溼式雙離合和乾式雙離合總體來說有以下區別：

乾式雙離合採用空氣散熱，雙離合摩擦片實際上暴露在空氣中，變速箱有進排氣孔，利用空氣對流散熱。

而溼式雙離合則是密封的，整個雙離合模組都泡在變速箱油裡，透過電控油泵強制迴圈散熱。

乾式雙離合可承受扭矩小，一般匹配在中小排量發動機上一般最大可承受扭矩不超過270牛米，主要是因為空氣散熱效率相對較低，在擁堵環境反覆剎車啟停會導致變速箱反覆動作，由於雙離合變速箱考兩組摩擦片互相摩擦緩衝轉速差，發熱量比較大，在擁堵環境下，由於空氣對流速度慢，雙離合k1k2兩組摩擦片反覆摩擦，就會使雙離合的溫度迅速上升，因此總體上來說，乾式雙離合的可承受扭矩，不可能做得太大，否則就會有散熱的問題。

而溼式雙離合就不存在這個問題，雙離合摩擦片泡在變速箱油內，變速箱的油泵強制迴圈散熱，無論是在擁堵環境，還是激烈駕駛路況，熱量都可以及時的散發出去，因此，溼式雙離合的可承受扭矩更大，目前，商品化的溼式雙離合最大可承受扭矩可以達到700牛米。

可能有人要問，既然乾式雙離合，這麼容易產生散熱問題，那為什麼不採用溼式雙離合呢？，由於溼式雙離合的兩組摩擦漆片泡在變速箱油內，導致雙離合摩擦片在高速旋轉時產生的阻力很大，這就會影響變速箱的傳遞效率，因此，一般只有在大排量車型才採用溼式雙離合，因為發動機的動力比較強勁，損失可以忽略不計，但是對於一些小排量發動機來說如果採用溼式雙離合變速箱的輸出功率損失比較大，得不償失。

相對而言，溼式雙離合，由於雙離合摩擦片採用強制變速箱油對流散熱的方式進行散熱，變速箱的油溫相對更容易控制，穩定性更好，而乾式雙離合採用空氣傳遞散熱，在一些極限的路況下，有可能導致變速箱的高溫，而變速箱高溫時很多電子元件感測器就會失去作用，變速箱內的齒輪油也會產生變質，這就導致乾式雙離合的耐用度相對要差一些，當然，為了改善這種情況，現代的雙離合變速箱普遍採用粉末合金等高階材料確保雙離合在高溫狀態下的穩定性，總體上來看，可靠性和耐用度還是有保證的。

家用車的雙離合發展到現在，已經有將近20年了，從最初的各種頓挫，各種死亡閃爍，到現在越來越成熟，當然，從原理上來說，雙離合變速箱是無法根治低速換擋頓挫的，只能夠透過不斷的最佳化進行改進，當然，現代的雙離合能夠觸發低速頓挫的駕駛工況已經很少了，以大眾為例，即使是乾式雙離合在擁堵環境下，溫度雖然上升很快，但是總體上來說還是可控的，因此，如果你喜歡大眾，那麼沒有辦法，只能購買雙離合車型，因為沒得選！

如果實在要選擇雙離合變速箱，那麼優先選擇溼式雙離合，優先選擇重置發動機變速箱的溼式雙離合則更為靠譜一些。

溼式雙離合和乾式雙離合，傳動的原理基本上都是相同的，其最大的區別，就是在離合器的主動盤，和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合是靠空氣，而溼式雙離合是靠油液，這就是兩者最大的區別！

而無論乾式還是溼式，都有它的優缺點，乾式雙離合是透過多片金屬摩擦片，來進行動力的傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例也就越高，摩擦片分離，則中斷動力，由於乾式雙離合，是由金屬片直接接觸來進行傳動，所以在動力響應上要比溼式更快，傳動效率更高，和溼式離合器相比，這是其優勢之一，其他優勢就是成本較低、輕量化、佔用空間小！

而乾式雙離合最大的劣勢，就是來自散熱方面的問題，這確實也是客觀存在的問題，如果經常走擁堵的路段，在低檔位之間頻繁切換時，或者連續激烈駕駛時，會使熱量迅速累積，導致離合器溫度驟升，當離合器過熱時，就會進行過熱保護，車輛會拋錨，等溫度降下來後才能繼續上路，而且在故障率方面，乾式也遠遠高於溼式！

溼式的雙離合離合器，是浸泡在變速箱油裡，工作時可透過變速箱油進行散熱，所以溼式雙離合，基本不會出現乾式雙離合的過熱現象，此外，在最大扭矩承受上，溼式雙離合也更強，特別適合大排量車型，比如我們常見的2.0T及以上車型，基本上都是溼式雙離合，故障率也遠低於乾式離合器，這也是最大優勢！

