平衡杆，也叫頂吧。簡單的說，平衡杆的用處就是在你高速過彎的時候，能夠起到平衡的做用，讓車輛減少側頃.....

1、有點小用：

為了消除地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體透過獨立懸掛系統來大量吸收外來的震動。由於避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質、物理效能等方面難以保持均勻一致，就造成剩餘震動的影響最終還是由車體吸收。其具體表現則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉彎或緊急避讓時就很容易產生側傾乃至翻車。

平衡杆的作用是當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡杆並不會產生作用。但是如果左右輪分別透過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成杆身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡杆就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡杆才產生作用。

平衡槓用於將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。

當汽車高速行駛、急轉彎，特別是行駛在凹凸不平的馬路上時，車體出現明顯的扭曲現象只要在車上安裝一條平衡杆，這些問題輕鬆而解。

2、也有一些麻煩

家用轎車沒必要安裝平衡杆，除非你喜愛賽車，深愛改裝，懂得改裝知識。

還有一點是最重要的，那就是如果發生側撞，而且撞的部位為兩側前輪，那麼沒有安裝平衡杆的車子只會損失單側前輪及其避震機構，如果安裝了平衡杆，則兩側的避震機構都會發生不同程度的損壞，嚴重的車體會整體變形.....

想要安裝平衡杆的朋友考慮好再下手。

井子架對底盤車身剛性確有加強。頂吧也有作用，畢竟金屬會疲勞，特別是小車前懸都是獨立懸掛，長時間顛簸，塔頂強度跟位置基本都會變化，後頂吧大部分商家的套裝裡面都沒有。下吧，個人認為如果不想把獨立懸掛變的無限接近非獨立懸掛，完全就是個垃圾，想要極限過完彎，抑制傾斜，強化懸掛、更換更粗的扭力杆才是正路。

相信大部分知道有改裝，或者願意對自己車子作改裝的朋友，一定都會接觸過關於“車身強化”的概念。關於車身強化，應用得最廣的應該就是在賽車上。因為現代汽車都是採用承載式車架，簡單說就是將懸掛部分安裝在車體上。整個車體因為都是一個用衝壓鐵皮組合而成的箱體，而且因為需要預留大量玻璃和門的位置而有大量的鏤空，因此整體的抗扭曲強度並不算高，在車體運動的時候會很容易造成變形。而這個問題造成的最大的影響就是彎中的動態變得不穩定，懸掛幾何和避震都不能發揮到100%的作用。為了改善這個情況，作為賽車用途的車架都需要做出整體的強化。

圖：車架起到許多部件的安裝承載作用，在汽車出廠時，哪些地方受力需要強化，哪些地方僅僅用於緩撞設計得清清楚楚。（此乃奧迪A8的全鋁合金框架，全球第二輛全鋁底盤）

賽車強化的方法無非就是進行大量的加焊，再加上防滾架直接焊接在車體上，等於為車體內建一個用鋼管做成的骨架支撐，這樣的剛性就會大大增加。但一般街車上很難做到防滾架焊接，而且法規也不允許，因此就催生了很多相類似的加強件產品，在車身底盤上安裝強化件來達到強化車架的作用。市面上的強化產品一般分為三種，一種就是以加強車架為主的加強杆，類似各種頂吧、底架等類別。另一型別則是對懸掛結構進行強化，譬如強化的搖臂和拉桿等，第三種就是針對原廠橡膠襯套使用強化材料製造，或者直接使用金屬製造。而他們的目的都是一樣的的，就是強化車體，從而提高操控性。

圖：部分底盤強化件是在原來的補強基礎上繼續補強輕量化，而有些底盤強化件則是由底盤強化品牌設計而來，原本並不存在。

圖：強化襯套雖然形狀與原廠襯套相同，但是強化襯套必然會選用比原廠更硬類似生膠的材質，強化了底盤件的連線，卻同時削弱了緩衝。

圖：強化的懸掛連線配件，除了能夠強化懸掛結構，還起到修正幾何結構的作用。

不過這樣就產生一個問題，以往很多的宣傳都在說明加強件的作用多麼的重要，自然就讓大家都有一個印象，加強件裝得越多就越好。那實際上是不是這樣的呢。

圖：像頂吧這種加強件，基本上每一臺車安裝都有不錯的效果，而且幾乎沒有負面效果，值得推薦。而其他部位就需斟酌使用。

首先，我們需要明白一個原理，力是不會消失的，只會轉化為其他形式的能量，或者通俗點說，需要用某種方式來吸收，而應用到車上就是發生形變。這個形變包括了避震的形變和車體的形變。而肯定的是，車身強化件的確能強化車身剛性，這個是無容置疑的。但除了車身強化過的部分以外，避震和沒有強化過的部位則會承擔其他強化部位沒有吸收的能量，也就是說車體的其他部位變形將會更厲害。對於賽車而言，因為整體透過防滾架焊接成一個剛體，因此大部分的能量都透過避震吸收。但街車並不能做到這種強化的程度。而對於一般四門房車的車架而言，整體剛性最低的部分就是開門的部分，也就是車體中部。而大部分的車架強化零件都是安裝在底盤、B、C柱拉桿，而相對薄弱的車頂部分則是沒有強化的，也就成為了整體剛性中的軟肋。而在長期使用中，這部分的金屬疲軟也是來得最快的，變形也就更厲害，這也是為什麼有朋友反應安裝各種拉桿，在長時間使用並拆除強化件以後，內飾會出現異響的原因。

另外，車體剛性和舒適性是相對的。一般而言，車體會直接承受沒有經過避震吸收的衝擊力的剩餘部分，而經過強化的車體則不能透過變形而吸收這部分力量，對於駕駛者而言就是底盤會變得更顛簸。假如對舒適性要求比較高的朋友，可以慎重考慮底盤強化部件。不過對操控性有要求，特別是有計劃加裝各種升級避震的朋友，可以考慮加裝加強件，這樣才能更好的發揮出避震的作用。還有一點需要注意，車子從出廠開始，其實已經開始承受各種力，車架也會有輕微的變形，這種變形隨著使用時間越來越長而越來越厲害。所以對於需要安裝這種加強件的時機也是建議新車就加裝、且不要隨便拆除，這樣才能讓車架和加強件從最初開始就相互配合從而得到最佳的效果。