外觀

榮威ei6基於榮威i6打造，採用了更大面積的梯形進氣格柵，且在前翼子板處加入了混動車型專屬標識。[1]

動力

榮威ei6搭載了上汽自主研發的“藍芯”16T缸內直噴渦輪增壓發動機和“綠芯”新能源科技，其綜合最大功率為228Ps，綜合最大扭矩為622N·m，百公里綜合油耗為1.5L，最大續駛里程達到了705km。[4]

智慧互聯絡統

榮威ei6搭載上汽集團和阿里巴巴聯合研發的網際網路汽車智慧系統[7] ，全面接入支付寶，使用者可透過車輛自帶支付寶，輕鬆支付停車費、油費、電費和保養費等，還提供充電樁查詢、智慧個性導航、遠端車控、語音控制等服務和功能。配置上帶有10.4英寸高畫質觸控電容屏、智慧個性導航、精微語音互動和遠端車輛控制等比較實用的功能和配置。[8]

頂配車型

外部配置

榮威ei6頂配車型配備有LED頭/尾燈組、17英寸十輻式輪圈、無鑰匙進入/一鍵啟動、天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱等。榮威i6車型獨特的後備廂觸控開啟功能在榮威ei6上也得以延續。[2]

內部配置

榮威ei6頂配車型的配置堪稱豐富，Alcantara材質座椅、雙區自動空調、前排座椅加熱、電子手剎、12.3英寸全液晶儀表[2] 、氛圍燈、內後視鏡自動防眩目等配置或功能皆有所配備。與此同時，榮威ei6還搭載了網際網路汽車智慧系統，提供了導航、語音控制、遠端車輛控制、智慧藍芽鑰匙、4G/Wi-Fi網路、16GB儲存、OTA空中升級等多項功能。[9]

安全配置

除了基礎的側氣囊/側氣簾、360度全景影像外，榮威ei6頂配車型還配有包括自適應巡航、前方碰撞預警、自動緊急剎車、車道偏離警告、自動遠近光切換等多項主動安全配置。[2]

動力方面

榮威ei6搭載了一套由1.0T發動機、ISG啟動發電一體機、驅動電機、電池組構成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為228馬力，綜合最大扭矩為622牛·米。在這套動力總成的推動下，榮威ei6的官方0-100km/h加速時間為7.9秒，極速為200km/h。續航里程方面，榮威ei6的綜合工況純電動續航里程為53km，綜合工況油電合計續航里程為705km。慢充下，電池組由0電量充滿需耗時3小時。[10]

標準配置

榮威ei6配備有無鑰匙進入、天窗、外後視鏡加熱、ARKAMYS超豪華數字音效、後備箱一觸式開啟、車內氛圍燈等配置。[2]

關於榮威Ei6這個車怎麼樣，有哪些功能。動力

榮威ei6搭載了上汽自主研發的"藍芯"16T缸內直噴渦輪增壓發動機和"綠芯"新能源科技，其綜合最大功率為228Ps，綜合最大扭矩為622N·m，百公里綜合油耗為1.5L，最大續駛里程達到了705km

智慧互聯絡統

新車搭載上汽集團和阿里巴巴聯合研發的最新智慧互聯絡統，全面接入支付寶，使用者可透過車輛自帶支付寶，輕鬆支付停車費、油費、電費和保養費等，還提供充電樁查詢、智慧個性導航、遠端車控、語音控制等服務和功能。配置上帶有10.4英寸高畫質觸控電容屏、智慧個性導航、精微語音互動和遠端車輛控制等比較實用的功能和配置。

摺疊外部配置

榮威ei6頂配車型配備有LED頭/尾燈組、17英寸十輻式輪圈、無鑰匙進入/一鍵啟動、天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱等。i6車型獨特的後備廂觸控開啟功能在新車上也得以延續。

摺疊內部配置

榮威ei6頂配車型的配置堪稱豐富，Alcantara材質座椅、雙區自動空調、前排座椅加熱、電子手剎、12英寸全液晶儀表、氛圍燈、內後視鏡自動防眩目等配置或功能在新車上皆有所配備。與此同時，與榮威i6相同的10.4英寸內建有Inkanet系統，其提供了導航、語音控制、遠端車輛控制、智慧藍芽鑰匙、4G/Wi-Fi網路、16GB儲存、OTA空中升級等多項功能。

