另一方面，華人似乎對德系車和美系車有著根深蒂固的偏好，認為德系車和美系車是質量好、社會地位高的象徵。

對於買車的人來說，更重要是的瞭解自己的需求，找到一款匹配自己需求的車，而不是買到一款各方面都很完美的車，完美的車不存在於這個世界上。

但是為什麼德系車的可靠性口碑不行呢？比如大眾和奧迪的燒機油，Sagitar的斷軸。造成這樣一種情況，原因一是德國的工程師非常固執，他們認為是對的東西，不會去改。如果德國車的原體設計是好的，那就非常好，如果不好就會一路錯下去。原因之二是有些德國的設計，沒有充分考慮中國的路況和駕駛員的情況，因此部分零部件經常會出現故障。原因之三是原本德華人設計很好的東西，拿到中國來之後被瞎改，改出了問題，就像Sagitar原本的設計是四輪獨立懸掛，一汽大眾非給他整成後輪扭力梁，所以就出現了許多的斷軸。

發動機的耐用性上，德系車比不上日本車，無論什麼車，開了10萬公里總會出現發動機漏油，除非是“兩田”（豐田本田）。但是底盤技術、強壯程度、耐用性上，德系車比日本車要好得多，德國車跑高速，你會覺得很穩，開日本車會覺得有些飄，這是底盤技術、用料和特性決定的。

除此之外，發動機和變速箱的匹配，底盤的調教是德系車的長處。想要花錢不多，追求操控感，買大眾沒錯。美系車所謂的動力大，也只是動力大而已，變速箱匹配不到位，底盤調教不舒服，運動不起來。

總體來說，德系車除了可靠性，其他方面都非常突出。

日系車最強的是可靠性和省油，北美“百萬英里無大修”俱樂部只有兩臺車，一臺是豐田坦途，一臺是本田Accord。

日系車的可靠性源自於汽車公司對工程驗證的投入和執著，車輛安全性，整體可靠性，傳動、懸架的匹配性，都是透過工程驗證來實現的。在汽車設計理念上，日本人把可靠性、能夠讓人省心地駕駛放在第一位，造型、操控性排在後面。

所以日本車通常沒什麼駕駛樂趣可言，比如COROLLA這款車，挑不出什麼毛病，也找不到多少優勢，但沒有缺點，其實就是最大的優點。

日系車的關鍵零部件做的比德國車還要好，尤其是發動機、變速箱。一臺豐田發動機在賽車上用十幾年，一直用最高極限來推它，從來沒有壞過。

但是在底盤懸掛方面，日系車的等級會低一點。比如德國車用多連桿，日系車就用扭力梁。同樣用多連桿，德國車的連桿會更厚實、更大，日本車的就簡單一點，沒法應付很激烈的路面，高速穩定性會差一點。但是如果不經常激烈的駕駛，日本車是沒有問題的。

關於日系車安不安全的問題，大師有點無語了，這裡再重複一次，全球主要國家（歐、美、日、中）的碰撞安全測試，日系車都拿到了非常好的成績。中國C-NCAP的碰撞測試，有7款車拿到了超五星的成績，其中有4款車是日系車。從這個比例來說，日系車的整體安全性是非常好的。

許多人眼裡，世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法華人是不理性的，工程要讓步於外觀設計，法華人會設計出一輛非常漂亮的車，但問題是法華人認為的漂亮，不一定是其他人眼裡的漂亮。

但是有一點法國車是最好的——底盤技術。在普通家用車裡面，法國車的底盤和操控感是最強的。相比德國車和日本車，法國車更適合中國路況，除了堅固、安全以外，在操控和乘坐舒適之間做到了平衡。

比如德國車可以做到操控性很好，但坐起來卻不是那麼舒服。日本車可以做到乘坐很舒服，但談不上什麼駕駛的樂趣。

法系車的缺點是可靠性一般，還有法華人那種高傲到骨子的自以為是。全世界都在用5AT、6AT了，只有法國車還在用4AT。幾年以前，法國車的做工很一般，比如翼子板的接縫，開個3-4年後，能塞個小指頭進去，當然現在的工藝不錯了，外觀和內飾的做工提高很快。

James Hope，汽車設計師，曾服務於福特、克萊斯勒和通用歐寶（歐洲分部），他這樣評價美國車和歐洲車的區別：美國車看起來漂亮，大，內飾豪華，座椅跟沙發一樣柔軟厚實，底盤也調教得比較軟，讓你坐上去覺得很舒服。但是當你長時間駕駛的時候，身體會很容易疲勞。歐洲車內飾很簡單，懸掛偏硬，座椅也比較硬，剛坐上去覺得屁股底下硬硬的不舒服，但是開很長時間的車，身體也不會疲勞。

