都不會是model3殺手。不過以上產品小鵬P7與比亞迪漢該是相對比較懂客戶心思的。從設計角度很有特點。顏值很到位。

近幾個月，中國產純電動中型車彷彿雨後春筍一般地冒出來。從小鵬P7到Model 3；再到頻放大招的比亞迪漢EV；以及“才露尖尖角”的領克DC1E和蔚來eT……它們逐漸形成了一個嶄新的純電動中型車市場。

　　當然，它們的尺寸都大於一般的中型車（CAMRY、Accord等），尤其是中國產品牌的產品，軸距都接近3m，已經是中大型車的水準了。再加上產品力乍一看非常不錯，因此迅速吸引了大量關注，並多次被跟Model3比較。

　　因此，我們今天就來看看這幾輛車的紙面實力如何，做一個詳細的對比，看看誰才是真正的“Model3殺手”！

　　小鵬P7：

　　蔚來eT：

　　領克DC1E：該車僅有諜照

　　比亞迪漢EV：

　　特斯拉 Model 3：

　　總結一下，單看續航里程的話，小鵬P7以706km博得頭籌，但領克DC1E的續航也有可能破700km，大家可以期待一下。其它新車的續航基本都在500-600km，日常通勤或者是跨省出行都能滿足。

　　單看動力，比亞迪漢EV “3.9s”的尾標一騎絕塵。

　　亮點配置方面，小鵬、蔚來和特斯拉均為自研自動駕駛輔助，幾個“Pilot”各有各的特點；比亞迪的DiLink搭配旋轉屏體驗極佳；領克DC1E目前資訊較少，有什麼亮點我們還不得而知。

　　至於配置方面，這幾輛車基本都是自家旗艦產品（Model3除外），廠商自然會挑最好的配置給它們，因此大可不必擔心沒有天窗、沒有真皮座椅等問題。總之一句話，你想到的肯定不會沒有，你想不到的還可能有！

　　最關鍵的價格方面，由於中國產版Model 3的價格在29萬，而小鵬P7的預售價為24-37萬。因此我大膽猜測，其它幾款車大可將起步價放在25-30萬左右，主銷車型如果想硬剛 Model3就參考29萬的定價；如果依舊走中國產車的老路，大可避開 Model3鋒芒

小鵬P7很不錯！

一、超低風阻係數

小鵬P7擁有流線型動感姿態的轎跑車身，風阻係數Cd=0.236，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、低風阻外後視鏡、精細的尾部設計及車身底部平整化佈置，並配置全覆蓋護板，極大地降低了P7的車身風阻係數。小鵬P7風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航將增加約8km，累計最佳化0.048，續航里程增加約40km。

二、全球領先的新一代方形電池組

P7使用了小鵬汽車自主研發的全新一代高效能高安全動力電池，在電量和安全方面具有雙重保障。使用寧德時代電芯的動力電池包採用全新模組化平臺技術提高成組效率，加上全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術的應用，使得電池包的能量密度達到了170Wh/kg，能在同等重量下提供更多電量更高續航。

三、更高效率的三合一電驅系統

小鵬P7的電驅總成透過輕量化和整合設計，使總成功率密度達到2.0kW/kg，達到行業領先水平。電機、電控、減速器三合一整合，降低電驅系統重量，同時透過系統最佳化匹配，三合一驅動系統最高效率超過了93%。

四、完善的電池熱管理系統

小鵬P7在電池熱管理方面不僅實現了基本的電池加熱冷卻能力，還具備有效的節能措施、能量梯次利用設計及完善的智慧控制演算法。包含電池加熱、電池冷卻、電池熱平衡、電機餘熱給電池加熱、預防冷熱衝擊等完整的電池熱管理防護系統，能適應在高溫和寒冷地區使用，最大限度減少環境對續航里程的影響。

五、低拖滯行駛系統

低拖滯卡鉗：小鵬P7前卡鉗採用輕量化鑄鋁卡鉗，降低簧下重量的同時保證了較低的拖滯；後卡鉗採用TRW全新一代低拖滯卡鉗設計方案，屬於行業領先水平；

六、輕量化制動盤：

前後剎車盤擁有Brembo獨創的柱狀通風孔設計，比同行業相同規格制動盤輕10%~20%，同時具有散熱快、耐磨損、抗腐蝕等優點；

七、低摩擦輪轂軸承：

採用NTN 三代輪轂軸承，其偏低的摩擦力矩設計，能夠有效降低整車傳動阻力，從而提升車輛的續航里程。

八、輕量化懸架

小鵬P7採用了前雙叉臂式獨立懸架/後多連桿式獨立懸架，透過懸架材質和工藝的最佳化，將簧下質量整體減輕。P7的前懸架的控制臂、轉向節、減振器節叉等均採用了鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材質大幅減重；後懸架擺臂採用衝壓件，強度及重量均優於同級常見的焊接零件。

這個問題是4月份，期間10月份特斯拉Model3降價到25萬，那時候有很多人預測國內很多的新能源車型恐怕會遭到毀滅性的的打擊，現在來看看2020年12月份的銷量：

特斯拉的銷量是在往上走，但是中國產車的銷量也是在往上走，說明國內新能源汽車市場還是很大的。

看看題主說的幾家企業車型的銷量到底如何，從12月份的銷量來看，比亞迪漢EV的銷量9000多臺，小鵬P7 銷量是3000多臺，領克和蔚來的車型沒有在前10的排行榜上面。

可以說從目前車型的銷量結果來看，這些企業中應該是比亞迪最有可能了。

題主列舉的這些企業中，比亞迪是其中唯一一個有自己核心技術實力的公司，做了十幾年的電動車，一直走的技術路線，在國內可以說是技術領先了。

前幾天比亞迪釋出了革命性的技術，超級混動——DM-i，一次性發布了搭載DM-i技術的三款車型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。

之前比亞迪就有混動車型，不過主打的是效能，這次被稱為革命性的超級混動技術，主打的是另外一個方向，就是經濟性。

秦Plus宣傳的是饋電油耗百公里3.8L，這個油耗我自己看著都心動。

也就是買混動車哪怕沒有充電樁，不能經常充電，我當成油車來開也是划算的。

最關鍵的是秦Plus入門車型預售價格只要10萬多，這個價格出來之後，大家就沸騰了。2021年比亞迪很有可能靠著DM-i的車型銷量往上走。

比亞迪在新能源這一塊是最有實力和特斯拉競爭的企業了。