安全配置

除了基礎的側氣囊/側氣簾、360度全景影像外，ei6頂配車型還配有包括自適應巡航、前方碰撞預警、車道偏離警告、自動遠近光切換等多項主動安全配置。值得一提的是，新車還支援遙控駕駛功能。

摺疊動力方面

榮威ei6搭載了一套由1.0T發動機、ISG啟動發電一體機、驅動電機、電池組構成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為228馬力，綜合最大扭矩為622牛·米。在這套動力總成的推動下，榮威ei6的官方0-100km/h加速時間為7.9秒，極速為200km/h。續航里程方面，新車的綜合工況純電動續航里程為53km，綜合工況油電合計續航里程為705km。慢充下，電池組由0電量充滿需耗時3小時。

看到很多問題都涉及車質量如何？操作如何？這些問題我是這樣看的。首先要考慮購車預算。豪華，名牌車型歷史悠久。科研投入高。毫無疑問零配件機械的質量就好。多年累積的改進，操控和駕馭也比較舒適。房子價格偏低，生產年限較短的車輛就相對的差。所以說這個問題或者是這些問題。只能回答一分價一分貨。

榮威Ei6-插電混動汽車技術第二陣營，不建議選擇

上汽旗下兩大乘用車品牌：

榮威

名爵

這兩個品牌的量產汽車大多為同平臺換殼車，在混合動力技術方面則均為EDU架構。其品牌定位在中國產汽車陣營中“充大個”的問題本篇不討論，重點分析其技術水平與產品品質與競品的巨大差異，EMG6與榮威EI6完全相同，下面以EI6作為代號解析EDU。

EDU是一臺整合兩臺電動機的混電變速箱，也可以理解為動力傳遞器。因為兩臺電動機中有一臺是ISG（BSG）發電電機，剩下的一臺則是代號為“TM”的驅動電機，變速箱也是可以作為動力元使用的。這種結構與ECVT可以說是基本相同，參考下圖組。

圖1：EDU結構特點

圖2：ECVT結構特點

EDU結構特點為內燃機（燃油動力發動機）串聯ISG電機，其功能有兩項：中低速低電耗代步駕駛時，車輛由TM電機驅動行駛，內燃機帶動ISG電機發電併為動力電池組充電，這一模式叫做增程。而在中高速駕駛時由於TM電機的功率太小，扭矩基數小不僅會拉低效能表現，同時也會快速的達到恆功率（扭矩下滑）的區間，此時的車輛的電耗會非常高，增程發電模式不足以保證車輛持續執行；所以此時內燃機需要透過僅有的一個前進擋輔助輸出動力，三種執行模式如下。

EDU的主要缺點有兩點：內燃機只有1擋，升功率完全依靠拉高轉速，這種執行模式在中高速駕駛與超車時油耗會很高且NVH表現很差。其次則為橫置變速箱的結構特點嚴格限制了驅動電機功率，比如EI6的EDU的電機總功率僅為100kw，而同級其他品牌的獨立驅動電機已經是110/120kw的標準，效能差異是非常大的。ECVT變速箱的優缺點與EDU相同，不再贅述。

綠混系統是EDU的技術前身，最早量產裝備為2008款比亞迪F3DM。這套系統的結構特點是EDU的模板，所以缺點也不用再說明。需要說明的是與EI6價格重合的秦ProDM，這臺車裝備的是DM3.0代混動平臺，技術升級點非常清晰。

1：發電電機不再集成於是變速箱，而是以BSG電機的模式與內燃機整合。執行方式同樣是REEV增程式駕駛，不過25kw的功率同樣只能滿足中低速的增程。不過這一結構還有另一個優點，那就是變速箱也不整合驅動電機，內燃機匹配的傳統六檔溼式雙離合，有6個前進擋則可以有效控制發動機在各車速區間的執行轉速。同時BSG電機可以在雙離合變速箱換擋時穩定發動機轉速，兩者的組合可以實現平順的升降檔了。

2：驅動電機是獨立佈局的P3架構，最大功率為110kw（250N·m）。不受限制的驅動電機能夠帶來更理想的EV/REEV模式加速體驗，同時大功率也能夠在高速駕駛區間降低功耗；在混合動力模式中兩套驅動系統都可以發揮最理想的效能，所以這臺DM3.0的入門級車也可以輕鬆的達到5.9秒的破百成績，而綜合路況平均油耗也低至6L/100km左右。

