相對於同級別的賓士寶馬品牌來說奧迪不關只有車燈優勢，奧迪在科技專利方面比賓士和寶馬來說都要多，奧迪車你一坐進去感覺就有科技力量正如奧迪的廣告語一樣

其次奧迪的四驅系統真的很牛就是Quattro 系統壁虎表哦有興趣的可以瞭解下。

最後價格方面個人覺得整體來說奧迪車的價效比還是不錯的，A4、A6、Q5都一直領跑

根據題主的問題，我嘗試回答一下。

首先，我們先把奧迪車系和其他車的優勢這個問題具象一下，暫且將其他車定位為奧迪在中國豪華車市場上的競爭品牌——賓士和寶馬。這樣問題就具象成為，奧迪和賓士、寶馬相比具有什麼樣的優勢。

奧迪作為最早實現中國產的德系豪華汽車品牌，在國內的品牌認知度是非常廣泛的，尤其在奧迪品牌作為國內政務用車時期，不僅使其品牌認知度得到了廣泛傳播，而且還豎立了正面、商務、高階的品牌形象，其產品是當時商務轎車領域絕對的中堅力量，因此大量的使用者也積累了大量產品口碑。因此相對於賓士和寶馬，奧迪在中國市場更早佔據了使用者心智，也可以理解為：奧迪在品牌層面具有先手優勢。奧迪A6一度成為了奧迪車的代名詞，目前最新款的奧迪A6L已經投放市場數月，市場終端也有了非常不錯的優惠政策，因此奧迪A6L仍然是一臺非常值得選購的豪華品牌C級轎車。

圖片為一汽大眾 奧迪 A6L

第二，奧迪深耕中國市場多年，建立了龐大的銷售服務網路。2000年，中國內地首家一汽奧迪4S店正式開業，一汽奧迪品牌也是國內最早引入全球標準4S店服務模式的高檔品牌。到今天，奧迪的銷售服務網路已經實現了三、四線城市的全覆蓋。截止到2019年年底，奧迪累計使用者已經突破590萬，預計2020年1月即可突破600萬。能夠服務如此大規模使用者，並且將服務網路如此貼近使用者，這一點相比賓士和寶馬的優勢也是顯而易見的。

奧迪背靠雄厚的大眾集團，不僅可以共享中高階車型的產業競爭力，而且還可以共享大眾品牌中各種層級的技術和產品的開發、生產能力，從而使得奧迪擁有從小型家用車奧迪A1到超級跑車奧迪R8的豐富產品線。同時，48V輕混系統、插電式混動以及純電動等新能源技術以及車型都在不斷推向市場，比如：最新上市奧迪 e-tron 和奧迪 Q2L e-tron 在賓士和寶馬電動車產品競爭中再一次取得先手優勢。

圖片為奧迪 Q2L e-tron

圖片為 奧迪 e-tron

全新一代 奧迪 Q7

最後，由於汽車產品越來越全球化，聯合開發，平臺共享，全球採購越來越普及。產品本身也越來越同質化，因此在汽車產業實現實質性技術革命以前，品牌、渠道以及持續的產品更新能力，成了大多數汽車企業目前真正肉搏的主戰場。

奧迪車系在人們心中是非常有代表性的德系車，它在進入中國這麼多年裡，樹立了很好的口碑，有著不錯的品牌形象，已經成為了人們在選擇車型時的重點物件。奧迪旗下的車型有很多，價格區間也非常寬廣，從入門級的十幾萬到幾百萬都有，可以說是覆蓋了絕大數人的購車預選。

奧迪車的優點有很多，首先是它的可靠性和耐用性，經過這麼多年的時間檢驗，奧迪已經證明了自己的可靠和耐用能力，這一點讓很多的車主既免去了購車後的後顧之憂，同時也能更好的在置換時賣個好價錢。然後是它的安全性，有句話叫做：“開寶馬，做賓士，撞奧迪”，不知道大家聽說過沒有。這句話直接明瞭的說出了奧迪對於寶馬和賓士的優勢。安全性這一點對於豪華品牌是非常關鍵的，畢竟人的生命是最重要的，在安全面前再好動力和配置也都是次要的。

