全新日產Teana一共釋出了兩個車型，分別是2.0L自然吸氣和2.0t渦輪增壓發動機車型，這兩個車型都配備了CVT變速箱，但是兩個車型的整體駕乘感受是完全不同的，2.0L車型動力一般，比老款都要遜色，2.0t車型動力強勁，很有爆發力，正常來說消費者更偏愛AT變速箱，但是日系車都青睞CVT變速箱，其實原因很簡單，CVT變速箱的特點是省油，駕駛平順性好，這是消費者認可的，大多數消費者喜歡的，所以就要承受CVT變速箱的缺點，可靠性一般，維修成本高，因為CVT是一體式結構，所以很多時候出故障，都要更換變速箱，是無法維修的，另外CVT變速箱製造成本低，綜合來說CVT變速箱既滿足了企業的成本控制，又滿足了消費者的需求，是不錯的選擇，但是CVT缺點也很明顯，AT變速箱穩定性高，但是平順性和燃油經濟性要比CVT遜色，所以如何選擇還要看個人需求

日產Teana的空間表現不錯，座椅很舒服，大沙發的優點繼續保持，動力方面搭載了2.0L和2.0t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，雖然都是CVT變速箱，但是兩款車型的CVT不同，兩個動力車型完全就是兩種表現，駕乘感受是完全不同的，就像兩款不同的車一樣，2.0L車型動力疲軟，要比老款遜色，2.0t車型動力很足，爆發力強，但是這麼強的動力，匹配CVT變速箱，可靠性大大降低，其次2.0t車型價格水平偏高，價效比並不高，所以日產Teana發展並不理想

總結：全新日產Teana現在優惠還不錯，整體的價效比在提升，綜合來說品牌力和產品力還可以，還是值得選擇的

技術日產的主要特色，就是萬年不變的自然吸氣發動機搭配萬年不變的cvt變速箱。

從東風日產在售的車型來看，無論是3.5L的大排量，還是1.5L小排量車型，都是使用JATCO（捷特科）的CVT變速箱。

而自2018年下半年以來，變速器頓挫異響、漏油、無法加速，車故障率高，售後無保障等一系列的投訴，已經成為東風日產X-Trail、Sylphy、Teana等日產車型的最新代名詞。 東風日產X-Trail、Sylphy和Qashqai，更是連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，主要原因就是因為它們都是使用的日產自家的CVT變速箱。 而Teana因為cvt變速箱方面的投訴，也越來越呈上升趨勢。

TeanaCVT變速箱關於“漏油、加油不提速、頓挫異響”的情況比較多，通常檢查故障碼是P0776,但即便是更換閥體或者變速箱總成後，由於擔心這些故障仍舊會復發，而如果出質保期後更換cvt變速箱總成的價格不便宜，比如日產Sunny的cvt總成4s報價3萬，Teana的cvt變速箱總成如果跟你要4萬，不貴吧？所以，好多車主選擇了趕快出手，儘早脫離這個坑。

值得一提的是，cvt變速箱有兩種，一種是鋼帶式的，日產車型99%的都是這種；還有一種是鏈條式的，據說全新Teana的2.0t車型用的cvt變速箱才是鏈條式的，當然我沒拆開看過，這個大家可以噴。簡單來說，鏈條式的cvt製造成本高，能夠承受的扭矩更大，也相對更耐用一些。

新Teana2.0l車型的變速箱還是鋼帶式的。豐田和本田車型的cvt變速箱通常也都是鋼帶式的。

鋼帶式CVT變速箱的優點就是，在城區路段有一定的燃油經濟性，也就是會省油；換擋或加速時感覺平順、溫和；還有就是製造成本低，這點廠商最喜歡。鋼帶式CVT變速箱的弱點就是傳動效率低、能夠承受的最大扭矩小、萬一鋼帶打滑容易導致變速箱直接報廢，為了儘量避免鋼帶打滑，廠商有意給它加了冷保護和熱保護。

冷保護是指北方地區的冬季，冷啟動後如果沒有充分熱車，開頭的一段里程，cvt變速箱會死活不升檔難提速，這就是cvt的冷保護，南方車主覺得是天方夜譚，但北方車主大多都遇到過，所以沒什麼稀奇；如果跑那些盤旋彎多的山路，由於加減檔頻繁，而cvt變速箱的原理決定了它不能快速的更換檔位，這時為了避免鋼帶打滑，有機率觸發cvt的熱保護，日產車型萬一遇到cvt的熱保護，需要打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行。而本田和豐田車型的熱保護會限制車速。熱保護的觸發需要一定的機率，有的車主一輩子也遇不到，但遇到一次絕對會讓你終生難忘，那種感覺，是說不出來的酸爽。

而從眾多車主的用車反饋來看， 買日產的cvt車型真的需要靠人品，有的車主十幾萬公里也沒出問題，而五六萬公里變速箱就壞掉的日產車主也不在少數。

趕上2018年的末班車，日系三傑中的Teana終於迎來了全新換代。新Teana的改變是由內而外的，徹頭徹尾的。外觀的年輕化不許多說，這是消費者需求為導向的變化，配置的提升同樣如此，這年頭沒點車載智慧互聯、主動安全系統加成，都不好意思說自己完成了換代。