總結：EDU系統是DM平臺十年前淘汰的產品，那麼與十年後的原型機升級版同臺競爭會有競爭力嗎？這些車冷門車是否值得選擇只有自己去對比體驗了，差距是非常明顯的。

我先拿這款自動擋10.98的車子和江淮的嘉悅a5來做個對比，同樣都是轎車，華人還是喜好大一點的車型，尺寸上面榮威這款4671*1835*1464這樣的一個尺寸，配備的是1.6自然吸氣的發動機，最大的馬力有125，最大功率也只有92，扭矩158，懸架也是扭力梁懸掛，相比江淮新推出的掀背溜背的車子的話，榮威的這款車不管是配置還是價格都是沒有一個可比性，江淮這款車進入3.0時代以後，不管是品質還是外觀都有一個很大的突破，嘉悅a5作為江淮的一個開門之作，車輛尺寸4772-1820-1492的尺寸，配上1.5T四缸渦輪增壓的發動機，前後獨立懸架的車子，以及全系都是LED大燈，車內的氛圍燈，整車5年20萬的質保都是可以讓人很放心，以及這款85600的車子還配備了TESS安全防爆系統。這也是江淮的一個專利，江淮作為一個地方國企，也是在汽車行業擁有最多專利的一個企業，相當的匠心的。

2019款榮威ei6正式更名為榮威ei6PLUS。新車實現新能源技術的全面升級，其將搭載1.5T發動機，並匹配全新10速EDU二代智慧電驅變速箱。

外觀方面：採用了大尺寸前格柵設計，配合兩側稜角分明的前大燈組，很好的形成一個T字形，辨識度較高。同時，其下方採用三段式進氣口設計，讓新車看上去更加運動。側面來看，其車身運用了高腰線設計，同時兩條硬朗的腰線也讓側面看上去更為緊湊。

內飾方面，新車採用的是深色+淺色的撞色設計，配合三輻式多功能方向盤以及大尺寸中控液晶屏，讓該車在具有居家氛圍的同時，還具有科技感。同時，新車搭載了最新網際網路汽車智慧系統，能實現沉浸式人工智慧語音、個性化大資料導航、IoT手機遠端控制等智慧功能。

動力方面，新車將搭載“藍芯+綠芯”插電混動系統，其中1.5T發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米。配合136馬力的驅動電機，能夠實現最大綜合功率305馬力，綜合峰值扭矩480牛·米。同時，官方還在該車三電核心技術方面進行了全面升級，電驅方面，新車搭載上汽最新的10速EDU二代智慧電驅變速箱；電機方面，新車採用國內領先的Hair-pin繞組技術，以及電機油冷技術，帶來更精準的動力控制和更高的能量利用率；電池方面，則搭載液冷電池冷卻技術，提升電池冷卻效率，提高電池效能和使用壽命。

上汽榮威正式公佈旗下榮威ei63款車型，補貼後價格將不足20萬元，於2017年4月19日開幕的上海車展正式上市。

智慧互聯絡統

榮威ei6搭載上汽集團和阿里巴巴聯合研發的網際網路汽車智慧系統，全面接入支付寶，使用者可透過車輛自帶支付寶，輕鬆支付停車費、油費、電費和保養費等，還提供充電樁查詢、智慧個性導航、遠端車控、語音控制等服務和功能。配置上帶有10.4英寸高畫質觸控電容屏、智慧個性導航、精微語音互動和遠端車輛控制等比較實用的功能和配置。

【標準配置】

榮威ei6配備有無鑰匙進入、天窗、外後視鏡加熱、ARKAMYS超豪華數字音效、後備箱一觸式開啟、車內氛圍燈等配置。

【外部配置】

榮威ei6頂配車型配備有LED頭/尾燈組、17英寸十輻式輪圈、無鑰匙進入/一鍵啟動、天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱等。榮威i6車型獨特的後備廂觸控開啟功能在榮威ei6上也得以延續。

【內部配置】

榮威ei6頂配車型的配置堪稱豐富，Alcantara材質座椅、雙區自動空調、前排座椅加熱、電子手剎、12.3英寸全液晶儀表、氛圍燈、內後視鏡自動防眩目等配置或功能皆有所配備。與此同時，榮威ei6還搭載了網際網路汽車智慧系統，提供了導航、語音控制、遠端車輛控制、智慧藍芽鑰匙、4G/Wi-Fi網路、16GB儲存、OTA空中升級等多項功能。

