一是比卡宴更加年輕更加運動，能夠吸引年輕和女性消費者；二是填補了保時捷在中型SUV方面的空缺；三是進一步拉低了保時捷的入門價格，使得其市場份額大大增加；四是進一步打擊了競爭對手比如捷豹路虎、BBA等。總之，macan 是保時捷一著打市場的妙棋，顯示了其對市場需求的準確把握和良好的產品力。

保時捷Macan我很認真的研究過，保時捷是超豪華品牌，Macan是城市SUV，具有轎跑範兒。Macan的風格標籤是激情、年輕、動力、操控、精緻，雖然是SUV出身，但仍然透著跑車範兒。下面，淺顯的聊一聊對這個車的看法，不喜勿噴哦！

保時捷Macan。保時捷這個品牌是費爾南德.保時捷創立的，其標誌的含義是“躍馬”，具體又有“成立於斯圖加特，鹿角代表狩獵，黑色代表土地，黃色代表豐收，紅色代表永不停止的激情”等等。瞭解他的歷史後，被保時捷的工匠精神和強大技術力量深深折服，還有保時捷輝煌的勒芒戰績，當然還有久負盛名的“911”。

Macan呢，是卡宴的小弟，不過確實繼承了保時捷的精髓，整體圓潤的外觀下隱藏著鋒利的刀鋒設計（前臉中能夠找到一些這樣的設計元素），這種設計確實讓人著迷，堪稱經典中的經典，我個人認為Macan的外觀設計甚至更加精緻和協調，極其漂亮，我想再用一些華麗的詞藻來形容Macan都不過分。俗稱的“飛機機艙式”內飾設計也堪稱經典，雖然增加了操作難度，也不符合當今中控發展的潮流，我覺得這就是特色，與眾不同之美，希望保時捷一如既往保持這一特色。關於他的動力，有2.0T、3.0T、3.6T三種，分別對應Macan\MacanS\MacanGTS\Macan Turbo，動力都非常充沛，甚至大量富餘，尤其是Turbo，飛一般的感覺，這點是保時捷的精髓所在。至於需要選配很多配置才能達到一定的效果啊，有燒機油的毛病啊，後排空間不夠用啊，保養比較貴啊，價格昂貴啊，和奧迪Q5一個底盤啊，2.0T發動機就是大眾EA888啊等等這些車友經常反應的問題，確實存在，但這不影響對Macan的喜愛，當然一些車輛的問題保時捷還是要儘快改進的。

不差錢，可以考慮MACAN

Macan是保時捷的入門級車型，B級SUV，MLB平臺打造。

雖然是入門級，雖然Q5同平臺，雖然幾十萬就能搞定，但怎麼說也是保時捷。

看這兩個炯炯有神的青蛙眼，就算保時捷·費德南希活過來也得認這個“不肖子孫”啊。

雖然是入門級，但是Macan並沒有丟保時捷的臉。依然是一副優雅內斂卻又剛勁十足的模樣。

做工堪稱一流，如一體式的前蓋，曲面度如此大，還要就兩個大孔，不是誰都可以造得出來的。

內飾的精細程度已經達到了德系的巔峰，對得起超豪華品牌的定位。

保時捷是第一個涉足SUV領域的超豪華品牌，卡宴讓它嘗足了甜頭，也讓保時捷意識到SUV可比搞跑車賺錢多了。

於是，它又搞了個SUV，Macan，直接將產品下探到B級SUV。

有時候，還真擔心保時捷哪天想開了，直接下探到A級SUV，那可如何是好？我的保時泰就裝不了逼了。

目前在中國的範圍內，隨著SUV車型的不斷普及，眾多的消費者開始喜歡上了SUV車型，而在豪華SUV領域，也有不少消費者熱衷。以保時捷為例子，看到國內的SUV市場火爆之後，便推出了全新的Macan車型，而這款車子是基於奧迪Q5的平臺打造而來的，畢竟它們都隸屬於大眾旗下，大量的技術共用使得這款車子很快就在國內上市並開始銷售。

在國內的市場中，有不少的消費者喜歡這款SUV，畢竟臺隸屬於保時捷這個豪華品牌。從側面看，這款車子的樣式看著非常不錯，給人的感覺很有卡宴的風範。圓潤的車身是它的家族式外觀，整體的尺寸並不大，但是給人一種非常運動的感覺。

五幅式的雙肋輪轂，造型非常的有張力，輪轂蓋上的保時捷logo樣式採用的是單色調的樣式，個性十足。輪胎方面採用的是一條米其林的輪胎，為它的運動效能增加了不少的幫助。

來到它的尾部，Macan採用的是非常簡潔的尾部造型，與卡宴有著較高的相似度，只是它的尾燈部分與卡宴有著較大的區別，這一點也是很好的區分這兩款車子的地方。尾燈部分採用的是燻黑的樣式，加上內凹的造型，顯得非常個性。尾部的排氣採用的是雙邊單出的樣式，寬大的排氣口看著很大氣。

