中國的汽車市場，環保會要求的越來越嚴格。所以說中國的汽車市場會慢慢的向電動汽車轉型。是不是目前的電動車電池短板技術還沒有有效的解決，但是一直在努力研發中。不僅需要電池的里程技術。還有電池的充電速度也能夠提上來。還有就是售後以及電池回收環保利用的相關。

專業的人做專業的事，我從事汽車行業十來年了，你這個問題太大，只能找專業的資料解答。

據德勤諮詢《2019年中國汽車後市場白皮書—站在新零售十字路口的紅海市場》報告指出，中國市場有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。車齡增長、保有量增加雙效驅動汽車後市場高速發展,中國汽車行業也從增量明星向存量巨無霸轉變,獨立後市場渠道進入整合階段，快速成為紅海市場,但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發達國家存在一定差距。

以美國汽修市場為例,70%的“脫保”車輛透過獨立後市場渠道接受售後維保服務,而在歐洲市場獨立後市場渠道同樣佔據主導,在波蘭、英國、西班牙等國家獨立後市場渠道份額達到60%以上,而在中國,獨立後市場渠道份額不足40%。

並且中國汽配汽修行業長期以來被詬病，市場高度分散，資訊不透明，維修服務質量參差不齊，流通成本高等，究其根本，包含了多種原因，筆者例舉一些如下：

（1） 市場缺乏有力有效的監管和計劃，長期處於粗放式發展

（2） 主機廠對原廠件的流通和配件技術資訊的壟斷

（3） 從業人員門檻低，體量龐大，未形成統一的維修服務標準

（4） 客戶維修服務多元化需求日益增長

隨著中國經濟的飛速增長，網際網路行業的快速滲透，新能源汽車的持續增長，消費者主體年輕化及消費方式轉變等，傳統汽修汽配行業存在明顯的短板，面臨全新的轉型課題。中國汽車後市場進入洗牌期。

1. 什麼是汽車後市場？

汽車後市場涵蓋了從汽車出售後到汽車拆解報廢過程中，發生的所有交易。據統計，在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車後市場佔比通常能達到50%-60%，而中國目前只佔10%左右。

汽車後市場可分為三大類：汽車服務、汽車配件、汽車衍生品。

它的內容範圍包括：汽車保養維修、汽車洗車美容裝飾、汽車改裝、汽車配件物流、汽車電商、汽車保險、汽車金融、汽車電商、二手車交易等。

隨著汽車保有量的持續增長，2018年中國汽車後市場容量已超過1.3萬億，成為僅次於美國(規模達2410億美元)的全球第二大市場。未來隨著中國汽車保有量的增長，平均車齡的增加，汽車後市場將呈現更強勁的增長。目前中國的汽車後市場潛力巨大，未來仍待進一步成熟化演進，行業規模也將持續提升。

2. 中國汽車後市場的發展階段

行業的發展和社會經濟發展階段密不可分，汽車銷售和保有量隨著中國經濟的迅Sagitar飛呈現線性發展。改革開放後，乘用車銷售市場的強勁表現帶來了汽車後市場蓬勃發展的機遇。

國內汽車後市場的發展一定程度上反映了社會大環境的發展，大體經歷了5個階段：

第一階段：20世紀80年代，改革開放初期，經濟復甦，國內新車市場初步形成，政府公務用車是主流，相應地後市場服務物件以公務車為主，採取定點大客戶服務方式，市場規模屬於萌芽期。

第二階段：20世紀90年代，市場經濟發展取得一定成就，越來越多私人老闆開始擁有私家車，後市場服務需求增強，衍生出了汽配城，汽配一條街的現象，最早一批經營者進入汽配行業，市場粗放式增長。

第三階段：2000-2008年，汽車保有量持續攀升，汽車後市場發展迎來契機，汽配行業迅猛發展，一些地區開始出現區域性汽車後市場強勢企業。

第四階段：2009-2011年，汽車後市場進入洗牌階段。自2009年起，私家車用量急劇上漲，井噴式發展，連續3年中國新車銷售全球第一。此時，汽車後市場的服務物件佔比約為私車50%，公務車50%。

第五階段：2012年以後，上一階段銷售熱潮中的新車逐步“脫保”，進入維修期，汽車維修和配件行業迎來更巨大的市場紅利。但總體增長髮展比較平緩，服務物件以私家車為主，一般每個區域有2-3家區域性的龍頭店，品牌維修快保店於4S站並行。

