基本上是這樣，汽車上的零部件一般以總成的形式組裝起來，對於整合化很高的電器件總成出現問題，由於受行業間壟斷影響，會整體更換，比如發動機ECU；機械件維修後在原來基礎上進行機加工，效能肯定會下降，一般情況會更換部件，這樣做效率會提升，當然廠家也會獲得一定利潤，如果進行維修，像發動機內部都是高精度零件，維修的裝置達不相應精度，維修後也達不到最初的質量水平。

我在20多年前呢，就是一個汽車修理工，因為我們就是讀書的時候就是機修專業，所以我在讀書的時候呢，就擁有四級維修證！那時候我們學習修理，同時呢，還要學習那個鉗工電焊工這些配套的知識，因為當時我們修車呢，零件的是比較少的，如果是那些一點小問題的事呢，是要經過手工的打磨或者電焊的焊接然後修復好汽車故障。那時的汽車呢？也比較粗燥，所以他的皮肉呢？沒有現在的汽車這麼嬌貴，電子器的原件呢？都比較少汽車的工件都是粗燥的組合裝配。所以當時維修的呢，要講究一點技術活，但實際上都是一些手工的技術活，不過同樣也要面臨著換件的問題，只不過它就不是說完完全全都是需要換件，很多時候呢，手工也會混雜著，在其中發揮作用！

然而隨著時代的發展，現在的汽車呢？已經及電器元件或者各種儀表呢，精密的東西呢，混為一體了，因為汽車零件是需要很精密的一個加工所做出來的，所以現在的修理廠或者是個人的修理工，完全不可能利用自己的手藝加以恢復的了，那只有透過查出問題的根源，然後再進行人工的手工拆卸，進行零件的替換，現在的汽車各個零件都有各個零件的模組，在設計的時候也相當的人性化，充分的考慮到拆卸的方便和替換的一個經濟性，所以這個時候換零件並不一定比你把損壞的零件修復的成本要高，這樣的維修方法，如果是我們作為一個修理工來說呢？實際上是認為可行的，對於消費者來說呢，也是一個可以接受的，時下的一個好辦法。它不僅對於修復故障的快捷性，經濟性和時效性個個方面都大大的拉快了，所以這一換件的修理方法，我認為是當下一個社會發展趨勢所適合的一個辦法。沒有什麼別的問題，不好的！