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1 # 痞子不壞
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2 # 活在烏托邦
看來您個人對旅行車還是頗為喜愛的,我個人也喜歡旅行車,當年大眾的R36就讓我魂牽夢繞了好一陣
迴歸正題吧,您所提到的兩款車其實並不能算是一個級別,無論從車身大小還是定價奧迪A6 allroad quattro,明顯要比大眾的蔚攬搞出一個檔次。
國內在售的A6 allroad只有3.0T機械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動力組合,發動機最大功率達到333馬力,配備了奧迪的全時四驅系統,還可以根據不同路況來改變車身高度。簡單來說,在城市道路行駛感覺和奧迪A6相當,但是到了戶外,它就變成了全能型選手。
而大眾的蔚攬除了價格佔據優勢外其他方面對比全面落後,其實如果資金充裕,根本沒必要看蔚攬。
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3 # SCC豪車報告
首先這個問題問得就有點問題了,奧迪A6的allroad quattro和大眾蔚攬不是一個級別的車,兩輛車沒有可比性。兩輛車當然是奧迪A6好啦。只能說資金充足的話呢,直接上奧迪A6了,就是這樣的。
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4 # 夜夜龍泉壁上鳴
提這個問題太扯了!在國外A6 allroad和Touareg、Q7一個檔次!在國內因為外型的原因,不受待見。奧迪的全時四驅要超過賓士、寶馬,3.0T的機械增壓、空氣懸掛、軟硬調節,要甩蔚攬幾條街!
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5 # FunPea
好多人說A6AR完爆蔚攬,但是我覺得並非這樣,還是以用車需求出發!
兩臺車我都開過,所以不是純粹的鍵盤黨…
蔚攬分前驅、四驅,外觀分標準版、RLine、ALLTRACK,動力總成1.4T 2.0T。
AR外觀就一種,動力總成就一種,基礎配置不高,選配加錢。
兩臺車看上去價格差距挺大,實際上,A6AR有些試駕車終端優惠下來和頂配蔚攬價格有一點重疊!
追求空間毫無疑問,選擇蔚攬!不要看車尺寸,大眾因為發動機橫置,乘坐空間充沛,後備箱空間逆天!官方資料650L(A6AR 565L,因為溜背造型影響後面空間)!實際觀感確實大,個頭小的站在後備箱位置夠不到後排座椅。至於動力,1.4夠用,2.0T充沛,關鍵2.0T配的三代EA888快被玩壞了,動力潛力到500匹都沒問題,玩姿態改避震也很容易,所以喜歡改裝蔚攬絕對是個好苗子。
追求行駛品質,內飾氛圍以及OOOO的豪華高階感,選擇A6AR。A6AR是縱置發動機佈局,前懸掛應該是雙叉臂(沒查閱檔案,沒吊起來觀察過,對這點不負責任),比蔚攬的麥弗遜理論上操控會好一些,實際上,個人卻感覺蔚攬操控好,A6AR頭太重(純粹個人主觀感受)。舒適性上,A6AR的的確確完爆蔚攬,內飾豪華質感,用料做工等等…加上6缸的行駛品質,原廠3.0增壓動力,開起來從容不迫,高架高速跑直線無懼鋼炮…適合追求個性、生活品味不喜歡折騰的家庭人士選擇!
總結:
價效比 蔚攬>A6AR,但是偶爾遇到A6AR有鉅額優惠的時候反過來
乘坐空間 蔚攬≤A6AR(基本差不多,奧迪寬一些)
後備箱空間 蔚攬>A6AR(注:A6AR後備箱甚至不如Golf旅行,信不信由你)
動力、行駛品質 蔚攬<A6AR
改裝潛力 蔚攬>>A6AR(除非你去端RS6總成)
操控(主觀) 蔚攬>A6AR
所以說:如果給我30萬,沒的糾結,蔚攬。
給我40萬,沒的糾結,蔚攬。
給我60萬,根據需求買A6AR或者買蔚攬省下的錢買理財,利息基本夠每年的養車了(職業病,不好意思…)。
給我50萬……我選擇了Golf R旅行版(…車主開個玩笑………)
以上個人觀點,不喜勿噴!
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6 # 十八93560177
你這個問題想表達什麼呢?昨天看到Q5和什麼叫不出名字的日本suv,今天有人看到這個問題。首先既然你知道allroad就說明你比一般的人瞭解車子,黑奧迪都這樣了……明天是不是A8和CROWN比?Q7和霸道比?