3. 中國汽車後市場的現狀

筆者圍繞著一組組資料去窺見中國汽車後市場現狀的一些端倪：

（1） 汽配從業者人員數量龐大

其中配件零售商34萬家，4S店2.4萬家，汽車維修廠44萬家及更為龐大的“路邊店”。交通部公佈的資料,截止2018年底,全國共有機動車維修業戶62萬家,從業人員近400萬人,完成年維修量5.3億輛次,年產值達6000億元以上。

值得玩味的是汽車配件從業者中規模較小的汽修廠佔比50%以上。

官方統計的汽車維修廠共有約44萬家，分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠,佔維修廠總量的15%-20%。二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點,以及具體一定規模和技術水平的維修廠,佔到總量的25%-30%。三類維修廠就是規模較小,技術水平較低的維修廠,佔到總量的50%以上。

（2）整體發展環境處於快速發展階段

維修市場規模2020年將破萬億：據預測,到2020年,中國汽車保有量將達到2.5億輛,維修市場需求規模將再翻一番,按年複合增長19%計算,2020年將達到17000億元的規模。

私家車成為市場主流，後續維修需求巨大：中國汽車保有量超2億,汽車市場潛力巨大。據公安部日前公開資料顯示,截至2018年年底,全國汽車保有量達2.4億輛,同比增長10.51%。小型載客汽車首次突破2億輛,其中私家車(私人小微型載客汽車)2018年保有量達1.89億輛;

平均車齡快速上升：中國汽車車齡處於快速上升通道,假設中國汽車平均使用10年後報廢,2019年平均車齡4.82年。

二手車交易量迅速增長：2018中國二手車交易量達1382.2萬輛，同比增長11.5%，未來中國二手車市場仍有很大的發展空間。超七成交易二手車的車齡在三年以上，預計2020年二手車銷量超過2100萬輛,總規模1.2萬億。

過保汽車佔比巨大，達44%：按平均保修期3年計算,中國過保汽車數量約為6700萬輛,佔汽車保有量的44%。4S店過質保期後的客戶流失率已超過40%,目前有些店的流失率已將近60%,流失客戶主要流向交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。

（3）面臨新的時代發展機遇

網際網路渠道車險增速顯著：車險每年有五六千億的市場規模。中國汽車流通協會有形市場商會統計資料顯示,從車險業務的不同渠道來看,網際網路渠道保費增速最快。車險業務網際網路銷售渠道實現保費收入324.99億元,同比增長67.27%。

汽車後市場投資井噴式增長:汽車後市場近五年來,維保行業的投融資也多達數百億。維保平臺代表性的有小桔車服融資10億美元,途虎6億美元;供應鏈平臺的前十家也過百億,車險、saas、停車、綜合服務等領域都有不少平臺獲得總計數十億的融資。

2018年全年資本市場共產生了3000+投資事件,總投資額突破1000億。據統計,有150多件與汽車行業相關,在汽車後市場的投資是2014年的10倍,其中,汽車終端服務專案迎來全面井噴的一年。

傳統車企和網際網路巨頭紛紛入局汽車後市場：上汽集團、北汽集團等眾多主機廠開設了汽車維修連鎖體系。京東、阿里、騰訊等網際網路巨頭紛紛跨界進入汽車後市場，以金固股份為代表的配件生產商，以京東、阿里、騰訊為代表的網際網路巨頭，（京東成立了“京東會”，阿里佈局“天貓車站”，騰訊領投途虎養車4.5億美元）以及保險公司，網際網路新勢力等大量玩家紛紛跨界進入汽車後市場。他們帶來不同的商業模式,透過基於網際網路技術的模式創新來嘗試改善目前的消費者痛點以佔領市場,促進行業縱向整合加速,推動市場集中度走上快車道。

中國汽車後市場線上規模將進一步擴大：2018年線上汽車使用者市場滲透率達到16.0%，女性車主使用者增速較快。六成為一二線城市使用者，江蘇地區網民最關注汽車後市場話題。線上保養專案增長最快，同比上漲120.3%。隨著消費者網購習慣的普及，線上市場的進一步規範成熟，線上汽車養護對傳統養護的滲透率將越來越高，中國汽車後市場線上規模將進一步擴大。

新能源車帶來動力電池等新汽車後市場續期：2018年中國整體汽車產銷量下滑情況下，新能源汽車銷量依舊保持61.7%的高速增長。與燃油汽車相比，新能源車除了需要更換輪胎、雨刷等易損耗的零部件外，還需定期對汽車的電池、電控等進行檢查維護。

