經常看汽車資訊的朋友們都知道，有不少文章都是吐槽汽車配置的，致使好多讀者都認為花錢買配置是一件非常不理智的行為。其實網上說的那些所謂的“雞肋”配置也不全對，好多都是因為車主們不會用而導致的，今天小編就為大家講一講這些所謂的“雞肋”配置的正確用法。
車載導航
相信看過有關“雞肋”配置文章的朋友們都知道，車載導航肯定都是排在前幾位的。不少人都認為汽車自帶的車載導航死板、資料落後、機動性差，覺得都沒有手機的導航好用，以至於有好多人都不願意為車載導航買單。
其實現在好多車載導航已經不是以前那種離線工作的導航了，不少新車都搭載了高德地圖車機版的專業導航系統，使用者完全不用為導航的實用性而擔心。再有用車載導航可使手機和車載導航各司其職，從而有效避免因使用者接電話而使導航被迫中斷現象的發生。
倒車雷達
隨著倒車影像的普及，不少消費者都覺得倒車雷達將要被淘汰了。因為倒車影像可以實時展示後方的情況，倒車雷達只會發出警報，其實根本不是這樣的，在有些情況下，倒車雷達還是非常有必要的!
現在倒車影像產品質量參差不齊，有些車主在後期加裝的倒車影像非常模糊，到了晚上根本看不清楚後方情況。而倒車雷達就不一樣，它不受光線的侷限，而且現在很多倒車雷達都具有距離語音報警系統，不再是簡單的警報，其會自動計算車輛和障礙物位置，並以語音提示的方法向車主提示，讓車主在倒車時做到心中有數。
發動機自動啟停系統
現如今，不少車企為使得油耗資料更好看一點，都在自家的產品中加入了有助於節油的發動機自動啟停系統，為此在售賣時也作為一個亮點向客戶展示，宣稱有了該系統油耗將減少xx%，不少消費者也都相信了商家的言論，為這項配置買了單。待把車開回家時，不少車主都發現開著發動機自動啟停系統發動機會頻繁的熄火/啟動，聯想到網上有關頻繁啟停發動機會對發動機和起動機造成損害的言論，使得車主們都不敢再開這項功能。
其實車主們大可不必為此擔心，因為汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，這時的磨損可以忽略不計。再有目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，實際測試結果也遠遠高於正常的使用壽命，使用者完全不用為發動機自動啟停系統而擔心。
經常看汽車資訊的朋友們都知道，有不少文章都是吐槽汽車配置的，致使好多讀者都認為花錢買配置是一件非常不理智的行為。其實網上說的那些所謂的“雞肋”配置也不全對，好多都是因為車主們不會用而導致的，今天小編就為大家講一講這些所謂的“雞肋”配置的正確用法。
車載導航
相信看過有關“雞肋”配置文章的朋友們都知道，車載導航肯定都是排在前幾位的。不少人都認為汽車自帶的車載導航死板、資料落後、機動性差，覺得都沒有手機的導航好用，以至於有好多人都不願意為車載導航買單。
其實現在好多車載導航已經不是以前那種離線工作的導航了，不少新車都搭載了高德地圖車機版的專業導航系統，使用者完全不用為導航的實用性而擔心。再有用車載導航可使手機和車載導航各司其職，從而有效避免因使用者接電話而使導航被迫中斷現象的發生。
倒車雷達
隨著倒車影像的普及，不少消費者都覺得倒車雷達將要被淘汰了。因為倒車影像可以實時展示後方的情況，倒車雷達只會發出警報，其實根本不是這樣的，在有些情況下，倒車雷達還是非常有必要的!
現在倒車影像產品質量參差不齊，有些車主在後期加裝的倒車影像非常模糊，到了晚上根本看不清楚後方情況。而倒車雷達就不一樣，它不受光線的侷限，而且現在很多倒車雷達都具有距離語音報警系統，不再是簡單的警報，其會自動計算車輛和障礙物位置，並以語音提示的方法向車主提示，讓車主在倒車時做到心中有數。
發動機自動啟停系統
現如今，不少車企為使得油耗資料更好看一點，都在自家的產品中加入了有助於節油的發動機自動啟停系統，為此在售賣時也作為一個亮點向客戶展示，宣稱有了該系統油耗將減少xx%，不少消費者也都相信了商家的言論，為這項配置買了單。待把車開回家時，不少車主都發現開著發動機自動啟停系統發動機會頻繁的熄火/啟動，聯想到網上有關頻繁啟停發動機會對發動機和起動機造成損害的言論，使得車主們都不敢再開這項功能。
其實車主們大可不必為此擔心，因為汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，這時的磨損可以忽略不計。再有目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，實際測試結果也遠遠高於正常的使用壽命，使用者完全不用為發動機自動啟停系統而擔心。