溼式離合器的缺點，首先成本要高一些，重量也大一些，體積也要比干式離合器大，最主要的還是體現在動力響應、以及傳動效率上，由於溼式的雙離合，不是像乾式那樣直接接觸摩擦，而是透過油壓，也就說明多了一個步驟，響應速度自然慢上一點，此外，溼式雙離合的結構相對複雜，能量損耗自然多一些，這也意味著它的油耗會更高一些，這也是溼式雙離合的缺點！

雙離合變速箱溼式與乾式的最大區別是【穩定】·【不穩定】

雙離合變速箱風評很差幾乎成為了不穩定的代名詞，其原因是第一批雙離合使用的離合器都是乾式。

雙離合的結構類似於AMT*2，AMT變速箱是由手動變速器為基礎透過自動離合、自動換擋機構、感測器以及控制單元（變速箱電腦）實現了自動化，不過雖然實現了前進擋的自動升降但換擋的原理和步驟沒有變，步驟為：

電動自動離合器分離離合切斷髮動機動力輸出

在分離過程中換擋機構齧合齒輪

齧合齒輪後離合器動靜盤結合再次傳遞動力

過程與手動擋相同只是換擋從駕駛人換成了“電腦人”，但電腦控制換擋執行的效率較低（換擋速度較慢），這就導致了換擋過程中分離離合器過長的時間內發動機轉速快速下滑；而在下滑過程中車輛是在正常空擋滑行速度並沒有明顯減低，那麼在齧合齒輪離合器結合後發動機低轉速和前進擋不匹配則會造成一次短暫的發動機制動出現【頓挫衝擊感】，加速後會自然消失。

這是AMT變速箱換擋的原因和不足，但AMT的製造成本很低只要解決了頓挫對於車企仍有極大優勢，出於這一目的雙離合變速箱被再次搬出。

簡單的理解AMT是“單離合變速箱”，升級為雙離合器之後結構成為兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，分別佈局奇數1/3/5/7、偶數2/4/6前進擋；換擋的步驟從單離合的切斷·齧合·結合升級為“半聯動換擋”，假設行駛中的檔位為3擋，在升檔過程中已經預結合了4擋，換擋瞬間半聯動分離三擋結合四擋，在完成四擋齒輪齧合後徹底分離三擋。

這種設計的優點如下

離合器半聯動的狀態為【滑動摩擦】，發動機飛輪的動盤與離合器的靜盤沒有徹底分離，所謂的滑動摩擦可以理解為動盤轉一圈、靜盤轉2/3圈，動力仍然在輸出只是沒有做到100%。

半聯動換擋能保證換擋過程中動力的持續傳遞，發動機轉速會下滑但下滑的比例很小，這樣在齧合齒輪後再加速則不會有明顯的頓挫衝擊、加速也會更順暢。其次兩組離合器分別控制兩組輸出軸換擋是同步的，也就是分離的過程中同步齧合，這樣能實現極高的換擋速度再一次提升了平順體驗。

以上是雙離合變速箱理論上的優點，但這種設計也造成了嚴重的問題。

離合器半聯動滑動摩擦總會損傷離合器摩擦片，而且滑動摩擦的過程也是在磨損摩擦片；摩擦一定會產生大量的熱，熱量積累到一定高溫後會造成摩擦片摩擦係數的下降，換擋的錯誤率會提高從而造成明顯的頓挫和異響。

其次溫度一般高於200℃會對離合片造成不可逆的損傷，超過300℃離合器則會高溫保護斷開與發動機的連線，乾式雙離合變速箱普通存在這類問題且不能解決。

少數乾式雙離合器的耐久性略高一些也是刻意調教，測試過的一些看似穩定的雙離合在低速駕駛中需要超過2000甚至2500轉才會升檔，為避免讓乾式雙離合頻繁半聯動而降低了換擋積極性，理論上能適當延長使用壽命但油耗也會很高。

所以乾式雙離合可以說沒有任何優點，一定要找出一點的話只有製造成本低對於車企而言是優點。

為解決雙離合存在的問題主機廠研發出了溼式雙離合，結構說來也很簡單，把離合器浸泡在油腔內透過變速箱油的流動對離合器進行流動性散熱，原因和發動機機油或冷卻液的流動散熱相同；除散熱以外變速箱油也能適當對離合器進行潤滑，耐用程度要比干式雙離合高太多了。

