我覺得應該有兩種原因，第一，無論豐田和本田都想在中國賺取最高利潤，如何中國產了，這兩款車型的價格最低要下降十幾萬，所以廠商自然要保留幾款在中國銷量還可以的車型，通過出口渠道獲取利潤最大化。第二，豐田塞納和本田ODYSSEY是一個級別的車型，如果豐田再把塞納本土化，勢必要和本田ODYSSEY爭奪市場，反過來豐田HIGHLANDER在國內的SUV中，可以說是一枝獨秀，如果本田公司把飛行員在中國本土化，勢必對HIGHLANDER造成強烈的衝擊，所以本人分析是不是兩家公司達成了某種默契，讓這兩款在中國大賣的車型，繼續保持銷售優勢，減少競爭壓力而相互妥協的結果。

很多人一直都有一個疑問，豐田為什麼一直都不肯中國產全尺寸大MPV—塞納？！在MPV板塊，豐田迄今為止還沒有中國產任何一款MPV，只是在SUV加大化方面總是領先市場出招，譬如HIGHLANDER以7座之名在30萬區間翻江倒海的經典案例。另外，別克GL8賣的那麼好，豐田為什麼一直不推出中國產大型MPV？

日前，2018款豐田塞納革新登場，是所有中型MPV車型中唯一的一款採用全輪驅動的車型。搭配3.5升V6自然吸氣引擎，八速手自變速箱，擁有296馬力與357Nm的峰值扭力。

特別說明一下，塞納和HIGHLANDER的尺寸是非常接近的。或許是中國SUV市場爆發式增長的大紅利，讓豐田覺得暫時就沒有必要上馬MPV中國產專案吧？！

根據中國汽車工業協會統計資料，2016年中國市場SUV銷售904.7萬輛，同比增長44.59%；佔2016年乘用車銷售總量2437.69萬輛的37.1％。2017年前2個月，乘用車銷售385.13萬輛，同比增6.29%。其中SUV155.38萬輛，同比以遠高於乘用車市場增長速度暴增21.63%，佔乘用車總量比重上升到40.3%。

SUV權重不斷增長的態勢，從2009年就開始了。2009年，SUV佔到乘用車市場比重只有6.4%；過往的8年時間內，乘用車市場的SUV佔比，平均每年增長4.4個百分點左右，一直到上面所述的水準。

依照SUV權重持續增加的這個節奏，百家車壇團隊推測，只需2~3年的時間，SUV佔比將會達到乘用車總銷量的50%以上。事實上，按照2016~2017年的SUV增長態勢，達到50%比例根本不用不用2年。

而國內的MPV市場，尤其是20萬以上的MPV細分市場，銷量空間也不大，並且格局已經形成。GL8爬升到月均6000~8000左右，ODYSSEY3000臺左右已經穩定了很多年，ELYSION約在2000~3000臺左右。

即就是豐田投入一款全尺寸MPV，估計銷量也大不到哪裡去。因此，需求決定一切，重兵把守SUV市場，以進口形式輸出MPV，成了豐田的明智之舉。

豐田塞納是MPV車型，車身尺寸來看和別克GL8屬於統一個級別，而且都屬於商務接待類的車型，這個尺寸的車輛其實並不適合一般家庭用車，相對於別克GL8，豐田塞納的最大優勢就是動力，2015款塞納只有一款發動機，那就是3.5的V6發動機，雙VVT-i的發動機特有技術，都為其帶來的源源不斷的動力。

除了動力組合外，其他配置和國內商務用車領域的龍頭GL8相比也是各有千秋，可以說是實力相當的競爭對手，但是兩款車價格相比差距很大，塞納的入門版車型售價45萬，甚至高於GL8的頂配車型，至於為何差距如此巨大，完全是因為豐田塞納一直以來都是以純進口形式進行銷售，在加上了大量關稅的基礎上已經毫無價效比可言。

一直以來豐田塞納中國產的訊息都傳的沸沸揚揚，可是始終沒有實現，我個人認為主要有兩個原因，首先GL8在國內商務用車領域的龍頭地位已經多年無人撼動，豐田對於塞納中國產後的前景不是很看好，其二，國內汽車發展的主要方向是節能，而豐田塞納這種排量的動力顯然不具備這樣的優勢，在各地銷售也會受到不同程度的限制，第三是豐田在華銷售的主要策略和方向就是拿下家用汽車市場，對於商務領域好像並不是很在意，這可能是豐田本身的戰略定位造成的。所以塞納中國產還是鏡中花水中月。至於本田飛行員我覺得沒有中國產的原因也是大同小異

想從個人角度談談這個問題。有人說是日本技術限制，不進行中國產。個人倒是覺得這主要還是一種營銷策略而已，就像蘋果和小米手機的飢餓營銷一樣的。首先進口部分這類車，高價試探市場，時機成熟，就會大量中國產。

首先我們先來看一下，國內MPV七座車這是一個怎麼樣的市場。

低端MPV：以功能性為主、價格較低的車型劃歸為“低端MPV”，這類車型以五菱宏光、寶駿730為代表。

中高階MPV：而將商務接待、家用為主、價格相對較高的車型劃分為“中高階MPV”，以別克GL8、本田ODYSSEY等為代表。

MPV市場銷量大頭還是處於低端MPV，這個市場已經被五菱宏光之類的產品吃掉了。

並且在10萬元以下這個價位，越來越多SUV車型的出現，搶走了低端MPV的市場。這塊的低成本競爭相當激烈。

20-40萬元的中高階MPV市場的核心產品有三款：別克GL8，本田ODYSSEY/ELYSION。

據榜單估算一下中高階MPV的2017年市場容量， GL8有12萬臺左右，ODYSSEY3萬左右，ELYSION6萬左右。MPV核心產品2017年市場容量大概在21萬臺左右。

而2016年中高階MPV核心產品，市場銷量大概在15萬左右。本田已經佈局了兩臺車，單車年銷量才3-4萬。2017年進軍中高階MPV市場的還有別克GL6還有廣汽GM8。

但是中高階MPV市場就這麼大，增幅也不快。

中國產的話，單車中國產專案的投資需要合資公司掏出10-20億人民幣，進行中國產化研發和製造準備。投資了就意味著需要賣出足夠的臺數才能回本，並且超過這個臺數，才有希望盈利。這也是為什麼車企如此苛求單車的銷量數字。

就不難理解為什麼豐田塞納為什麼不中國產了，在北美銷量領先的豐田塞納，如果中國產還需要在中高階MPV的市場廝殺。

中高階MPV就是適合中國國情的全功能MPV ：經濟快速發展，富裕階層變多，開會、宴請、接待、應酬、接送、家庭旅行，在這個過程中，自然會產生更多對全功能MPV的需求。

有這個需求在， 其實豐田塞納要是想進軍，其實也是可以的，有本田的前車之鑑，本田ELYSION和ODYSSEY這兩款車都表現不錯的。

豐田就是求穩定，膽子和野心沒那麼大，畢竟豐田塞納中國產有太大的不確定性因素，所以一直沒中國產。

有需求，就有相應的舉措。進口經銷商，完整產業鏈，完善售後，很多國內買不到的車，豐田塞納，alphard，坦途，還有其他的車型，進口車就是滿足了這多出來的需求。