網際網路技術推動汽車後市場升級：網際網路將透過資料和技術來提升線下汽車後市場的商業效率，帶來進一步的產業升級。例如牛咖斯透過共享模式將使用者引導到就近的4S店消費，發揮4S店的剩餘產能。牛咖斯2018年實現營業收入1.3億元。

（4）同時面臨多重挑戰

傳統4S店本身固化的服務和產品模式，已不足以滿足消費者多樣化的需求。加之政策鼓勵，各層級的獨立後市場興起，市場參與者眾多。中國市場有著其獨特的市場特徵，也面臨著配件體系、分級不健全以及電商的挑戰。

配件流通體系不健全：非整車企業授權配件體系混亂，配件流通訊息不透明，流通環節難以監控，獨立後市場配件引發的問題難以反向追溯，消費者由此對汽車配件的質量和安全性產生鼓勵和懷疑。

零配件分級不健全：消費者對不同層級的配件認知有待提升，配件資訊資料流通不透明，次品件，假件現象頻現。

新興電商體系迅速推廣：消費者/店家接受度高。長期使流通層級扁平化，透過標準化配件資料庫打通多方資訊，從而規範行業體系和資料體系。但短期內，新增的流通渠道及尚未建立的技術規範體系使市場複雜度增加。

4. 中國汽車後市場的未來發展趨勢

汽車後市場將在未來幾年進入混亂期。目前還沒有一個確切的觀點,整個產業是否將被顛覆,就像紙媒、移動手機、照相機等行業一樣。

但從國家政策和消費者需求來看未來空間：隨著國家發改委出臺《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》等政策，證明國家在汽車後市場上是大力支援的態度。如今車輛已經不是奢侈品，而是生活工具。消費者願意為了安全駕駛支出更多的費用。尤其以80後、90後為代表的年輕群體消費行為活躍。

總體來說，汽車後服務市場空間巨大且增長穩定。隨著汽車保有量不斷的增加，從上游汽配供應商、保險行業、汽車二手市場、維修保養和洗護行業等等將共同形成一個龐大的汽車後市場。在未來，市值將進入爆發式增長階段。

（1）實體門店的連鎖化

連鎖化成為時代不可逆轉的趨勢，市場上的發出的訊號越來越強烈，不論是汽車保養維修，洗美裝飾，汽車配件，都在連鎖化發展，過去單槍匹馬的門店面臨越來越嚴峻的考驗。品牌連鎖化的門店有更統一的管理制度，服務標準，更重要的是有強大的資金做支撐，大部分有市場融資跟進。

（2）實體門店的一站化全生命週期服務

實體門店給車主提供一站式服務，包含一輛車全部生命週期所需要的服務，如洗車，美容，保養，維修，保險，金融，二手車交易等，隨著所有服務專案在一個門店的實現，有利關於客戶車輛完善資訊的大資料的形成，增加了客戶的粘性。

阿里聯合汽車超人、康眾汽配建立合資公司，再次發力汽車後市場，就透露著一個更前瞻的方向。那就是：維修連鎖店+汽配連鎖店+汽車衍生品+汽車電商，就是後市場服務和供應鏈的後臺連結一體並電商化。資源整合高度集中，讓客戶體驗更便捷化。

它透過線下門店標準化管理體系,結合數字門店實現精準運營,提升管理效能,推動盈利增量。一方面,汽車超人打造數字門店,整合線上線下產業鏈條,以門店數字解決方案為核心,實現降本增效,在單店模式跑通的基礎上透過直營、併購、入股、加盟等手段進行全國連鎖佈局,透過多樣門店形態落地,打造一站式汽車後市場服務平臺。與此同時,汽車超人依託新康眾智慧供應鏈體系,並匯入阿里生態1.4億車主流量,整合上下游等多方資源,形成競爭壁壘。

（3） 電商化，即網際網路+

用現在時髦的名詞叫新零售！就是線上線下一體化，實現更高的客戶體驗，更完整的客戶畫像，更全面的資料沉澱。

現階段,維修門店仍然只在傳統渠道購買配件,85%-95%的透過B2B平臺或者實體渠道採購。在未來,隨著終端客戶線上採購量越來越大(例如亞馬遜),維修門店的線上採購量也將提升,傳統的分銷模式也將發生變化。

