航空發動機(aero-engine)，是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業之花"，它直接影響飛機的效能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高效能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

國防科工局局長許達哲近日表示，要結合"國防科技工業2025"和國防科技工業軍民融合"十三五"規劃的編制，推動中國裝備升級。在"中國製造2025"戰略的推動下，各行業都在積極承接並制定本行業規劃。此次國防科工局表態，首次確認了軍工領域正在編制"國防科技工業2025" 。

火箭發動機就是利用衝量原理，自帶推進劑、不依賴外界空氣的噴氣發動機。同空氣噴氣發動機相比較，火箭發動機的最大特點是：它自身既帶燃料，又帶氧化劑，靠氧化劑來助燃，不需要從周圍的大氣層中汲取氧氣。所以它不但能在大氣層內，也可在大氣層之外的宇宙真空中工作。這是任何空氣噴氣發動機都做不到的。發射的人造衛星、 月球飛船以及各種宇宙飛行器所用的推進裝置，都是火箭發動機。

火箭發動機和飛機發動機是肯定不能合二為一的，因為它們在實際工作環境，以及實際工作用途上是有很大不同的。下面我們來具體瞭解一下：

1、飛機發動機和火箭發動機所利用的原理相同，即動量守恆，向後的高速燃氣給了發動機很大推力，透過承力件傳到機體或箭體上。

2、二者也有很大不同:

首先，火箭自身是攜帶燃料和助燃劑的，所以，火箭發動機不需要考慮進氣問題，一般火箭發動機的噴嘴是很大的，佔了大半個發動機。由於其不需要進氣和加壓裝置，所以機構較為簡單。高壓泵將燃料和助燃劑同時壓進燃燒室進行混合燃燒，形成高溫高壓氣體透過噴嘴向外噴射高溫高壓氣流，利用衝量原理產生推力。火箭發動機的噴氣速度相當高，一般是幾倍甚至十幾倍音速，所以在高溫高壓下，發動機壽命是很短的。當然，火箭發動機也不需要太長的工作時間。

其次，現如今的飛機發動機，大部分都是渦輪噴氣發動機。由飛機自身攜帶燃料，並不攜帶助燃劑（一般是氧氣），而他利用燃燒室產生的高溫高壓氣體向後噴出，驅動後面的渦輪，渦輪帶動同軸的前端風扇和壓氣機工作將空氣源源不斷的壓入燃燒室，再與燃料混合燃燒。而整個發動機是由兩層組成的，發動機後半部分是內外兩層，內部的整個渦輪及燃燒系統成為內涵道，而外面一層成為外涵道，最前端風扇將空氣加壓，一部分流進壓氣機然後透過燃燒室燃燒驅動渦輪，另一部分空氣透過外涵道最後從噴口與內涵到高溫期混合噴出。

因此，火箭發動機與飛機發動機最大不能合二為一的難點就是進氣部分。火箭不需要複雜的進氣機構，而飛機發動機的幾乎大部分設計都是為了解決進氣問題。相對來說，飛機發動機就複雜的多。這也是為什麼中國能造火箭發動機而造不了飛機發動機。

問題就相當於為什麼電動車和汽車不能合二為一呢。。。

中國的火箭 一個接一個上天，我們自然就會疑問為什麼飛機發動機完全不行，汽車發動機也落後很多。

原因是材料不行，壽命不達標，高溫蠕變疲勞效能不達標，機加工工藝裝置依賴進口，相關基礎學科的差距大！

飛機發動機和汽車發動機設計出來是要執行10幾20年的，火箭不需要。

航天事業的難度要遠比我們能夠想象的更難、更復雜。作為看客，我們為成功驕傲為失利而沮喪都無可厚非，但冷靜下來後我們必須有一顆平常心，按照科學規律循序漸進，逐步走向更深更遠的宇宙。

肯定不一樣，其用途不一樣，因此其技術要求不一樣的。

最明顯的是，飛機發動機是燃燒燃油產生推力，要求多次重複使用，壽命要長，且效率高並且節能。而火箭發動機結果相對簡單，壽命短，其不要求多次重複使用，疲勞載荷要求低，效率可以不是很高。

合不了一，火箭發動機一種是飛向外太空，是真空無氧環境，航空燃油發動機在無氧的環境下無法燃燒工作，火箭發動機在大氣層內一次性使用比航空發動機經濟。