發動機冷啟動噪音大，分兩種情況：一，冷啟動時，由於 發動機水溫沒有達到正常工作溫度，發動機ECU為了加速暖機，會增大噴油量，從而導致發動機轉速升高 ，造成 聲音大。二 ，由於汽車放置時間長，發動機機油流回油底殼裡面。發動機在啟動的瞬間，由於機油壓力還沒有建立，機油還沒有流動到需要潤滑到氣門與凸輪軸的位置，會造成短時間冷車嗒嗒響的這種現象。以上兩種情況屬於正常的現象，只要平時在開車前，養成熱車習慣就好了，這樣不容易傷車。

這種現象屬於正常現象，冬季冷啟動發動機聲音大，過會兒能自己變小基本上都是正常現象。主要是發動機暖機機制導致的。

冷車啟動聲音很大，是指發動機轉速高，導致發動機噪音較大，過幾分鐘後，發動機轉速降低後，車輛自然迴歸正常水平！而發動機轉速高是工程師刻意而為之，並不是偶然情況，所以，冷啟動時發動機聲音很大很正常！

低溫時，發動機轉速為何很高呢？

燃燒系統不穩定

在冷車啟動條件下，發動機溫度較低，其工作狀態非常不穩定，燃油霧化不均勻，燃油燃燒不充分，發動機需要高轉速才能讓發動機以最快的速度到達正常的執行工況，而冷車啟動時，如果發動機進氣量和噴油量都比較大，發動機轉速很高，產生的熱量較大，發動機冷卻水溫度也會快速提升！

冷車啟動時，發動機零部件運動阻力較大

車輛冷車啟動時，由於發動機溫度較低，加上機油靜置，各個零部件之間摩擦力較大，為了克服零部件阻力，發動機需要較高的轉速，轉速過低，發動機由於承受負載較大，發動機很容易出現怠速抖動或熄火現象！

提升汽車排放效率

現在的車輛基本都滿足國五或國六法規，排放標準比較嚴格，為了淨化汽車尾氣排放，車輛排氣管位置都安裝了三元催化器！

三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的 二氧化碳、水和 氮氣。

三元催化器工作溫度必須合適，溫度太低催化效果不好，溫度太高很容易導致催化器重金屬失效，發動機在冷啟動時，如果提升發動機轉速，發動機排氣管溫度會快速上升，有利於降低車輛尾氣排放！

所以，車輛冷啟動時發動機轉速很高乃是非常正常的現象，車主也沒必要因此而大驚小怪哦！

車輛在冷車剛啟動的時候，發動機有熄火變化為運轉狀態，此時發動機內部的曲軸和凸輪軸同時進入高速運轉的狀態，在快速轉動的過程中會發出聲音，尤其是凸輪軸上的凸輪與氣門搖臂接觸幹摩擦，而發動機內部的機油處於冷態，同時靜止在發動機底部的油底殼，不能對凸輪軸和曲軸進行潤滑，所以冷車剛啟動時聲音很大，當機油逐漸充滿發動機的整個潤滑系統後，曲軸和凸輪軸在旋轉的過程中，機油對其進行潤滑，所以聲音開始變小，這是一種正常的現象。發動機工作的基本原理

在發動機啟動後進入運轉時，曲軸帶動凸輪軸高速運轉，另外活塞也在進行高速往復運動，以車輛怠速時候的轉速800為例，發動機每分鐘的運轉次數是800轉，在這樣的高速運轉之下，肯定會發出很大的聲音。同時物理接觸的高速運轉會使接觸面產生高溫進而發生磨損。

曲軸在高速運轉時透過連桿帶動活塞快速往復運動。

凸輪軸隨著曲軸一起高速運轉，與氣門搖臂之間發生高速的相對運動。

在發動機工作時，摩擦表面之間以很高的轉速作相對運動，這些金屬表面之間的摩擦會產生巨大的熱量，不僅損耗了功率，同時會使零件表面處於高溫狀態並損壞，為了降低發動機內部工作時候的溫度保證其正常工作，在發動機內部相對運動的零件表面會進行潤滑，這就是機油的作用。

在發動機的潤滑系統中，當發動機運轉時，機油透過機油泵從底部充滿整個油路，對曲軸、凸輪軸等關鍵零件進行潤滑，當機油充滿整個潤滑油路需要一定的時間。在熄火後，由於重力的作用，潤滑系統中的機油會慢慢的流到發動機的油底殼內部。

發動機在運轉時會產生工作聲音，冷態剛啟動時機油都靜置在發動機下部的油底殼，隨著機油逐漸充滿發動機整個潤滑系統的油路，對曲軸、凸輪軸等高速運轉的零件進行潤滑，發動機的聲音會逐漸變小。

這種情況是完全正常的！現在基本上所有的發動機在冷車啟動時都會提升發動機轉速，發動機ECU根據發動機冷卻液溫度感測器、空氣溫度感測器的檢測訊號控制發動機在冷車提升轉速。之所以這樣設計，主要有以下原因：

冷車時，發動機氣缸溫度低，燃油霧化差，燃燒不穩定，因此一般會透過提升怠速的方式使發動機高怠速運轉提升噴油量以維持發動機的正常運轉，等發動機的溫度提升以後，怠速會自動降低。

機油在低溫下並不能起到很好的潤滑效果，一般來說，機油的工作溫度在85-125攝氏度之間，在這個溫度區間潤滑效能最好，冷車啟動時，特別是北方冬季冷車啟動時，油溫很低，因此，並不能起到很好的潤滑保護效果。

