本田的發展沒有什麼幫助，而且當時趕上日本國內的發展和世界石油危機。經濟實用的車型成為了本田的發展方向。

另外一個原因就是隔壁豐田家的硬派越野車實在是賣的太好了，lc系列可以說是目前為止比較成功的越野車系列之一了，不管是PRADO，蘭德酷路澤還是fj酷路澤都有著不錯的口碑和銷量，本田貿然進入這個領域並不一定賺錢，除了豐田，三菱Pajero和鈴木Jimny，從上到下可是有不少競爭對手的。而且前期還要投入不小的研發成本，所以這對本田來說完全沒有必要。

最後就是小編剛開始說的掙錢不掙錢的問題了，本田的每個車型都有自己的定位，舉個簡單的例子，如今國內7座中型suv這麼火熱，本田卻推出了五座的AVANCIER和u-rv，所以說本田有著自己的經營思路，只要我推出的車型賺錢就好，沒必要涉獵每一個細分市場。

這一點看來就像寶馬沒有超跑是一樣的（i8不算），並不是造不出來，而是造出來也不一定賺錢啊。如果我告訴你幾千萬的布加迪年年虧損你信嗎？所以說利潤才是廠家考慮的重點，對本田來說，沒必要推出硬派越野車。

硬派越野車並不是城市型SUV產品，而是像PRADO，Pajero這樣的以越野效能為導向的產品。一直以來人們認為本田都是最有技術實力的日系廠家之一，而豐田有LC系列，三菱有Pajero，日產有patrol，可為什麼偏偏本田至今都沒有一款真正意義上的越野車呢？

其實從本田成立至今，就沒出過硬派的越野車，CR-V是為了競爭RAV4，而在北美火熱的飛行員也是以舒適性為賣點的城市型多用途汽車。這跟本田的發展史也有一定的關係，本田成立於1948年，而生產汽車已經是1963年開始的事情了，這個時候剛好趕上石油危機，大排量的越野車需求銳減，所以對於本田來說，缺少了製造越野車的理由，相比之下，在當時的環境下，省油耐用的產品則符合發展的需求。

很多越野車的誕生，都跟軍方的採購有著密不可分的關係，例如賓士G Class，路虎衛士等等，而日系的越野車代表patrol和蘭德酷路澤最初也是以JEEP的威利斯越野車為原型製造的。本田製造汽車相對較晚，且摩托車業務也是一個很大的收入點，從頭開發一輛有競爭力的越野車產品顯然不符合本田一貫的經營思路。

更重要的原因是，硬派越野車的市場需求量就那麼大，高階市場有賓士G和路虎，終端市場有PRADO和Pajero，甚至鈴木Jimny也能算是日系越野車的一個代表。在這種情況下，本田完全沒必要推出這類小眾產品才測試市場，其實從本田的產品策略就能看出來，他們推出的產品大部分都是針對主流消費市場的產物，也能符合售價區間內大部分消費者的需求。

其實講到這裡，這有點像很多人常說的，寶馬一直以運動自居，為什麼不造超跑呢？其實不是造不出來，而是沒有必要，花費大量的人力物力之後，市場不一定會接受，通俗一點來說就是不賺錢。再加上硬派越野車市場的格局已經很清晰了，本田也是在沒必要去湊這個熱鬧。不是造不出來，Acura MDX上面那個SH-AWD配個非承載式的車身，簡直是輕鬆加愉快的事情，但是沒有必要這樣做啊。

其實本田對跑車的興趣要大於對越野車的興趣，而他們也一直以運動自居，每個品牌都會有自己的性格和特點，對於本田來說，一時沒有必要去跟豐田和三菱搶市場，二是不確定推出硬派越野車掙不掙錢。與其冒險，還不如在家用車和運動型車的領域做好自己擅長的。

日系硬派越野的誕生和政治以及軍事有關。二戰期間豐田接美帝的戰爭代工訂單接到手軟，既然是打仗運輸卡車和硬派越野車自然是少不了。

當大家都在搞軍用越野車、軍用卡車時，本田去搞了軍用飛機。當時的本田又窮又沒多少技術，但是對引擎的研發還說得過去，飛機的引擎訂單給本田帶來了不少利潤，也因而錯過了大規模的軍用越野車訂單。

而在二戰結束後本田就一心撲向公路競技領域，無論是汽車還是摩托。

當年不造越野車是宗一郎老爺子固執，現在不造一方面是硬派越野的市場越來越小