除了這幾項，奧迪的優勢還有很多，首先是四驅系統，奧迪一些高階車型都搭配了奧迪的全時四驅系統，配備了託森式差速鎖，它可以在打滑時將輪間軸徹底鎖死，把動力更多的傳遞到有附著力的輪子上，這樣的四驅系統在脫困能力和可靠性方面，都要遠遠的勝於同級那些離合器限滑式的差速器。

可能我說的還不夠全面細緻，但是僅僅是這幾項優勢就足以支撐起“奧迪”這個汽車品牌了。

從售後角度來回答一下吧

便宜、方便、到處都能修！

1、便宜：不解釋；

2、方便：配件的通用性高，奧迪的沒件了用大眾的就行，不怕缺件；

3、到處都能修：因為配件流通性和通用性高，基本上會修大眾的，除了進口車型，奧迪也能修。

最吸引的還是燈，沒辦法！我人生中第一輛車就是奧迪A4L，當時就是為了那盞燈。因為級別不一樣每個車都有每個車優點不絕對。A42.0T動力都用了油耗也不高，轉向輕。後來購置了Q7柴油3.0T四驅在城市SUV裡很不錯了真省油奧迪的四驅在城市SUV裡還是牛的，不幸的是高速追尾廢了安全性還是可以的換其他車就掛了。每個品牌定位不一樣也根據車價來的，奧迪科技，寶馬操控，賓士舒適豪華。不過現在品牌都還不錯了差距更小都在走綜合路線

其實像奧迪這種車和其它車的主要區別是氣質和內在。氣質就是它給人的感覺，比如開奧迪車的人給公眾的印象大多是事業有成且行事低調的人。而內在就更多了比如車輛的工藝、降噪、安全性等等。這些差異乍一看覺得區別不大，但只有長期體會和特殊情況下差別就顯現出來了。

奧迪車系，除了車燈還有比較有優勢，雙離合，四驅，配置和優惠。雙離合,很多人感覺雙離合就是廉價變速器，其實這是誤解，在手自一體都被壟斷專利的情況下，大眾集體率先打破壟斷，研究雙離合，經過不斷更新換代，現在奧迪的雙離合可以說故障率非常的低，於是雙離合的優點就凸顯出來了，動力更足，換擋更積極，油耗更低。

奧迪四驅，現在由於環保法標準提高，很多汽車從原先全時四驅變成適時四驅，不止奧迪，其中賓士，寶馬都是。奧迪雖然不是全時四驅，但這套適時四驅也很厲害，而且以後可能會有更多車企會採取這種四驅方式，奧迪適時四驅四驅方式，就是在在四個車輪都裝有感應器在每秒上百次偵測輪子，以便給輪子提供動力，雨雪天更能提前預判輪子是否空轉。更省油，更智慧。

奧迪的優惠普遍都在百分之十左右，可以說優惠力度很大哦，配置在同價位bba裡邊屬於最高，真皮，熱成剛，車身材料，懸架。可以說奧迪還是不錯了選擇。

奧迪確實在玩燈上有一手，拿以下幾款車對比來說，奧迪的車燈就最為豐富。

雖然總是有人吐槽奧迪不受賓士、寶馬待見，不帶它玩，但奧迪無疑也是世界一線豪華汽車品牌。

今年1月奧迪品牌1月全球銷量14.73萬輛，同比增長1.8%。再往前，2019年奧迪全年銷量184.56萬輛，同比增長1.8%。並在中國、美國和德國三大核心市場的銷量均實現增長。

所以要說奧迪只有車燈技術這一項優勢肯定是不合適的。

比如四驅技術，玩的最出色的一波就是奧迪、三菱、斯巴魯和JEEP這些。他們經過多年的越野拉力賽洗練，保有一手出色的四驅技術。從最早的帶鎖差速器到託森差速器再到現在的冠狀齒輪差速器，奧迪quattro的技術性和真實表現都值得肯定。

