意味著汽車市場景氣低迷，需求少，所以訂單少，只能減產。由於受這回的新冠肺炎的影響，汽車零部件無法調配，也是不得已關閉，減產的原因。

世界你中有我我中有你，誰都缺少不了誰，只有雙方良性競爭，共同發展，才是人類美好生活的出入。

武漢疫情，汽車等零部件廠商停產，直接導致了日本無法生產，目前歐洲疫情嚴重，同樣不只是歐洲的問題。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多企業的執行節奏，國際疫情的蔓延更是為全球製造業的生產帶來了巨大的衝擊，作為重要的製造業產業之一，全球汽車產業也按下了 " 暫停鍵 "。

日本是全球三大汽車生產國之一，在 2 月份日本八家車企全球生產總量約為 187 萬輛，比 2019 年同期減少約 15%，預計 3 月份的產量還將會進一步下降。

全球汽車產業按下 " 暫停鍵 "

當地時間 3 日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國內 5 家工廠，共 7 條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月 15 日。

據報道，停產期間豐田公司的減產規模約為 3.6 萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從 3 日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得 1 萬億日元，約合人民幣 654 億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。

目前，由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣佈將暫停日本國內的汽車生產。

不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業按下 " 暫停鍵 "。

美國三大汽車製造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在 3 月 18 日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車製造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣佈在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020 年全球汽車產量將同比下滑近 40%。

國際疫情蔓延

全球供應鏈面臨二次衝擊

隨著復工復產的逐漸推進，中國對全球生產的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪衝擊，而且是多點開花。

目前全球存在三大生產網路：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業鏈，以德國、法國、義大利等為核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業鏈。每條產業鏈上的國家都面臨疫情的挑戰。

南韓是中國之外疫情最早大規模暴發的製造業大國。疫情在南韓擴散後，南韓最大企業三星位於南韓電子工業中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。南韓現代汽車也因員工感染停產。日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。

華人民大學國際關係學院副院長 金燦榮：我們很多製造業的關鍵產品、關鍵零件都依賴日韓，比如電子、汽車。它們的經濟基本保持常態，對我們的經濟全面復工復產意義特別大。

在半導體行業，日韓是主要的儲存晶片和半導體材料出口國，南韓三星和 SK 海力士作為全球前兩大記憶體生產企業，佔據全球 73% 的市場份額。安永分析稱，如果日韓疫情加劇，可能導致珠三角電子產業面臨儲存晶片告急局面，全面推動原材料漲價。

在汽車領域，天風證券稱，中國從日、韓進口的零部件主要集中在變速器、轉向裝置等高技術含量、高附加值產品上。日韓企業一旦停擺，將給全球汽車供應鏈帶來二次衝擊。

美國、義大利等歐美國家目前已成為疫情新的 " 重災區 "。義大利疫情最嚴重的北部是其經濟核心，在 GDP 中佔比達到 56%，且與歐洲供應鏈高度融合，義大利最早採取封城措施的倫巴第地區，供應了德國接近一半的零部件。義大利汽車電子產品供應商 MTA 因員工感染停產，已經導致歐洲多個車企的生產線被迫停工。此外，美國通用電氣也在近日表示，旗下飛機發動機部門在美國本土的事業部將裁員 10%，以應對疫情危機。

華人民大學國際關係學院副院長 金燦榮：如果美國經濟受到重創，至少是三方面影響，一個是消費減少，對外部市場的需求減少；一個是它有一些高階裝置的供應減少；一個是資本市場波動，導致投資者信心減少和財富效應減少。

自救 + 互救 中國 " 挺 " 全球供應鏈

隨著中國境內疫情得到有效遏制，中國也採取了一系列的政策措施，為穩定全球供應鏈貢獻出 " 中國力量 "。

疫情之下沒人能獨善其身，中國迅速開始了一場自救與互救行動。首先，中國擁有全球配套最完備的製造業體系，這就意味著企業上下游可以協同作戰、跨界生產，於是一些油企、車企、家電企業紛紛上馬生產口罩等防疫物資，不僅滿足了國內供應，還為境外的國家提供援助；其次，中國的疫情得到有效遏制，企業紛紛加快復工復產，物流、運輸、海關三劍合璧，保障供應鏈暢通運轉；第三，中國推出一系列政策，推動全產業鏈復工復產。

比如各地為企業減免租金、申請低息貸款，緩解資金壓力；安排包機包車免費接回務工人員；央行設立專項再貸款，重點支援企業復工復產；海關出臺便利化政策，縮短物資通關時間；海陸空物流也陸續恢復，打通進出口梗阻。

最新資料顯示，截至三月底，中小企業復工率已經超過了 72%，中央企業復工率已超過 90%，石油石化、通訊、電力、交通運輸等行業開工率已超過 95%，有的甚至已達到 100%。種種行動都在告訴世界：維護全球供應鏈的穩定，我們是認真的！也正因如此，看好中國的跨國公司越來越多。

丹麥樂高集團今年計劃在中國繼續開設 80 家零售門店；特斯拉在復工復產後繼續擴大上海超級工廠產能。中國在擴大對外開放推動復工復產的舉措，既為維護全球供應鏈穩定貢獻著中國力量，也為國際企業分享發展紅利提供著中國機遇。" 中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘 "。這場疫情過後，也許每個人都會對這句話有更加深刻的理解。