現在新款電子檔把的，1.2T已經改進了。畢竟去年招回了。。現在新款還是沒問題的。。再說了，主要是這車價錢夠便宜。11W上路。

這車我試駕過 ，動力是沒得說，油門的初段和後段強過1.6的不是一點半點………特別是後段，都是6速變速箱，1.2t的轉速反而比1.6的低而且有力，唯一有一個缺點就是行駛在某個時速加油門，車身有共震，影響了舒適度.建議跑高速多用1.2的，市區多用1.6的。我家有臺1.6的，用著挺好。

標緻308新款1.2T動力怎樣？1.2T動力比1.6排量動力強。

1 東風標緻308，底盤調教紮實，跑高速穩定，鈑金車架質量很好，內飾獨特個性

2 1.2T發動機是3缸機，發動機挺省油的，1.2T發動機維修時間長，維修配件挺貴的。

眾所周知，國內現售的標緻308並非歐洲的同步產品。早在2007年國外就以換代的方式用標緻308淘汰了307，而國內同期上市的標緻308只是對307的拉皮車而已，並非全新換代產品。

一直到2013年國外標緻308再次換代，最新的308才被引入國內，這也就是上面提到的純正法蘭西風味的308S。而今天的主角全新標緻308就是308S的三廂版，新車將提供搭載1.6L/1.2T/1.6T三款發動機的共計6款車型，將於9月25日正式上市。

全新換代的標緻308理所當然也會引入家族的最新設計，前臉與標緻308S和408相似，只是在細節處略有不同，標緻308的設計相對更誇張更犀利。“獅爪型”燻黑車尾燈和橫向貫穿後備廂蓋的黑色裝飾板是換代標緻308最個性最吸睛的設計，好看與否要仁者見仁智者見智。

全新標緻308極其簡潔的內飾設計風格是我的菜，沒有密密麻麻的按鍵不會影響車內整體上的美感和質感，內飾是全新標緻308最吸引我的地方。

補充一點：法系車設計很時尚，但總有那麼一兩處奇葩，這臺全新標緻308也不例外。主駕駛旁邊有個小儲物盒，估計是用來放手機的，若真放了手機，下車時把手機踢到車外的機率肯定特別大，估計經常忘拿手機的不只我一個。

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全新標緻308競爭力分析

因為東風標緻家族已經有了A-級別的301和A+級別的408，標緻308的位置就是一臺嚴格意義上的A級車，競爭對手鎖定Lavida、COROLLA、Excelle、Sylphy等強敵。

全新標緻308長寬高分別為4590mm、1820mm、1488mm，軸距為2675mm，雖然在車身長度和軸距上均比現售的標緻408有所拉長，但是與Sylphy、COROLLA4600mm+的長度以及2700mm的軸距相比並沒有優勢。車身短、軸距短是比較致命的，因為很多國內消費者非常看重這一項。

全新標緻308採用與308S相同的動力總成，共搭載1.6THP、1.2THP渦輪增壓以及1.6L自然吸氣三款發動機，均匹配愛信的6擋手自一體變速箱，其中1.6L和1.2T各有一款手動車型。與競品相比，全新標緻308的動力資料表現不夠搶眼，但影響不到，這個級別的購車客戶不太關心動力資料，夠用就好。

全新標緻308的6款車型包含3種配置版本，分別為時尚版、豪華版、尊貴版。1.6T自動尊貴版作為旗艦版配置很豐富，包括17寸輪轂、盲區提示、雙區空調、電動座椅、定速巡航、LED大燈等等。但是，這些配置僅出現在旗艦車型上。

旗艦版存在的意義除了拉高定價和提升逼格沒有太多實質意義，暫且拋開它不談。時尚版（乞丐版）與豪華版比起來配置相當可憐，沒有駐車雷達、沒有中控屏（沒CarPlay）、沒側氣囊、沒天窗。與其省點錢選時尚版，不如加點銀子選擇豪華版。但問題是，這就讓一些預算不足但仍然喜歡全新308的消費者陷入進退兩難的地步。

配置的不合理搭配可能比您想象中的更嚴重。放棄時尚版同時意味著放棄手動擋，因為全新標緻308只有1.6L自動豪華版和1.2T自動豪華版，豪華版沒有手動車型。這就把大部分的一二線城市使用者和女性使用者趕出了門外。