除此外，奧迪近些年在智慧化、自動駕駛上下了很大功夫，是最早實現L3級別自動駕駛量產的廠家（奧迪A8首先搭載）。

全新奧迪 A8的自動駕駛感測器配置是所有量產車型中最為豐富的，不僅有完備的長短距離的毫米波雷達和前置攝像頭，還有鐳射雷達、超聲波雷達和4路高畫質環視攝像頭。

另外，按2010-2017年這個時間段計算，奧迪在自動駕駛領域的專利數量位列主機廠第一位，說明奧迪在前期自動駕駛技術積累上是下了功夫的。

當然自動駕駛離我們還比較遠，但科技化是切切實實在我們身邊的。奧迪從造型設計到內飾設計，都要比賓士寶馬更有科技感。

雖然很多日系粉，嗯，嚴格來說是豐田粉，雖然很多豐田粉殷切的希望國內的三大豪華品牌是BBL，也就是賓士、寶馬和雷克薩斯，而不是BBA，也就是，不是寶馬、賓士和奧迪。

但是呢，奧迪在中國賣的是風生水起，單一款奧迪a4l就能月銷2萬多輛，而雷克薩斯全系在中國的月銷量才1萬6，如果三大豪華品牌真成了BBL，凱迪拉克和馬自達也不樂意啊！憑什麼？凱迪拉克還能月銷一萬八，馬自達全系現在也能月銷2萬多，不都比雷克薩斯的銷量要好？所以，憑什麼BBL，而不是BBK（寶馬、賓士、凱迪拉克）或者是BBM（賓士、寶馬、馬自達）？

而在歐洲，奧迪車比日系的平價車型——豐田車的銷量都要高！雷克薩斯更不用提了，它在歐洲連jeep和路虎的銷量都比不過。

所以，三大豪華品牌，如果真是叫是BBL，確實難以服眾。由此看來，雷克薩斯的豪車夢只能等下個世紀才有可能會實現的哦！

回到正題，跟同級或者是同價位的車型相比，奧迪的優勢在哪裡呢？我們隨意找幾個車型來對比一下。

比如豐田那專做豪車夢的加價神車——雷克薩斯es200，其落地價為36萬左右，這個價格已經可以買到奧迪a4l的頂配車型。

而奧迪a4l的頂配是4驅，且由於4驅的助力，，其零百加速時僅間為5.9秒。而雷克薩斯es200呢，地球人都知道，這是豐田家用肉車的典型代表，其零百加速時間為驚人的13秒！也就是說，除了豐田自家的漢拉達和中東版霸道2700以外，你還真難以找到比它提速還慢的家用車，它連豐田自家的老款COROLLA1.6l都跑不過。

配置方面，雷克薩斯es200使用的是老款也就是7代CAMRY的2.0l發動機，該款發動機還是廣汽豐田生產並出口到日本的，並搭配Jetta或桑塔納使用的愛信6at變速箱，新款又換成了成本更低的鋼帶式cvt變速箱，雷克薩斯依舊沿用了CAMRY的底盤和懸掛，甚至連CAMRY那發動機艙容易進泥漿的“泥漿門”都完美的繼承。

而奧迪a4l是ea888 2.0t高功率發動機，搭配換擋速度快、傳動效率高的雙離合變速箱，配置方面更是沒得說，號稱有180項高科技配置加身，從中隨便拿出一項來，都可以隨意吊打很多日系的緊湊級車型，比如就連同為B級車豐田CAMRY和日產新Teana，都是低配不帶倒車雷達，更別提跟那些日系的緊湊級和小型車來對比了，像是豐田VIOS之類的更是全系沒有倒車雷達、日產Sylphy全系沒有定速巡航、全部都是腳剎。