當然新Teana話題性最大的改變在於其動力總成的提升。在新Teana前期預熱中，其搭載的那臺2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機成為了絕對的主角。這臺入選沃德十佳發動機的全新發動機，除了其本身輸出功率足夠高之外，其動態可變的壓縮比成為了幫助整車兼顧動力和油耗的最佳黑科技。

設計、配置、空間包括髮動機都提升了，但是最近又聽到聲音說：Teana2.0T發動機那麼強，配個CVT變速箱發揮不出發動機實力，實在是說不過去。日產好端端使用了那麼久的CVT變速箱，怎麼突然在Teana身上讓人看不順眼了呢？

CVT配不上2.0T發動機？

先來看看瞧不上新TeanaCVT變速箱的人的觀點，他們認為對於2.0T最高功率達到185KW的發動機來說，CVT變速箱會抑制發動機的效能，讓駕駛樂趣損失殆盡。同樣的售價21.58-26.98萬元的2.0T新Teana，為何不去買ATS-L的2.0T+8AT？如果說ATS-L車型太老的話，還可以買比新Teana還新出的Malibu XL的2.0T+9AT！總之一句話CVT變速箱就是配不上高功率發動機。

那麼事實是否真的如此呢？下面我們通過主客觀因素來分析下CVT變速箱是否配得上沃德十佳的2.0T發動機吧。

日產還有非CVT變速箱麼？

從客觀因素上來講，目前日產品牌在中國生產銷售的幾乎所有車型搭載的都是CVT變速箱，那麼從這點來看，新Teana搭載CVT變速箱是一個順理成章的事。

其實縱觀三大日系品牌，它們旗下絕大多數產品搭載的都是CVT變速箱，而這股風氣其實就是日產帶開來的。日產所搭載的CVT變速箱是JATCO提供的，而JATCO作為世界最大自動變速箱的生產廠家之一，不僅是全球唯一涵蓋從小型汽車到3.5L級別的大排量車的CVT廠家，更為重要的是該公司正是由日產公司控股的。正所謂肥水不流外人田，日產包括無限品牌產品都採用CVT變速箱也就在正常不過了。

CVT變速箱並沒有那麼弱雞！

以上分析的是客觀因素，再來看看主觀因素。CVT變速箱相對比AT變速箱有一定的優勢也有一定劣勢。優勢方面來看，結構更簡單、體積更小，這就保證了產品穩定性，同時可以更好地控制成本。另外，由於CVT變速箱可以視作為無數個檔位隨時切換，所以它的傳動比更高，同時經濟性更強，這是相對於AT變速箱無可比擬的優勢。

很多認為CVT變速箱配不上高功率發動機的人的觀點主要在於CVT變速箱的一些相對於AT變速箱的劣勢。主要分兩塊，第一塊是CVT在加速是沒有轉速上的跳動感，無法享受到駕駛的激情與樂趣；第二塊是CVT無法承載過大的扭矩。

其實在這兩點上，目前的CVT變速箱都已經進行了全面的進化。首先對於部分詬病CVT加速無激情無換擋跳躍感的人來說，為了所謂的駕駛感覺，目前很多CVT變速箱都認為增加了模擬檔位。也就是說當你緩慢加速時，變速箱認為你更看重平順性，所以會按照CVT原有的無級變速方式來提速；而當你深踩油門，變速箱認為你更看重駕駛激情，它會切換到模擬AT模式，將CVT鎖定在固定傳動比，人為模擬出固定檔位，給你轉速跳動的感覺。

對於CVT無法承載大扭矩的說法更是無稽之談。CVT從其產品特性上來看，的確無法承載超過AT變速箱的扭矩。但是對於十幾二十萬的家用車來說，扭矩能高到哪裡去呢？換個角度思考，就拿目前新Teana的2.0T發動機來說，其最大扭矩已經達到了380牛米，這樣的承載力還能量產，還有多少發動機的扭力更強呢？

寫在最後

無論是CVT、DCT、AT甚至是MT，可以說目前主流的四種變速箱形式都各自有優勢，也各自存在明顯缺陷，至今沒有人敢說哪一款變速箱是完美的。

從新Teana2.0T車型6.6秒的加速表現來看，再要去從CVT變速箱相對於AT變速箱的先天劣勢去可以詆譭CVT變速箱，在筆者看來實在有點“欲加之罪何患無辭”了。

非常嚴重，座標青島，冷保護在5度以下啟動，監測到發動機溫度73度解除，你自己想想怎麼最快達到73度就行，網上說的等高於5度二次重啟，是沒用的，北方城市最好不要買，我正在後悔中，每次沒個7.8分鐘解除不了，怎麼踩都是40左右，高速也就2000轉，冷保護時踩到2500就是40，最少跑3公里才能達到解除溫度，沒買的不要嘗試，切記，我現在是投訴無門，座標青島，最低溫度也就零下2.3度，就這樣，你們自己考慮吧，不要被他們騙了，我絕對不是日產車黑，我上個車也是日產的老款Sylphy

日產的cvt無極變速箱，在冬天的時候，他會有不升檔的問題，這是一種保護。那麼在冬天使用日產cvt變速箱的車子的時候，是需要適當熱車的，熱車之後就沒有什麼問題了，不然冷啟動之後它不會升檔。日產的cvt變速箱除了低溫保護之外，就沒有什麼其他的不足了，所以這款變速箱這款車子都是非常值得推薦和選擇的。