至於變速箱油對傳動效率的影響可以忽略不計，對於普通民用車而言需要的不是那百分之幾的高傳動，而是足夠穩定的質量和平順，這些都是乾式做不到的。

所以在升級為溼式結構後雙離合變速箱可以算是合格的汽車自動變速器，至於乾式雙離合不建議選擇但也不會阻止，理論和事實不能改變偏執，畢竟總要吃過虧才能成長。

乾式和溼式離合器的區別有以下幾點：

1、扭矩傳送效率不同

乾式離合器由於沒有離合器油的阻隔，能輕便自如地控制動力接合與分離，可以在較短時間實現半離合狀態下工作，咬合反應較快而且咬合力比較大。而溼式離合器則在傳遞扭矩時沒有那麼明確。

2、冷卻方式不同

溼式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，透過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要透過風冷散熱。

3、價格不同

相比於匹配了溼式離合器的汽車來說，匹配乾式離合器的汽車相對來說價格要低一些。

4、操控性不同

乾式離合器使用時需要頻繁的進行換擋操控，除非技術過硬，不然相比較溼式離合器來說操控性還是差一些。

5、使用壽命不同

由於採用的空氣冷卻，摩擦片相對溼式離合器來說不能很好的進行冷卻，尤其是當汽車在市區長時間處於半離合狀態，會使離合器的摩擦片處於高溫工作之中，降低離合器的使用壽命。

DCT( Dual Clutch Transmission)變速器,從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器裡有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。

DCT變速器根據離合器冷卻方式的不同分為乾式和溼式離合器，乾式離合器的冷卻方式是風冷，依靠空氣進行冷卻，一般冷卻效果不如溼式；溼式離合器透過變速器油進行冷卻，冷卻效果比較好。這是幹、溼式離合器的最大區別。

1.冷卻方面。

作為乾溼離合器的劃分標準，冷卻方式無疑是它們最大的區別。乾式離合器採用風冷，冷卻效果較弱，頻繁換擋情況下容易導致變速器過熱，溼式離合器採用油冷，冷卻效果好，變速器不容易過熱。

2.結構方面。

乾式離合器傳動結構簡單，直接透過摩擦片傳動動力，質量體積上比較小，成本較低。溼式離合器由於油冷需要載入油泵、冷卻油管等，質量體積較大，成本比較高。

3.效率方面。

乾式離合器結構簡單，硬性連線傳遞效率比較高，對能耗是有利的；溼式離合器工作環境是液體環境，動力傳遞時一部分要克服油壓，一部分轉化熱量被吸收，傳遞效率不高，能耗角度不太好。

4.扭矩傳遞方面。

乾式離合器因其結構簡單，硬性連線，對於扭矩的承受能力較弱，不用於大扭矩車輛，一般最大扭矩250N.m左右；溼式離合器複雜的結構決定了它可以承受較大的扭矩，經常搭載於大功率高效能的跑車上。

5.成本和維護方面。

乾式離合器成本低，但是故障率比較高，日常的修理維護會比較多；溼式離合器製造成本高，但穩定性較好，故障率比較少，但是維修費用一般比較高。不管哪種離合器，日常的保養都是不可少的。

DCT變速器2002年首次應用於大眾車型上，以高傳動效率而被廣泛採用，但是也有著容易出故障，換擋頓挫等問題。目前雙離合的發展還在繼續，我們期待更好的DCT變速箱的出現。

鯨魚，為你解答。

以上。

乾式和溼式離合器的區別有：

1、扭矩傳送效率不同

乾式離合器由於沒有離合器油的阻隔，能輕便自如地控制動力接合與分離，可以在較短時間實現半離合狀態下工作，咬合反應較快而且咬合力比較大。而溼式離合器則在傳遞扭矩時沒有那麼明確。

2、價格不同

相比於匹配了溼式離合器的汽車來說，匹配乾式離合器的汽車相對來說價格要低一些。

3、操控性不同

乾式離合器使用時需要頻繁的進行換擋操控，除非技術過硬，不然相比較溼式離合器來說操控性還是差一些。

4、使用壽命不同

由於採用的空氣冷卻，摩擦片相對溼式離合器來說不能很好的進行冷卻，尤其是當汽車在市區長時間處於半離合狀態，會使離合器的摩擦片處於高溫工作之中，降低離合器的使用壽命。

乾式離合器由於沒有離合器油的阻隔，能輕便自如地控制動力接合與分離，可以在較短時間實現半離合狀態下工作，咬合反應較快而且咬合力比較大。而溼式離合器則在傳遞扭矩時沒有那麼明確。

2、價格不同

相比於匹配了溼式離合器的汽車來說，匹配乾式離合器的汽車相對來說價格要低一些。

3、操控性不同

乾式離合器使用時需要頻繁的進行換擋操控，除非技術過硬，不然相比較溼式離合器來說操控性還是差一些。

4、使用壽命不同

由於採用的空氣冷卻，摩擦片相對溼式離合器來說不能很好的進行冷卻，尤其是當汽車在市區長時間處於半離合狀態，會使離合器的摩擦片處於高溫工作之中，降低離合器的使用壽命。