【安全配置】

除了基礎的側氣囊/側氣簾、360度全景影像外，榮威ei6頂配車型還配有包括自適應巡航、前方碰撞預警、自動緊急剎車、車道偏離警告、自動遠近光切換等多項主動安全配置。

外觀：純電車型家族最新設計理念

　　榮威R系列的ER6是榮威品牌下高階純電車型，雖然品牌我們有些陌生，但如果說到Ei6我們似乎會有些瞭解，簡單的說我們可以把眼前的ER6看做是Ei6的替代產品，但是，絕不可同日而語。榮威R ER6採用了純電家族最新的“集智設計”理念，更加前衛富有科技質感的造型，另有智慧化科技配置加成，完全符合當下年輕人的喜好。

內飾：搭載網際網路汽車智慧系統3.0-Pro

　　內飾同樣是那種濃郁的新能源車型科技風，同時做工用料相比較競品車型來說更高階，最吸引眼球的就是位於中間區域的14.3英寸的2.5D曲面液晶觸控屏了，搭載的系統也是基於AliOS斑馬智行打造的全新網際網路汽車智慧系統3.0-Pro，使用起來更加的人性化。

　　這套車機系統UI介面非常簡潔，使用起來也比較直觀、作業系統流暢度控制的也不錯，除了常規功能外，還提供了手機互聯、語音控制、無線充電、OTA線上升級，不可否認14.3英寸的2.5D曲面液晶屏確實在同級別屬於佼佼者，基於AliOS斑馬系統打造，所以在功能豐富性和互動性上也都會更容易讓大家上手，尤其對於以前不習慣觸屏的使用者來說，邏輯清晰的互動體驗對駕乘者來說會更受喜歡。

空間：承載能力中規中矩

　　說到空間表現，在緊湊級車型來說屬於中規中矩，不過純電車型的好處就是後排中央地臺幾乎沒有隆起，相比燃油版車型來說還是節約了很大空間的，對於後排的乘坐舒適性有提升，另外座椅軟硬度適中，坐墊有些偏短，大腿承託感一般，但靠背提供了不錯的支撐，整體來說應對中短途行駛後排乘客不會有疲勞感。

動力：NEDC綜合續航620km

　　榮威R ER6搭載的是一臺由華域汽車電動系統有限公司生產的代號為TZ204XS1152驅動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統為我們比較常見的電動車單速變速箱，電池組方面，首次搭載了創新性大模組電池方案，採用NCM523電芯，能量密度達到180Wh/kg，這也是其能擁有620km超長續航里程的技術加成，擺脫了駕駛者的續航焦慮。

　　駕駛模式分三擋可調，ECO模式下油門踏板回饋會相對遲緩，雖然有一定的反應時間，但反應過後的爆發力依舊是同級純電車表現較為穩定的車型，而調節至標準模式後，電門回饋會稍顯均衡，整體線性的功率輸出帶來了更好加速體驗。而運動模式下電門反饋非常直接，輕踩踏板就有較大加速回饋，乾脆、利落的加速感讓你的駕駛會更有信心。

　　能量回收力度分三擋可調節，我們在高速行駛時，1擋和2擋能量回收力度在車內幾乎察覺不到，行駛平順性表現極佳。即便調節至最強能量回收的3擋時，你依舊不會有明顯鬆開電門馬上出現前傾的不適體感回饋，只要駕駛員對能量回收系統稍加熟悉後，還是非常有效的透過能量回收的減速來幫助減少主動制動的頻率，另一方面也可對電量有較高回充作用，對提升續航里程有不少幫助。

　　智慧駕駛輔助這方面已經實現了L2級別的自動駕駛，ACC自適應巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態下超過3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車道保持系統的升級，也是自動駕駛最重要的一個功能，它可以實現車道居中保持的功能，而不是隻有在即將偏離白線時才介入，這樣便可以透過較小角度的彎道，當然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開方向盤15秒車輛便會提醒駕駛者握著方向盤提高行車安全。

　　因為電池與電驅單元位於車身中心，它的車身配重比是比較平均的，車輛在路面行駛的感覺特別的緊湊紮實。懸掛的調校在經過減速帶時非常的利落沒有多餘的彈跳，轉向時也幾乎沒有明顯的側傾，偏軟懸掛調校也符合一臺家轎對舒適性標準，這一點透過起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車給我的行駛質感非常好，在它身上可以找到風格以及其他品牌電動車型沒有的細膩與精緻，這是讓人最值得高興的。