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能否打好308這張牌

東風標緻2008、3008的引入，以及標緻308S和408外觀內飾、空間動力的全面最佳化給東風標緻帶來應有的增長了嗎？答案是否定的。

今年7月份，中國乘用車市場銷量同比增速創下30個月來新高，產銷分別達到171.8萬輛和160.5萬輛，同比分別上漲31.8%和26.3%。然而神龍汽車7月份銷量僅為3.43萬輛，同比下滑了7.3%；東風標緻的降幅更為驚人，達到13.2%。可憐的東風標緻共有7款在售產品中竟然無一爆款！7月份的銷量僅僅2萬臺，還不如市面上一款主流A級車的單月銷量。

你能說PSA這幾年在中國沒有發力嗎？剛提到的幾款產品確實提升不少，無論是設計，動力總成，底盤，還是人機工程，但很遺憾，東風標緻和東風雪鐵龍在國內越來越被邊緣化。那麼問題出在哪兒了？

這跟神龍集團的產品定價策略有很直接的關係。

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標緻308如何定價

全新標緻308與標緻308S同宗同源，兩者搭載相同的動力總成，三廂版的全新308外觀內飾有均有提升，所以全新標緻308的官方定價應該不會低於308S。也就是說，以東風標緻的尿性，給全新308的官方指導價很有可能高於11.27-17.97萬。

當然，這樣定價全新標緻308必死無疑。因為這個定價比Lavida、Excelle、COROLLA的起步價都高，況且人家在銷售終端均有1-2萬元的優惠。

同時，考慮到全新標緻308乞丐版（時尚版）跟豪華版相比配置相當可憐，當客戶把目光轉向豪華版時，全新308沒有手動擋車型可供選擇，售價更沒有優勢。所以，退一步講，即使全新308起售價略低於11.27萬，它也很難受到消費者的青睞，哪怕不跟競品比，自家的標緻308S在終端優惠已經超過2萬。

另外，東風標緻還要考慮的”問題是，標緻408在部分經銷商處已經優惠2.5萬，假如全新308豪華版的售價和標緻408豪華版優惠後的價格相差無幾，308短期內無優惠的情況下還是沒人買。所以，等著半年後的優惠吧，這也是東風標緻一貫的套路。

直接進入正題，1.2t發動機能入選沃德十佳發動機不是沒有理由的，實力還是有的，東風雪鐵龍這臺發動機雖說是1.2T排量，但它卻擁有100kW的最大輸出功率和230N·m的峰值扭矩，這一水平甚至可以比肩一臺2.0L自然吸氣發動機的引數。並且這款發動機在1000轉時，渦輪即可介入，1500轉時擁有200N·m扭矩輸出， 1750轉達到230N·m峰值扭矩，動力響應非常迅速，並且澎湃有力。在三缸機穩定性方面標誌雪鐵龍透過技術手段將發動機震動降到最低，比如為了平衡舒適性、減低執行噪音，這款發動機引入瞭解耦式平衡軸齒輪，透過兩個平衡塊、一根平衡軸、一個解耦式齒輪結構(增加橡膠阻尼層)與曲軸連結，讓三缸發動機擁有超越四缸機的平穩性。前段時間1.2t發動機召回，是由於正時皮帶問題，可能正時皮帶供應商的質量有瑕疵，但是現在這一問題已經解決，總體來說這臺1.2t發動機還是比較出色的

PSA這款1.2T發動機，其最大馬力136Ps，峰值扭矩230N · m/1500-3500轉，已經超過2.0L引擎，達到不少1.5T引擎的水準，在標緻308車型上0-100公里/小時加速只需10.5秒，百公里綜合油耗也只需7L左右，

畢竟是一臺三缸機，怠速的時候機艙內的震動和噪音還是比較明顯的，不過車內感覺不大，白銀其怠速爬坡時發動機的扭矩輸出不是很順暢，不過上了2000轉動力表現就很直接了。總的來說，搭載這款1.2T引擎的車型的動力，相比老款的1.6L引擎，表現實在是好太多了，超過2000轉後那動力很爽的！

新款標緻308 1.2T的發動機，是和寶馬共同研發的一款發動機動力方面，在城市當中使用是完全遊刃有餘的，哪怕上高速也是非常的OK。所以這款發動機不僅質量好技術好，而且還很穩定。

但是這款1.2T的發動機，一些賬面資料肯定是不如標誌的1.6T的發動機，但是他有著更好的燃油經濟性。就看你如何的去取捨。