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7 # 程筱勖
蔚攬我沒有,我的是Magotan四驅旅行車B7。雖說B8更先進了,但本質上的造車理念是品牌本身輕易不會改變的。
用料方面,奧迪當然比大眾要好,但說一些便利性的功能,我覺得大眾的配置更超前一些。 這方面我並沒有拿乞丐版奧迪VS頂配大眾,畢竟大七十多萬A6 ALLROAD,選裝件應該足夠多了吧? 但同樣都是常用的兩輛車,四十來萬的Magotan四驅旅行車換擋破片長按+可以取消手動模式,ALLROAD沒得;邁旅的ACC自適應雷達很靈敏,緊急情況剎停而ALLROAD的ACC基本不會剎停;邁旅車門手託高度合適且比ALLROAD寬了太多;邁旅關門限位器力度正合適,而ALLROAD如果沒選電吸門那就要使勁推,我不接受電吸門,見到過夾斷孩子手的新聞…… 還有呢,都叫全景天窗,B級車邁旅的會比C級車ALLROAD大出1/2你信嗎? 唯一在便利性上扳回一城的,是兒童方面。邁旅後門兒童鎖機械鑰匙,ALLROAD只需要主駕駛位置車窗鍵後面兩個按鍵!另外ALLROAD副駕駛位置也有ISOFIX。 當然,大眾舒適配置更討喜,而真功夫奧迪絕對更勝一籌,跟Quattro相比,我形容4MOTION為“假四驅”
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8 # 學究又不正經的雜貨鋪
跨級別比好壞意義不大,價錢也在那兒擺著呢。我作為蔚攬車主,可以明確告訴題主,A6 Allroad的綜合產品力比蔚攬高了一大截,尤其是NVH方面、空氣懸掛、底盤硬體基礎和V6發動機充分彰顯了級別的差距。它最多就是舒適性配置不如中高配蔚攬多,但這不是車的問題,而是旅行車比較小眾,廠家做了市場調研決定只提供一個車型配置可選。
A6 Allroad車身尺寸4948*1898*1479mm,軸距2914mm,標準的C級車尺寸。另外車身高度比普通旅行版高了20mm,同時增加了塑膠包圍,凸顯越野風。蔚攬車身尺寸4767*1832*1491mm,軸距2791mm,標準的B級車尺寸。
全LED大燈配置很高,帶全天候車燈和隨動轉向功能。
255/45 R19輪胎,就是輪轂樣式比較平庸
這代A6中期改款後尾燈造型至今不過時
前排座椅12向電動調節,但和蔚攬比缺少了2向腿託調節,就連2.0T Avant版本都有
畢竟是標軸尺寸,後排腿部空間肯定是比不上A6L,而且即便和低一個級別的蔚攬比也沒什麼優勢。不過得益於旅行車造型,頭部空間比三廂A6L更寬裕。
後排扶手設計得比蔚攬用心多了
作為12年的設計,A6的內飾確實顯老了,也就是摺疊中控屏還能勉強撐著點科技感
個人觀點:排擋杆樣式顯得特別掉價
四區獨立空調好評,依舊重視後排體驗
作為跨界旅行車,後備箱絕對是A6 Allroad的強項。標稱容積565L,後排支援4:2:4放倒,擴充套件後能達到1680L。不過備胎空間比較小,只能放非全尺寸備胎了。
動力也是A6 Allroad的亮點:3.0T V6機械增壓發動機,最大功率333馬力,峰值扭矩440Nm,配7速溼式雙離合+quattro全時四驅。
動態體驗方面,很遺憾,我沒有開過A6 Allroad,姑且用試駕低功率版A6L 45TFSI的體驗供大家參考吧。
印象最深的是,3.0L V6機械增壓+全時四驅的動力之強,用潤物細無聲來形容更準確,而不是狂躁。
紅綠燈起步,1/3油門深度,加速過程氣定神閒,大約只要10秒出頭就加速到70km/h的城市道路限速,實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下,蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速,動力強大而且綿綿不絕,而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺;
掛上S檔,油門異常靈敏,發動機出力就比較生猛了,變速箱響應很快,5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減;
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙,前後輪動力分配合理,地板油起步又快又穩,沒有輪胎打滑和變速箱闖動。對比我自己的蔚攬2.0T是低配215mm輪胎,前驅,手動2檔急加速驅動輪依然打滑,引起ASR介入。
如今的民用汽車發動機都屬於四衝程內燃機,活塞兩上兩下依次完成吸氣-壓縮-做功-排氣過程。六缸發動機有做功衝程疊加效應,震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢,點火啟動明顯比四缸機動靜小得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽,沒有四缸機那麼強的顆粒感。
同樣是雙離合變速箱,在A6上的匹配水平確實比大眾品牌高一籌。作為兩臺大眾的車主,我作為大眾車主,對DSG的經典頓挫可是深有體會,這次有意把試駕車往頓挫工況上逼,雖然全程路況不太順暢,速度也是加加減減,也有暴力提速,但8公里的試駕路程(包括大段城市道路和小段高速)下來一直沒有得逞。
