豐田PRADO自上市至今雖說發生過一些不愉快，但是憑藉這出色的效能以及硬朗的外觀在國內佔據一席之地，而換代之後的2018款PRADO更是有著脫胎換骨的大變化，不過很多問題也隨之而來，那2018款PRADO值得買嗎？下面咱們就來說一說。
PRADO作為一汽豐田SUV當中的重要產品，本次迎來了這一代車的第二次中期改款，新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出硬派SUV的氣質。
而改款之後新款PRADO再11月6日已經正式上市，新車的變化自然是很大但是新車的入門價格也從36.98-63.68萬變為46.48-63.68萬元，這樣的變化讓很多車迷望塵莫及。
從價格來看，新款PRADO入門版車型售價降低1.5萬元，頂配車型上漲1,500元。在配置安排方面，老款PRADO3.5L車型僅有5款可選，新車則增加一倍至10款車型，新增一款SX入門車型外，還增加了4款後掛備胎車型，後掛備胎車型比普通版車型貴1萬元。
值得一提的是，中國產新款PRADO也提供了配備尾門外掛式備胎的車型供選。尺寸方面，新車的長寬高為4840（帶外掛備胎5010）/1885/1890mm，軸距2790mm。
從尾部來看，新款PRADO的後保險槓更為激進，尾燈延續此前的縱向設計，“C”字形的LED光源尾燈，點亮效果十分醒目。新車還提供外掛式或底掛式兩種備胎可選，但外掛備胎不提供副油箱，全系車型均使用與現款相同的87L油箱。
新款PRADO在內飾佈局上也進行了較大調整，其中中控臺造型進行了升級，物理按鍵的佈局進行了重新設計，全新的儀表盤採用藍底色設計，並更換了全新的四輻式多功能方向盤。
新PRADOPRADO全系採用3排7座設計，第三排座椅可放平，靈活多變的設計能夠滿足各種乘用需求。此外，還增加了PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統，給消費者帶來了更加安全的駕乘體驗。
有網友可能會問PRADO為什麼停產大排量發動機?
既然如此，為什麼中國產豐田PRADO沒有停產大排量的3.5L動力車型，而是停產2.7L動力車型呢?不是說排量越大，油耗越多嗎?豐田PRADO為什麼將小排量停產了呢?
雖然理論上排量越大的車型油耗更高。但是在實際測試中，高油耗與大排量其實並沒有直接的關係。以PRADO為例，這款重達2.3噸帶大梁的越野車，2.7L發動機常常無法發揮其真正實力。
而“小馬拉大車”的現象，導致2.7L動力版本的油耗比3.5L動力還要高。據工信部資料顯示，2.7LPRADO每百公里綜合油耗12.8L，而排量更大的3.5LPRADO每百公里綜合油耗則為11.4L。顯然過高的油耗，成為了豐田不得不放棄PRADO2.7L版本理由之一。
對於改款後的全新PRADO雖說看似入門價格提升了，但是畢竟是3.5L大排量，這個價格也是物有所值的，而且相比老款PRADO3.5L車型相比這價格也並不算離譜。雖說中國產PRADO入門價高了，但是還有平行進口也是不錯的選擇。
豐田PRADO自上市至今雖說發生過一些不愉快，但是憑藉這出色的效能以及硬朗的外觀在國內佔據一席之地，而換代之後的2018款PRADO更是有著脫胎換骨的大變化，不過很多問題也隨之而來，那2018款PRADO值得買嗎？下面咱們就來說一說。
PRADO作為一汽豐田SUV當中的重要產品，本次迎來了這一代車的第二次中期改款，新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計，突顯出硬派SUV的氣質。
而改款之後新款PRADO再11月6日已經正式上市，新車的變化自然是很大但是新車的入門價格也從36.98-63.68萬變為46.48-63.68萬元，這樣的變化讓很多車迷望塵莫及。
從價格來看，新款PRADO入門版車型售價降低1.5萬元，頂配車型上漲1,500元。在配置安排方面，老款PRADO3.5L車型僅有5款可選，新車則增加一倍至10款車型，新增一款SX入門車型外，還增加了4款後掛備胎車型，後掛備胎車型比普通版車型貴1萬元。
值得一提的是，中國產新款PRADO也提供了配備尾門外掛式備胎的車型供選。尺寸方面，新車的長寬高為4840（帶外掛備胎5010）/1885/1890mm，軸距2790mm。
從尾部來看，新款PRADO的後保險槓更為激進，尾燈延續此前的縱向設計，“C”字形的LED光源尾燈，點亮效果十分醒目。新車還提供外掛式或底掛式兩種備胎可選，但外掛備胎不提供副油箱，全系車型均使用與現款相同的87L油箱。
新款PRADO在內飾佈局上也進行了較大調整，其中中控臺造型進行了升級，物理按鍵的佈局進行了重新設計，全新的儀表盤採用藍底色設計，並更換了全新的四輻式多功能方向盤。
新PRADOPRADO全系採用3排7座設計，第三排座椅可放平，靈活多變的設計能夠滿足各種乘用需求。此外，還增加了PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統，給消費者帶來了更加安全的駕乘體驗。
有網友可能會問PRADO為什麼停產大排量發動機?
既然如此，為什麼中國產豐田PRADO沒有停產大排量的3.5L動力車型，而是停產2.7L動力車型呢?不是說排量越大，油耗越多嗎?豐田PRADO為什麼將小排量停產了呢?
雖然理論上排量越大的車型油耗更高。但是在實際測試中，高油耗與大排量其實並沒有直接的關係。以PRADO為例，這款重達2.3噸帶大梁的越野車，2.7L發動機常常無法發揮其真正實力。
而“小馬拉大車”的現象，導致2.7L動力版本的油耗比3.5L動力還要高。據工信部資料顯示，2.7LPRADO每百公里綜合油耗12.8L，而排量更大的3.5LPRADO每百公里綜合油耗則為11.4L。顯然過高的油耗，成為了豐田不得不放棄PRADO2.7L版本理由之一。
對於改款後的全新PRADO雖說看似入門價格提升了，但是畢竟是3.5L大排量，這個價格也是物有所值的，而且相比老款PRADO3.5L車型相比這價格也並不算離譜。雖說中國產PRADO入門價高了，但是還有平行進口也是不錯的選擇。