本田ODYSSEY作為MPV一哥，像大家都知道的那些優點其實並不用多說了，出了混動版本之後，價格水平提高了，但是在降噪方面依舊是令人堪憂啊，特別是底盤部分，做得很薄，車主入手後，還是頂不住這樣的“吵鬧”，經過對比後，來到西安車樂匯，打算用GT隔音材料，對全車進行隔音升級，後期在進行音響升級，音響方案下次在揭曉！請持續關注！

改裝車型——本田ODYSSEY混動

本田ODYSSEY混動全車隔音配置：

GT2MM減震：15張

GT4MM減震：15張

低頻王：8張

引擎蓋隔熱膜：1張

GT波浪棉：6張

改裝車與隔音材料合影

引擎蓋用GT減震、隔熱膜做了雙層處理，止震、隔音、吸熱三大功效，有效減少發動機運轉所散發出的噪音和熱量，往車廂內的傳遞。

引擎蓋隔音，可以減少發動機產生的共振傳入車廂

車門上的孔洞也是風噪傳入的渠道之一，另外車門的鈑金板還很容易與車門喇叭產生共震，從而產生異響以及影響音響系統的音效。用GT減震、吸音棉將前後車門鈑金及飾蓋板都做了隔音處理，加厚門板的厚度，將車門形成一個密封的箱體，即杜絕了風噪和外界噪音的傳入，為後期的音響改裝提升音質效果。

門板第一層隔音，加厚鈑金，有效抑制共振

門板第二層隔音，密閉多餘孔位，有效減少風噪的傳入

門板飾蓋第三層吸音，將殘餘的噪音處理掉

接下來是隔音施工面積最大的部位了，車廂底盤和尾箱以及兩側後輪轂是連成一起的，因此這些部位的隔音施工一起進行。改裝技師首先用GT減震，將底盤、尾箱、輪轂等部位都滿貼一層。

底盤、尾箱第一層隔音，增強鈑金剛性，有效抑制低頻共振的產生

第二層隔音是在減震的基礎上，底盤再滿鋪一層低頻王，尾箱及輪轂貼上GT波浪棉，這樣的搭配不僅可高效阻隔胎噪路噪等低頻噪音，同時大量降低了發動機排氣管熱量向駕駛室內的傳導，營造安靜舒適的駕乘氛圍。

底盤、尾箱第二層隔音，增強密閉性，防止各種噪音竄入，提高降噪效果

輪弧是胎噪、路噪向駕駛室內傳遞的主要通道，這些噪音在輪拱內側形成的空腔裡被來回旋轉，反射和放大，並透過鈑金震動。孔洞和車門縫隙向車內傳遞，嚴重影響車內駕乘舒適性。先使用GT減震對輪弧進行鈑金強化和減震處理，再使用高密度的吸音材料吸音棉在輪弧空腔內進行“低頻陷阱”技術處理，有效衰減和消耗空腔內來回旋轉、反射和放大的噪音，大幅提升駕乘舒適性！

輪弧隔音，可以有效切斷胎噪的傳播途徑

總結：

實施汽車隔音工程後，消除了車身金屬的共振，同時汽車隔音工程能將發動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內空間，提高乘座的舒適性。

本人二手行業！過年用過一個月混動ODYSSEY！高速隔音依然比較吵！高速和GL8在90左右就開始明顯區別！混動ODYSSEY優勢是80以下城市通行

ODYSSEY混動版隔音水平較差

MPV車型最大的缺點是什麼？

也許駕駛過商務車的司機會認為油耗是個問題，整備質量過高的車型總會有偏高的油耗；不過近兩年推出的幾款新車的油耗表現還是不錯的，比如GL8&M8的平均油耗都在10-11L/100km區間，相當於中型SUV的標準，油電混合技術的ODYSSEY因尺寸小巧還能再低一些。

所以油耗本身不是個什麼問題，主要問題其實是風噪偏大；因為這種車型的高度比較誇張，車身無法實現足夠低的風阻係數，過大的撞風面會讓噪音大一些，下面就來看一看幾款車的真實水平吧。

