網上所謂的免拆解免大修解決發動機燒機油問題，主要是利用清洗劑軟化清洗活塞環油環積碳，恢復油環彈性，解決燒機油問題，這個方法到底有沒有效果不太好說，因為不同車輛燒機油原因不同。有的是氣門油封老化漏油引起的燒機油，還有氣缸磨損嚴重引起的燒機油，還有廢氣閥壞了引起的燒機油，活塞環油環卡死只是燒機油原因其中一個，這種免拆解維修只能解決活塞環油環卡死引起的燒機油現象，這還不敢說100%有效，所以不能盲目相信這種解決方式。

我感覺沒有太大作用，燒機油有多種原因，像氣門油封老化，只有更換了油封才能解決燒機油，其他沒什麼解決辦法，還有就是缸筒和活塞磨損嚴重也會燒機油，除了更換，沒什麼好的解決辦法

不是套路，是忽悠，是誤導，大家不要相信，以免上當。延長髮動機使用壽命，只需要長期使用美能1號潤滑油，就可以收到明顯的效果。

本來就是一套路。最多比例燒機油。氣門油封橡膠老化和活塞環磨損。都不可能不拆就好。氣門油封現在可免拆中缸換，但也要拆氣門室蓋。現在用橡膠澎脹劑加進去，對氣門油封有一點點用。但本質上沒任何用

如果是氣門油封老化導致不密封串油燒機油的話，可以免拆缸換油封封解決燒油，之前我有一朋友寶馬迷你1000公里燒1.5升機油，開的都煩死了，都想直接賣車，當時我在現場，師傅透過免拆缸換油封解決問題，一換好尾氣就排水，好奇怪當時還不相信，如果是活賽，活賽環氣環和油環積炭很嚴重堵住很難免拆缸解決，需要拆大發動機換活賽和活賽環解決燒機油，還要換髮動機一些橡膠件油封等

「免拆卸」解決燒機油問題-滿滿的套路燃油動力汽車出現燒機油的原因有兩點，分別為：氣門橡膠老化，活塞缸壁磨損。造成燒機油的原因都是「結構層面」的損壞，利用“化學方式”能夠解決燒機油的問題嗎？

所謂的「免拆洗維修燒機油」的方式正是化學方式，指利用橡膠溶脹劑擴大氣門油封的體積。油封的作用顧名思義，是“封閉堵漏”！這種有氟橡膠與氣門外骨架同時硫化製造的結構，對氣門導杆能夠起到一定程度的密封作用；在理想工況中可以保證機油不進入排氣管，也能防止混合油氣（汽油與空氣）洩露導致尾氣超標。

知識點：不論哪種材料的橡膠，在發動機高頻率的「高低溫切換」狀態下都會快速老化，同時也會出現一定程度的“油氣腐蝕性”老化。橡膠老化後會開裂會失去韌性（提升硬度），那麼在頻繁的巨大溫差下就會逐漸開裂，原理與汽車輪胎開裂是完全一致的。而氣門開裂後就會造成機油進入燃燒室混合燃燒，這種“損壞級”的老化即使能夠透過溶脹“填縫”，然而又能持續多長時間呢？

燃油動力汽車裝備的發動機叫做：活塞往復迴圈式-內燃式熱機。其原理是燃燒燃油產生熱能，熱能推動活塞下行並帶動曲軸轉動，透過與曲軸連線的飛輪輸出「轉矩」（動力）。動力源來自燃燒，而燃燒的本質是「氧化還原反應」，反應過程中能量分子無規則的劇烈運動是所謂的動力。而規則的運動必然造成活塞的振動，在振動狀態下與缸壁存在物理接觸，磨損自然是無法解決的問題。

缸套與活塞均為金屬材料製造，磨損後是不可能透過「化學方式」讓技術“溶脹”的（至少不可控）。唯一能緩解燒機油程度的方式為提升機油粘度（高溫粘度標準），以降低機油噴射到缸壁上之後的流速，保證活塞油環在壓縮衝程中能理想的「布油」，在膨脹衝程中能夠以更多的機油抹除「油膜」。以更厚的油膜填充擴大的間隙可以一定程度的緩解燒機油，但是嚴重燒機油的車輛用這種方法是沒有什麼效果的。

總結：發動機燒機油是“物理故障”，透過化學方式並不能理想的解決。同理，發動機積碳也是在機械結構的基礎上出現膠質物，在高溫高壓的環境中透過所謂的「新增劑」也無法起到理想的清理效果。所以遇到這些故障應該正常拆卸維修，技術成熟的機修工不會因維修導致發動機穩定性變差；要知道維修的發動機已經是「問題機」，去解決問題還有什麼顧慮的呢？

呵呵，你這問題有點天真了，如果真可以汽車廠家傻嗎？他們不會引進這技術解決自己車輛燒機油問題？從而贏得客戶更好的用車體驗嗎？所以這不可能。

首先說一下這個廣告說的問題並不是那麼嚴謹。

因為有些車型出現燒機油的問題，是因為氣門油封老化造成的，先以現在的技術，可以在不大面積拆解發動機的情況下更換。氣門油封。但這只是在特定車型上。可以解決燒機油的問題。並不代表絕大多數的車型都可以這樣車操作。具體問題還是需要專業的維修技師對車輛進行評估檢測之後才能拿出維修的方案。

如果有人介紹說抗磨劑。修復劑。可以修復發動機受損的缸壁，這種肯定是套路的。

如果打廣告的人是專修寶馬和大眾系列車型的。可以在燒機油的情況下優先考慮先更換氣門油封。這還是比較靠譜的。

你應該去具體詢問一下廣告的內容和實施的手段。需要辯證的去看待問題，或許他有這個誇大宣傳。但並不代表不能去解決問題。

燒機油是問題麼？如果不是發動機自身故障導致的燒機油，那就是正常現象的，根本不需要任何修復措施，比如德系渦輪增壓發動機普遍存在燒機油現象，但他不是故障，而是機油消耗量比日系等其他品牌要多一些而已，我們統稱為燒機油了。廣告商宣傳的解決燒機油百分百是套路，騙錢的套路罷了。

其實發動機機油消耗量大，不僅僅是德系發動機的專利，包括日系、美系甚至法系車都有這個現象，只不過德系的發動機消耗速度更快、消耗量更大一些，襯托出其他品牌的“不燒機油”。非故障的燒機油是歷史性難題，世界知名汽車品牌數百年的努力到今天都沒有找出很好的解決辦法，如果路邊店能夠完美解決燒機油現象，光是技術轉讓就能讓自己成為福布斯榜上客。

德系發動機機油消耗量較大，主要是因為其多采用渦輪增壓技術，發動機運轉溫度更高、效率更高，少量機油會以氣體方式進入燃燒室一起燃燒，機油消耗量就更大，而缸壁上設計有小凹槽，用以儲存機油慢慢形成一層油膜，也會加速機油消耗，而這一切都不是質量問題，就是單純的機油用量更大而已。但是類似大眾車往往可以幾十萬公里後，發動機依然保持良好狀態，也說明了其以犧牲機油為代價換來更加耐造的特性。

真正的燒機油，機油消耗量急劇增加、排氣管冒藍煙、怠速抖動劇烈、行駛過程中動力感覺遲滯、噪音增大等等表現，原因主要是積碳嚴重導致活塞環與缸體間距增大，氣門油封老化造成機油滲漏等。所謂的不拆發動機解決燒機油，只能說更換高標號機油、新增清潔劑等方式進行，一定程度上可能緩解短期燒機油現象，但長遠來看效果幾乎為零。