前臉部分，這款最低配的保時捷Macan依然採用了家族式的風格，巨大的前進氣口採用了黑色的網狀材質，與兩邊的進氣口形成了比較明顯的對比。LED日間行車燈的位置比較靠上，整體的辨識度非常高。

大燈部分的樣式看著非常個性，依然是保時捷的青蛙眼造型，雙透鏡的外觀非常的精神。而全系標配自動頭燈和大燈清洗功能， 讓它變得非常實用，但是轉向頭燈需要花10000元左右選裝，就然給人非常的難受。

內飾部分，全新的保時捷Macan的風格依然是濃濃的保時捷味道，尤其是它中控臺上的佈局和檔杆兩邊的控制按鍵，都是保時捷家族的一貫作風。三幅式的方向盤，下方加上了鏤空的樣式，整體的運動感非常強烈。三個炮筒式的儀表盤非常的清晰，但是與卡宴上邊五個炮筒式的儀表盤相比較起來還是顯得有點弱。

座椅方面，這款低配Macan採用的是也是真皮材質的座椅，坐墊和靠背的中間部分採用的是翻毛皮的材質，防止坐墊打滑，這樣的設計還是比較用心的。只是它的低配車型其他多功能配置有點低，希望未來的改款車型上能夠增加更豐富的配置。

由於這款車子是一臺四驅車型，他的後排中間隆起還是非常的高的，好在這個隆起的部分還是挺寬敞的，不會讓中間的乘客乘坐起來很難受。全景天窗的尺寸很大，幾乎改過了後排乘客的頭頂位置，讓整個車子內部的空間變的更加明亮。

動力方面，保時捷Macan最低配車型採用的是一臺2.0T的發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，與之匹配的為一臺7擋雙離合變速箱，百公里加速僅需6.7S，對於一臺SUV車型來說，這可算是比較厲害的了。但是目前阿爾法羅密歐的全新SUV車型Stelvio正式上市了，頂配車型不到50萬最大功率達到了280馬力，這樣恐怖的資料希望保時捷也能夠看到，未來給消費者們提供更加有競爭力的產品。

這車便宜的70萬能下來，貴的還有兩款，國內的suv無非賓士g級，保時捷，寶馬，其他的這個價位也沒了，這裡面保時捷跑的是最快的，而且還有模式選裝，帶有運動模式

2018年，保時捷品牌誕生70週年，保時捷全球銷售和市場主管、執行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）希望，來自中國市場的禮物是全年8萬輛左右的銷量。這意味著上半年銷量同比負增長的保時捷，在下半年需要實現23.8%的正增長。種種跡象表明，這一目標實現的可能性不大，特別是保時捷部分產品核心部件可靠性屢出問題，或將嚴重影響部分潛在消費者的購買慾望。

關稅調整或刺激衝動消費

兩位數的增幅在中國車市的深度調整期並不常見，但考慮到上半年關稅調整等政策性因素，保時捷的半年考成績並不具代表性。5月22日，中國宣佈汽車進口稅將降低10%，市場觀望情緒出現。中國汽車流通協會的資料顯示，1-6月，中國累計進口汽車數量同比下降22.1%，6月同比跌幅甚至達到87.1%。

進入7月，海關總署的統計資料顯示，海外製造商向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創下的13.4萬輛的紀錄。至於保時捷，從6月6日開始，其大陸地區全系車型執行新的製造商建議零售價，降價幅度最高達20萬元以上。隨後的一個月，保時捷經銷商單月零售量達到今年前7個月的最高峰，超過7000輛。

保時捷中國價格調整宣告

正因如此，保時捷上半年的表現被戲稱為“假死”。畢竟，犧牲3000萬元的倉儲費和一兩個月的市場表現，換來減少近1億元進口稅的繳納，怎麼算都是穩賺不賠的買賣。

發動機故障佔比最大

保時捷部分車型發動機故障提示

保時捷曾因發動機熄火隱患，在美召回部分Cayenne及Panamara

PDK變速箱故障影響在售車型

保時捷PDK雙離合變速箱

有車主在提車（Macan）第二天，就遭遇了“變速箱故障，可能無倒擋”、“發動機控制裝置故障”的報警提示，而且在4S店檢修的次日，故障再現。

與此同時，還有其他車主反饋稱，擁堵路況怠速行駛一段時間後，雙離合變速器會出現無法升擋的現象。對此，4S店給出的回覆是“正常”。已經威脅到行車安全的故障，被4S店輕描淡寫地判斷為正常，這讓車主感到非常荒謬。

保時捷Macan故障提示“變速箱故障，可能無倒擋”

2017款Macan或存起火隱患

保時捷Macan自燃現場

檢視保時捷中國的召回記錄，起火隱患似乎也有先兆。2015年，保時捷（中國）釋出公告，召回部分2015-2016款Macan S和Turbo車型（生產日期為2014年03月至2015年10月），共涉及8,654輛。召回原因為燃油低壓管的耐用性無法得到保證，可能導致燃油洩漏並引起車輛起火，存在安全隱患。

保時捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隱患被召回