目前的技術是可以的，大船上裝有探測系統，能及時的發現水下一些暗角等情況，在行駛過程中，及時調整航線，避免事故的發生。

是可以發現的，也是可以避開的。

當現在的船上所配備的聲吶系統已經很成熟，在海下幾百米，甚至超過上千米就能發現障礙物，當然也包括周圍橫向距離上的障礙物也可以發現。

所形成的聲吶是一個全方位的，環繞整個船體向四周發散出去的，所以當在聲吶探測範圍內發現障礙物，系統就會發出提醒。

聲吶系統的發明就是為了探測水下情況而發明的，歷史也可以說百年產物了，當然船的結構也是一個很大問題，現代的船船體結構比較輕便，所以為了保證船體的底層受到撞擊不輕易破損，採用與聲吶配合的雙層船體結構。

聲吶是利用聲波來進行探測觀察的工作方法。利用聲波的反彈就可以測量有沒有遇到障礙物，聲波在水中的傳播速度大致是一個定值，利用聲波折返時間來判斷障礙物的距離。這樣就可以有效躲避障礙物如冰山、暗礁之類的物體。

答案很明確：可以。現在不僅可以發現冰山的存在，甚至可以準確測量冰山的位置、大小、運動方向，而且不僅可以發現冰山，還可以發現魚群、潛水艇等。這一切，是用“聲吶“做到的，聲吶早已在遠洋、軍事、漁業等領域發揮巨大作用。

泰坦尼克號沉船事件發生在1912年，而實際上聲吶原型在1906年就被劉易斯·尼克森（英國）發明，並且主要就是用來偵測冰山的。但因為技術不成熟等限制因素，當時的船上還沒有安裝。直到泰坦尼克號發生沉船之後，聲吶才得到廣泛重視，表現在出現了大批相關專利的申請。而實用聲吶的出現要直到第二次世界大戰期間，用於潛艇探測。

聲吶，應用的是超聲波回波探測技術，是從蝙蝠那裡學來的（蝙蝠還是給人類做出不少貢獻的），屬於仿生學應用。聲吶和現在汽車的倒車雷達一個原理，只是它用在水中並且比倒車雷達複雜。

一、聲吶的核心部件是超聲波感測器：也稱超聲波換能器，俗稱探頭，它完成超聲波的傳送、接收，下邊是某型聲吶實物上的，工作頻率為70kHz的收發一體探頭（頻率選擇一般考慮躲避開環境噪聲）：

二、聲吶的原理：根據超聲波遇到障礙物會被反射回來的原理，聲吶發射超聲波脈衝，然後在一定時間內接收回波，如果發射出去的超聲波有去無回，說明前方沒有障礙物，如果接收到回波，說明有障礙物，並可以計算障礙物的距離等引數。

聲吶工作示意圖，沒有檢測到障礙物的情況如下：

而檢測到障礙物的情況如下：

簡單來講，只要是發射出了超聲波以後，接收部分收到了回波就可以認為前方有障礙物（比如冰山），當然實際使用中需要一個確認過程。如果要知道冰山的距離，基本計算公式如下：

L = V*（T1-T0）/2（米）

式中：L是聲吶到冰山的距離，單位為米；

V是海水中超聲波的速度，單位為米每秒，粗略計算可選1531米/秒；

T0：發射超聲波的時刻，單位秒；

T1：接收到超聲波的時刻，單位秒；

必須宣告，實際應用中要複雜多得多，比如：要考慮巨大水壓的影響，聲吶探頭與水聲耦合的設計，消除環境噪聲（包括自身噪聲）的影響，等等。不說測量障礙物目標的速度等複雜特性，只是如上所述測量距離這一項就要考慮很多外部因素，超聲波速度是海水溫度、水壓、鹽分、洋流情況等諸多因素的函式，要想準確測量距離也是很有技術含量的。

所以，實際應用中，一般不是隻有一個超聲波發射探頭和一個接收探頭，而是一個複雜的超聲波探頭矩陣，每個探頭也不是固定收或發，另外還要加入溫度補償等校正措施，運用一些先進演算法才能計算精確，但對於冰山這種障礙物來說還是相當容易探測到的。