當然，這種情況也在改變。比如在中國市場上銷售的美國車，緊湊級轎車的懸掛偏硬，很明顯地向法系車看齊；中大型車懸掛偏軟，有日本車的感覺。在中國銷售的美系車非常注重內飾的精緻豪華感、整車的靜謐性，美系車的傳統被進一步放大。

動力總成上，美系車喜歡大馬力，這也是美國車的傳統。通用、福特渦輪發動機的功率和扭矩是普通家用車裡最大的。比如通用1.5T發動機的功率扭矩達到了大眾1.8T的水平，但是匹配性做得不是很好，所以1.5T的ENVISION開起來存在動力延遲現象。

早幾年，中國媒體不太認可美系車（和中國使用者的態度相反），因為通用把落後的南韓車拿到中國來賣。因此有人認為，美國更像是做生意的國家，不像日本和德國，埋頭苦幹，把技術做到極致。

價格便宜配置豐富，這是韓系車一貫的競爭手段。但是自從希瑞爾加盟之後，韓系車不再僅僅是價格便宜配置豐富，造型上“質感”的提高，逐漸延伸到汽車的駕乘品質、動力總成等方面。

所以現在的韓系車既有漂亮的外形和內飾，又有大空間，低油耗。但是畢竟韓系車的發展時間比較短，所以底盤技術和調教比起德系、日系、法系和美系還是有差距。平時日常代步，質量非常好，如果稍微把它推向極限，經常會走爛路，或者跑跑賽道，它的耐用性就會出現問題。

寫在最後：

底盤紮實 用料厚道 安全係數高 設計感強 省油 耐用性好 一句話就是質量好 但缺乏大排量渦輪增壓發動機和四驅 變速箱缺乏比較優勢 一些有實用的配置比如胎壓監測 後視鏡加熱 定速巡航 發動機護板等都沒有 但在同級別其他車上能找到 價格差不多。另外，同一車型，高配和低配配置 價格差距太大而且有些極端，消費者有時難以取捨最終選擇了其他品牌

我認為法系車沒有什麼缺點，有人老是糾結它的後懸是板車懸掛，它沒有四驅云云，我想說板車懸掛也好，獨立懸掛也罷，只要開著舒適就好，但凡開過法系車的恐怕沒有幾個不讚嘆它的底盤，它的舒適性，有幾個在乎它是板懸還是獨懸呢？還有人老是說法系車沒有四驅，我想真正需要四驅的還是少數，絕大部分人根本不需要四驅，所以不能把它作為一個缺點來說事。

法系車，本人玩過c-Elysee，現用著C5，周圍的幾個同事也用著世嘉，C4L等！本人老駕了，19年的駕齡，同學，朋友，老闆的各種BBA也開了玩過，真心一句話一一一絲毫不比德日車差，且私家車，不是用來驗證口碑的，結實，耐用，省油，舒適才是我們小老百姓用車之王道！

我們先說德國車，忽悠了太多太多的中國老百姓！各種燒機油，斷軸等等事件己耳朵聽出繭子了，不是德華人忽悠華人，是漢奸們在怱悠咱同胞，為什麼？一切商業行為的最終根本是為了獲得利潤！德華人僱傭的漢奸們，當然包括技術人員，開發工程師等等，為了向德國主子們邀功請賞，當然要替德國車吹牛B，吹得神乎其神，朋友剛從歐洲培訓回家，歐洲國家從未把德國車看成神車！