就算跟同級的賓士C Class和BMW3 Series對比，在動力或加速、配置、乘坐舒適性、底盤和操控、科技含量等方面，奧迪a4l也是起碼有三項會勝出。所以說，奧迪a4l之所以買的比較好，也並不是都是因為它的終端優惠幅度大。

接下來就是要說價格，也就是優惠幅度的問題，跟同級的bba車型相比，奧迪車型通常都是最先讓利於民、最早於終端先降價且優惠幅度最大的！這樣的好處就是，消費者得到了實惠。所以這也是好事，以及它的優勢所在。

如果人人都去加錢喜提雷克薩斯，那些加的那些錢到底屬不屬於是智商稅？暫且不說。但這樣起碼能證明豐田賺得消費者的血汗錢越多！要不，豐田怎麼會是世界所有車企當中的利潤第一呢？難道我們就應該加價買技術老舊、配置一般的車型？而且還為能加價買到它而內心激動？加的錢越多就越高興？

作為車主說下，或許是另一種角度

2012年底買的A6LC7，開到2019年11月，再次換車，還是奧迪，A8L，現款頂配，很多人勸買S，我很清楚這個價位可以選S，但說習慣還是親和力上覺得還是奧迪更有感覺。

那麼這些內容包括，機械四驅，現在應該是改進的冠狀齒輪是差速器，六缸3.0T，空氣懸掛，後輪隨動轉向（我選裝的），電動助力，不是懷擋（哈。。。），8AT，帶撥片，還又輕混這些補重要了，這個配置覺得價效比很高，賓士覺得高調了，奧迪確實覺得低調，內飾風格工業風比較重，我搞產品研發對工業風比較傾愛，其他還有的豪華配置基本都有了，覺得還算實在。燈就不說了

只剩下燈光可以炫耀的了，更可惡的是燈光無底線無德無恥。真是垃圾車！而且大部分開此車的都是垃圾人，人車高度合一！

奧迪確實是玩燈的高手，被譽為燈廠之稱也是名不虛傳。

再者讓奧迪引以為傲的就是它的四驅系統，quattro代表了奧迪的四驅系統，而quattro在義大利語中的意思是四。quattro 可以理解為對抓地力不同的車輪，給予施加不同作用力的一套扭矩分配系統。

一般而言，前驅和後驅車，都是將動力全部傳送給前輪或後輪，但是配備quattro四驅系統的車型，會將全部動力分別合理的分配給車輛的四個輪子。這樣車輛在行駛時，遇到轉彎或者加速時，配備了quattro系統的車型就會擁有更多的抓地力。特別遇到泥濘路和結冰路打滑路面時，配備了quattro系統的車型就更先優勢了。

另外要說的就奧迪的科技感了，BBA這三個德系豪華品牌，賓士象徵著豪華，寶馬代表這運動，奧迪則以科技著稱。

具體來說奧迪的科技感則體現在它的內飾上，就拿新款的奧迪A7來說，12.3英寸全液晶儀表盤加上中控臺上的兩塊螢幕，包含了多媒體、導航、音樂以及車輛設定等功能，基本取消了實體按鍵，視覺效果酷炫科技感十足。

總之，奧迪的車燈 四驅系統和科技感等都是奧迪的優勢所在。

奧迪車系和其他車最大的優勢除了車燈，最大優勢在於它的價效比啦，在BBA中後期維修保養費用稍微低一點。

在全球範圍內，奧迪的影響力要稍微遜色於賓士和寶馬，但在國內市場上，奧迪跟賓士和寶馬完全是平起平坐的。奧迪一直被稱為“燈廠”，不得不說，奧迪的車燈確實很好看，但這只是奧迪的一個小優點。奧迪的城市四驅系統也不錯，甚至比很多越野四驅還要強，這也是奧迪的一大優點。奧迪最大的優點就是它在動力、舒適性、豪華感、操控各個方面做出了很好的均衡，奧迪既沒有賓士那麼老成，也沒有寶馬那麼運動，做到了老少通吃。