觀察轉速錶發現,變速箱在D檔模式下升檔積極,而且不愛降檔,大致有這麼幾點感受:
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫(蔚攬的雙離合就做不到這一點)。
只要不把車剎停,基本都是2檔起步。
減速過程中(不管是滑行減速還是剎車減速),基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋,因此降擋後的轉速往往不超過1300轉,也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速,變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔,但這個過程既不抖也不肉,沒有拖檔感,發動機出力依然是平順從容,估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內,動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲,換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪,但入檔手感生澀,需要多用點勁兒。
轉向手感方面,中高速的阻尼增益中規中矩,還算線性;低速時相當輕快,這本身是個好事,對女士也比較友好,但回正力度也小就讓人有點彆扭了,尤其調頭之後車輪不太願意自動回正,需要手上加點勁兒往回打才能比較從容地擺正車身。配置方面,A6 Allroad因為只有一款車型可選,大部分該有的配置都有,但特別驚豔的配置就乏善可陳了,總體上肯定是夠用了。比如空氣懸掛、隨動LED大燈、前排12向電動座椅帶加熱、後排雙溫區獨立空調、電動尾門、四門無鑰匙進入、後視鏡加熱+電摺疊+記憶、導航、倒車影像、定速巡航等等。
新一代A6L2019年初就上市了,現在這一代A6 Allroad已經到了生命末期,再加上適逢國五末期,優惠確實巨大。北京地區在指導價的基礎上優惠22個點,裸車不到44萬。落地不到50萬買到一輛3.0L機械增壓V6 quattro C級全地形旅行車,個人覺得價效比還可以。至於蔚攬,2.0T低配裸車價只有A6 Allroad的一半,價效比也不錯,但硬體基礎、動力引數、NVH、透過性等等N多方面也有明顯差距。我個人認為,兩款車在各自級別裡都是價效比很高的存在,至於怎麼選完全就是錢的問題了。
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9 # 啵嚓嚓
實在是接受不了放擦輪眉買的蔚攬 a6旅去試駕過車內飾用料真的很差 但是nvh真的蔚攬上了100就和拖拉機差不多了
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10 # 隨波逐流6731082
沒法比,巴拉巴拉那麼多有啥用,就好比說2.0t的Magotan和3.0t的A6哪個好,用問嗎?查出來一個車了都,級別品牌排量都差,還用比嗎
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11 # joshen1
這兩部車都開過,蔚欖是12年款,屬於MagotanB7,動力224P4驅。A6 allraod17款,屬於C7。
總體來說蔚欖還是MagotanB7的風格,動力強於中國產MagotanB7的2T 200P,但是駕駛感覺差距不大。A6 allraod17依然A6L風格,3TV6發動機333P,空氣懸架。
就體驗感受A6AR高階感毋容置疑,但蔚欖駕駛感更強。
兩部車乘坐空間A6AR勝,後尾箱空間差不多。
動力表現A6AR勝,而且加速感受更加柔順。
操控上風格迥然,蔚欖直接,路感強,路噪相比更大。A6AR大型車的感受明顯,有一種駕駛起來不夠直接了當的感受,算是一種高階感吧。
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12 # 大黃洗相
蔚攬車主,做過同事大叔的A4旅行,奧迪做工確實比大眾好,但是講實用和價效比,大眾就可以如果不用來撐面子,大眾蔚攬好車
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13 # 選擇更重要
奧迪A6 allroad quattro和大眾蔚攬哪個車好? 一高速就亮燈混合氣不好,進氣大了 噴油不足,,低速熄火 噴油不足混合氣不夠。 正常跑沒事就不是配件故障,清潔油路就可以搞好,我就是富康之前類似的問題,直接用的國六標準的國六標準的司*有~普燃油清洗劑這樣的東西 三次後一切恢復正常
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你好,需要看購車預算,如果購車預算充裕多看看A6,quattro四驅系統,3.0機械增壓300多匹馬力想想都興奮,馬力大了不止跑的快了腎上腺素飆升,再進彎出彎一氣呵成可玩性極高體驗人車合一,後期還可以改裝RS6輪轂和前後包圍殺氣騰騰還有氣場。謝謝邀請!