其次，漢奸的為討好德國主子，一邊吹，一邊害自己的同胞，減配不減價！更把安全配置拋到腦後！

本人詳細比較過，博世的各種配件，用到中國產車上的和BBA車上一模一樣，法系車也不例外，但BBA，就憑著是BBA，（咱中國老百姓迷信）要多賣幾倍甚至幾十信的價！

日本車根本一值一提，除非你在日本本土買它的車，那就另當別論！

相對於德系車日系車來說，法系車彷彿很少會進入到我們的視野中。我們選車的時候往往會忽視還有個法系車。那麼這個在中國相對來說銷量較差的法系車到底如何呢？說到法國，自然而然就想到浪漫主義，這是法國的代名詞。那麼法系車浪漫嗎？怎麼說呢，一提到法國車就說浪漫浪漫，但是我是真的看不出來哪裡浪漫了……或許是說外觀？確實法系車的外觀稍有些奇特，但也不難看，可這也談不上浪漫啊。我們還是拋去情懷，單純的談一下法系車的優劣。法系車的優勢法系車的最大的優勢就是底盤，法系車的底盤普遍比較紮實，法系車對懸架的調教很有一手，無論低端還是高階，都能做出高階感與操控感並存。雪鐵龍甚至能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感受來，可以說是功力深厚了。賽道成績是最能檢驗一個汽車廠商的技術實力的，特別是底盤的調教能力，而法系車就是賽場上冠軍座位的常客。不走尋常路是法系車的另一特點，這一特點也不好說他是優點還是缺點。這一點很直接體現在了車輛的外觀、內飾以及一些車內的小操作上。像是喇叭按鈕放到轉向手柄上，方向盤轉動而軸心不動等。這些東西就仁者見仁智者見智了，這些很有個性的東西你喜歡的話就都是好東西，不喜歡的話他也就變成一種劣勢了。法系車的劣勢法系車最大的劣勢就是發動機和變速箱這兩大件了。法系車在各大賽事中頻頻奪冠，按理說也不缺技術啊，但就是偏偏發動機與變速箱兩大件總是比別人要差一代。不知為何，法系車技術更新滯後，總是跟不上主流的步伐，這也導致了很多人對法系車總有一種比別人差很多的感覺。製造工藝、質量方面法系車相比德系車略遜一籌，但是差的也不多，其故障率還在一個可接受的範圍裡。另外也因為發動機和變速箱的舊技術比較成熟，所以大件方面基本不會出現問題，其出現的問題都是電子方面為主的一些小問題。法系車在中國的銷量問題也就導致了法系車的保值率較低，相對於德系日系，法系車的保值率要低的多，這對要買二手車的人來說是個福音，可以以更低的價格購入法系的二手車。但是買新車的使用者面對這個保值率就要斟酌一下了。法系車在中國的不成功可能是源於法華人的一種固執吧，法系車不願去迎合中國市場的需求，固執的堅持自己的“浪漫”，也就造就了現在的銷量慘淡。但是從本質上來說，法系車還是好車，只是可能對於我們來說不是那麼合適吧。

我本人是標緻408車主，下面，我就專門說說法系車的優缺點，供參考。

法系車的優點:

首先是用料厚道，不論是內飾，還是鈑金車漆，用料和質量都非常過硬。我的車和別克Regal、本田Accord、豐田LEVIN剮蹭過，日系車不談，和Regal那次我的車漆出了一道印，Regal已經露鈑金了，取得全勝。內飾用料大部分是軟性材料，簡潔大方同級別車檔次最高。

第二是底盤發動機紮實，雖然大部分車型都是扭力梁非獨懸，到法華人的調教功底非常紮實，日常行駛中與同級別的獨立懸掛分辨不出來區別。發動機技術過關，不論是自吸發動機還是增壓發動機，動力輸出都比較強，我的1.8自吸，提速感覺要超過同排量的MISTRA等車型。

第三是價效比較高。雖然法系車定價較高，但終端優惠幅度不小，同級別車型價格在合資車裡比較有競爭力。新車型的油耗也比較低，我的車高速100的時候能夠跑到5個油以內。

下面是缺點:主要是後期維修費用高，由於保有量較小，配件價格高，過保後副廠配件幾乎沒有，4s店的價格貴的上天，快趕上奧迪了。小毛病多，雖然沒有大礙，但是出現膠條變形，螢幕黑屏，異響等問題，也很糟心。設計反人類，很多設計法系車獨有，增加了維修困難。

總之，法系車確實是好車，值得購買，我沒有後悔，現在的汽車總體差別不太大，買自己喜歡的就可以了，根據需要選車，人口多買空間大的，喜歡刺激的買動力強的，關心油耗的買小排量渦輪等等，無所謂哪個車系，喜歡就好。

法系車也是最早進入中國市場的汽車品牌由於種種原因，目前也是不瘟不火。法系車在歐洲有著不錯的銷量和口碑，在世界各大著名賽事中有著非常不錯的成績，這也足以看出法系車還是有很不錯的實力的。

法系車的質量也是比較的穩定可靠，但是故障率肯定是有的。法系車的車內空間做的也是比較的不錯，法系車尤其是在底盤調教方面很有造詣，操控性不錯，這也是在賽道能夠取得好成績的一個原因。

法系車的缺點有知名度和保值率不好，自然不受華人的青睞。法系車的設計也不是非常符合華人的審美，甚至有些奇葩。