前兩天豐田在國內正式停產了PRADO車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼PRADO能在國內收穫這麼多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信PRADO的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，PRADO也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這裡——大梁。

所以說，有大梁=硬派？

PRADO自身擁有良好的越野硬體基礎，非承載式車身結構和全時四驅，涉水過坎毫不費勁、中央託森差速器以及高配車型還有的後橋差速鎖，再加上強大的動力造就了它任何條件下都有的無可匹敵的脫困能力。如果再加點改裝的預算，什麼絞盤，加高懸掛等一併上身，那麼PRADO在可以說是在越野界自稱第二，沒人敢說自己是第一，用這兩天流行的話說就是這麼豪橫。

這麼強大的越野能力非承載式的車身可是出了大力，它厲害在哪裡?

我們不熟悉非承載式車身是因為日常生活我們能見到的車幾乎都是承載式，一般只有貨車，硬派越野車和卡車才會用到這樣的車身結構。賓士大G，jeepWrangler和哈弗H9算是知名的非承載式車型了。

非承載式車身的車架承載著整個車體，發動機、懸掛，包括車身在內也都是安裝在大梁上的，用螺絲來把他們固定在一起。理論上說，即便是沒有車身，就一個車架也是可以行駛的。

非承載式車身的結構優點：

這種結構的最大優點就是車可以提高車身強度，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於越野時的安全性，對於載重車和越野車來說這就更加重要了。

那麼就有人說這樣會不會讓開車變得很顛，其實不然，車企在設計製造的時候就想好了，他們採用一種軟性連線的方式把車身和大梁“綁”在一起，在走爛路的時候顛簸感還是很輕微的。在早期，大部分的車子由於速度都不快，而且幾乎都是扮演者“生產力”的角色，他們都用的這種車身結構。

但是隨著時間的推移，人們發現這種車身結構雖然能吃勁，但是重量比較大，車身重心因為大梁的存在無形之中被抬高了很多，轉彎的時候不穩，於是人們就研製出了現在家用轎車都在用的承載式車身。

兩種底盤結構的區別：

承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了一個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。

承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。

主要是考慮到抗車身扭曲這方方面，長時間的越野駕駛，身子不好的車時間久了會變形，帶大梁的能拖能載還能抗扭，像我的的馭勝不僅有大梁，而且用的非承載式車身來更好的抗扭，所以看一輛車是不是硬派越野，看車身和底盤就行了。

馭天下 勝在心❤

親民版的 中國產硬派越野，江鈴馭勝S350可惜 廠家不會像其它越野車廠家那樣 出資炒作 搞活動，透過性它不比大9差。16款 柴油版 2.4 五速四驅（帶低四）路過廠家有時間的時候 多組織一些戶外活動，也拔拔河，趟趟水，騎個刀鋒 刷個鍋什麼的，去年的阿拉善英雄會 就去了一個江鈴馭勝S350的車隊（好像是力量團）雖然極限越野的話 比不過Wrangler，但是 PRADO H9能玩的專案，咱馭勝350都沒問題，是個不錯的車

嚴謹一點說的話，SUV是SUV，越野車是越野車，兩者是完全不同的東西。

大梁的存在是為了給車身提供更好的剛性，為的是在車身傾斜、扭曲、顛簸的時候車身框架不至於扭曲變形。但是缺點也很明顯，就是重，而且舒適性差。現在有的越野車也沒有大梁了，是以其他設計來替代，比如Pajero，發現5。

對於越野車來說，還有其他幾個東西是必須有的。一個就是帶扭矩放大功能的低速檔，另一個就是帶機械鎖止結構的四驅系統。一般差速鎖的數量越多，越野能力就越強。比如三把鎖的賓士大G，理論上，在三把鎖同時開啟的情況下，只要有任意一隻輪胎有抓地力，它都有辦法脫困。

所以，某中國產品牌的“拔河神車”就是個笑話。