總之,這些現象為後市場提供了直面終端客戶的機會。OEM廠商、分銷商、維修門店確實提高了線上參與度並開放了新平臺。一些OEM廠商已經做得相當成熟,從線上服務預約、推送服務狀態到最終取車和付款。

（4）大資料及其分析成為新價值

一輛網聯汽車每小時產生25G資料,包括收集遠端資料和駕駛員駕駛行為。結合正確的分析能力,這些資料將成為未來的核心競爭力。在大資料和高階分析技術結合下,汽車後市場迎來了改變遊戲規則的機會,有望增加收入或提高運營效率。

深層次的客戶洞察。大資料分析幫助後市場瞭解客戶行為、偏好和需求。幫助後市場玩家調整產品和服務,提高收入和客戶滿意度。

新型運營行為。收集零部件庫存/倉儲、汽車和車隊活動的相關資料,可以幫助後市場玩家調整並建立以客戶為導向的運營行為,提高銷量。

（5）定製化產品

中國地域複雜,各區域的客戶需求不盡相同,一刀切式的服務方式可能行不通。因此客戶需要制定化的優質服務。包括定製化道路救援服務、上門服務和洗車服務等。為了滿足中國後市場需求,行業玩家需要利用差異化來留客(例如會員體系)。

（6）消費的透明化、價格的經濟化

這是行業競爭充分性市場成熟性的必然結果。也是資訊化發展的產物。大量客戶在使用數字化渠道,以便清楚價格和質量。在英國、法國和德國,超過四分之一的客戶使用線上渠道評估維修門店,超過三分之一的客戶利用數字化工具輔助他們購買配件。

（7）作為後市場獨特的體系，4s店體系會一直存在，但市場會壓縮

這一支力量不是社會力量，是單獨的板塊，它本身就是鬆散的連鎖化和一站式，但它也在向電商化、透明化、低價化發展，這是市場成熟的發展階段必然性。參看美國成熟汽車行業的發現路徑，也是維修連鎖（服務），汽配連鎖（供應鏈），作為主流模式和市場主體，與街邊單店和4s，三分天下。

（8）共享經濟時代的到來

目前共享汽車越來越普及,到2030年,將近十分之一的車輛是共享汽車。另外,像優步這樣的車隊型企業也在進入市場。這意味著私人汽車份額越來越低,專業化車隊管理能力愈發重要:

更高的利用率。車隊的使用頻次更高,隨之而來的維修需求更高,這對後市場玩家是新的機會。B2B業務的重要性。隨著大客戶市場份額提升,服務管理變得集中化,同時帶來新需求,例如專業化的採購流程和服務能力。與此同時,由於汽車所有權的總成本趨於集中,服務提供和定價策略也需要重新設計。

綜上所訴，時代的發展，中國汽車後市場面臨更多的機遇和挑戰，市場參與者們從未停止對新模式的探索和嘗試，但真正破局者寥寥無幾。前期獲客成本高，市場培育週期長，重運營，及市場本身重服務和技術門檻的限制，使得大多企業仍然很難找到盈利模式。因此,行業轉型升級需要建立在對行業深度理解並高度整合多方資源之上才能實現相對可持續的模式,需要模式與運營同時深耕,才能有機會破局。

參考資料：

麥肯錫權威報告《2030年汽車後市場將迎來鉅變》

德勤諮詢《2019年中國汽車後市場白皮書》

左側後視鏡《汽車後市場的發展趨勢及方向》

汽後星情《萬億汽車後市場百億平臺，誰主沉浮？》

項靖雯《一文了解汽車後市場行業商業模式創新供應鏈、資料服務為切入口》

說起汽車後市場這裡包括很多，維修，備件，延伸產品等。

汽車後市場未來的方向個人覺得：

一：國內現在是以4S店為主的模式。以後會有改變，隨著網路的發展，汽車備件生產商也會走出來面相市場，國家也會對汽車市場進行改革。行成有序的供應鏈。

二：隨著汽車市場這麼些年的市場磨合，後市場的變革也在所難免，國家三包法也為具有資質的維修企業撐了腰。中國的汽車保有輛是非常大的，後市場的潛力也很大。

三：汽車後市場未來會往線上線下結合上發展。網路服務會越來越重要。新能源的發展也會帶來汽車後市場的變革。

隨著全世界發展新能源，燃油機截止日期不生產。每個國家陸續出臺時間表，個人覺得汽車後市場未來會走智慧化服務，電瓶，電樁維護。智慧呼叫充電。這些將是未來方向。前景也是很好的。就看誰能提前佈局市場了。