1：本田ODYSSEY

這輛車雖然採用了側滑門，但不論尺寸還是空間標準都還不夠商務車的水平；相對低矮的車身也更像是跨界風格的MPV，那麼風噪是不是應該小一些呢？——實際ODYSSEY以120km/h巡航時，噪音強度可以達到66db（分貝）左右，這實在不是個理想的標準；理論上ODYSSEY的油電混合版本應當低一些，因為ECVT架構的阿特金森發動機本應該以增程發電為主，執行轉速是應該低一些的，不過尷尬的是這套系統的電機動力儲備較差，高速行駛時的內燃機還是要負責主要驅動的。

然而ECVT系統的內燃機沒有變速箱，輸出功率的調整完全依靠拉昇轉速，所以120km/h的發動機轉速在2900轉上下；發動機的噪音和風噪都不小，ODYSSEY的控噪水平很一般。而且ODYSSEY還是個後扭力梁懸架，在同級車中可以說是最低標準了。

2：大眾威然

之所以將這輛車放在第二位，原因是威然的設計風格也是有些跨界的，長長的車頭加上傾角很大的前檔，以及相對低一些的車身高度，風阻係數也應該低一些；但是這輛車的高速巡航噪音強度還是接近65分貝，也是偏高一些的水平，一般的SUV也就是這個標準了。

所以威然的駕乘品質都不算多高，尤其是駕駛感受比較一般；因為中低配是低功率的330TSI-2.0T，動力儲備比較差。高功率的380TSI也只是不足170kw和350N·m的標準，動力夠用可也不算澎湃，再加上DSG系列雙離合的換擋平順表現不如其他溼式雙離合，與AT相比也只能對標二線機型。所以威然沒有懸念的成為了冷門車，這輛車單月效率最低記錄是3輛。

3：別克GL8

作為銷量最高的MPV，GL8是必須要聊一聊的；這輛車是5.2米級別的中大型商務車，車身也比較高，屬於風噪必然會比較大的車型。所以噪音強度接近了66分貝，高於威然一些但還算合理，相比ODYSSEY就算是有些優勢了，畢竟塊頭在那擺著。

不過GL8的綜合性價比並不高，其裝備的LSY-2.0T發動機是透過智慧變缸技術實現了節油，174kw/350N·m的動力儲備中規中矩，新款的加速感不如老款；9AT手自一體變速箱還是挺不錯的， 只是這套系統連15萬級別的Malibu XL也在使用，實際並沒有那麼高的價值。GL8的熱銷主要是因為早期沒有同級別的有力淨化競爭對手，說白了就是其他可選項的價格不是過高就是過低，選無可選才讓GL8成為熱銷車，這輛車的溢價很高。

4：賓士V級（vito改裝版）

vito和V級兩車的噪音強度是非常高的，但這也是正常的標準；因為vito的設計風格就像是VAN和輕客，車頭傾角較大、車身寬度也比較誇張，基本達到了大型MPV的標準，撞風面很大所以噪音會很強。vito的配置過低（隔音效果差），高速巡航的噪音強度可以達到70分貝左右，V級的標準高一些但也在69分貝左右。這輛車適合乘坐而不適合駕駛，或者說需要專業司機來駕駛吧。

動力方面2.0T發動機中規中矩，新款的9AT縱置變速箱還不錯；vito的價格比較合理，起售價不足28萬、價效比超過GL8；V級的改裝版略高了一些，價效比也就那麼回事了。

5：傳祺M8

中國產MPV價效比最高且綜合品質最高的選項，目前還是新款390T標準的M8；這輛車略比GL8小一點但也超過了五米，設計風格也是商務車的氣質。不過在噪音控制方面的水平是真的很不錯，120km/h的噪音強度低至不足62.5分貝，可以說已經是同級車的標杆了；自主品牌的中高階車在NVH、內飾用料和配置方面的投入都很大，所以M8的水平才能超過GL8，銷量也在快速的持續增長。

這輛車裝備的發動機為4B20J1-2.0T，熱效率40.23%，動力儲備185kw/390N·m，匹配8AT橫置變速箱；動力表現超越GL8，耗油量相當是依靠足夠大的扭矩優勢實現。這就是中端五款MPV的噪音和綜合水平，前驅車陣營中M8領銜，後驅選項還是建議選擇低配vito自行升級配置。