由於熱脹冷縮的作用，發動機各個摩擦副零部件的設計匹配間隙優先考慮在熱車工作溫度下工作，而發動機在冷車時，零部件匹配間隙並未達到設計間隙，此時摩擦較大，磨損較大，實驗證明，發動機在冷車是運轉的磨損量時最打的，比熱車工作時的磨損增大約8倍，因此， 利用發動機冷啟動高怠速運轉，使發動機迅速升溫可以有效降低磨損。

三元催化器要在超過200℃時才會正常工作，基於環保的壓力，使三元催化器迅速升溫可以有效降低排放，因此，發動機冷車高怠速可以使三元催化器快速升溫至工作溫度降低排放。

原因是發動機還沒潤滑到位，幹磨噪音肯定大，如果你的聲音較大說明你的機油濾芯出現堵塞或者機油用的時間長了到賬稠了

很多老司機肯定會發現，如今的汽車在冷車發動後，轉速都會保持在1000轉/分鐘以上，同時轉速偏高導致車輛熱車噪音較大，那這樣的現象正常嗎？為什麼會這樣？

其實發動機在冷車啟動後，提高轉速並不是因為發動機老化或者其他問題，這個現象是在新車出廠時就會出現。這是汽車工程師為了保護車輛發動機而特意為之，目的是為了讓汽車發動機可以更快的升溫，達到最佳工作溫度，獲得良好的燃油經濟性。

冷車的時候該不該“熱車”

老司機們都說冷車的時候要等車熱了才能走，不然會傷害汽車。其實這樣的解釋是有一定道理的。

汽車長時間停放，引擎內的機油會回到油底殼中，如果長時間沒有發動汽車，發動機的上半部分是沒有機油潤滑的，此時發動車輛機油泵需要工作大約30秒，才可以將機油重新匯入發動機使汽車正常運轉。

那“熱車”需要原地等待麼？其實不然，原地等待的“熱車”與我們正常行駛其實是相同的。我們正常行駛由於轉速會相比原地“熱車”更高，所以機油溫度也會更快的上升。但是切記，在機油溫度沒有到達正常水平時，需要儘量避免發動機高轉速運轉，以防發動機受到損傷。

現代汽車的機械配合相對老車而言已經有了質的飛躍，包括很多汽車廠家的出廠說明書上也已經提及，不建議原地“熱車”，原地“熱車”對於燃油經濟性會有很大的影響。

為什麼需要“熱車”？

由於引擎未到達90～110攝氏度時，發動機的供油系統溫度也會較低，噴入燃燒室的汽油無法被完全霧化，導致發動機內的汽油與氧氣的混合氣不能被完全點燃。這樣的情況就會更容易導致發動機積碳。這也是為什麼，長期短途行駛的汽車，更容易積碳。因為汽車還沒有完全達到指定溫度，已經到達目的地了。

寫在最後

現在生活水平提高，汽車早已是家家戶戶的必需品。但是使用汽車的技巧你是否真的瞭解呢？汽車“熱車”是很多老司機之間爭論的問題，很多老司機堅持以前老一套，原地“熱車”等車熱了再出發。其實由於現在汽車工藝的升級，我們已經不需要提前原地“熱車”了。畢竟原地“熱車”浪費的汽油對資源而言也是一種浪費，“慢慢行駛不讓轉速過高”這才是正確的“熱車”方式！

我是一名汽車修理師傅、我來回答你的問題.首先你的問題就是有問題、不夠清楚、什麼車型多少排量、行駛了多少公里、什麼年份的、什麼樣的聲音、翁翁聲、還是噠噠滴聲、冷啟動多久後才沒有了聲音,是兩秒還是一分鐘、一個小時、這些都是很重要的訊息、你說的越詳細就越好越正確的判斷問題、很簡單的道理、你去看病、你就告訴醫生早上起來疼、慢慢又不疼、那個醫生也不敢給你看、不敢告訴你是什麼問題、敢不給開藥呀？如果有人告訴有醫生給開藥、那也是隨便開的、都是忽悠你的,因為他根本不知道你是那裡疼、是什麼樣的疼、也不知道你以前有的受傷的、所以你問問題、要說到幾個要點、要清楚、才正確瞭解問題、才知道什麼問題、所以向你這個問題、你只說了冷啟動、聲音很大、過會變小、你只表達了、冷啟動聲音很大、慢慢很小、我連基本的問題的情況都不知道、只知道冷啟動聲音大、慢慢小、都不知道你說聲音、是多大、什麼聲音、正常不正常、也不知道是不是發動機的聲音、也不知道什麼車型、多少年的車、跑了多少公里了、連這基本資訊都沒有、我只能自己猜想了、首先你要確定一點、是隻有冷車有、還是熱車也有、還是熱車沒有這麼響？你也沒有說什麼樣聲音？是翁翁的風扇的聲音，還是金屬的聲音？也不知道你是寶馬呢還是拖拉拉、也不知道是新車呢？還是跑了50萬公里了？我好難呀，你下次注意點了、我大概就給好好分析一下冷啟動的情況吧、 冷啟動的聲音很大有幾種情況、

1:發動機的內部的金屬聲音、因為冷啟動時、發動機放了很久了、放了半天、和放一晚上發動機內部的垃圾的機油、就慢慢從上往下慢慢流到發動機最低的位置、、所以當我們冷啟動的時候、發動機只有最下面有機油、中上面都是沒有什麼機油的、所以一啟動發動機就會有金屬的聲音噠噠聲、響幾秒後就不會響了，因為一啟動、發動機一執行、發動機中上面就上機油了、一上機油、發動機就不會有異響了，特別是德系車、和公里數很好的車型、比較明顯、這個也屬於正常現象、不需要去搞、只有啟動後幾秒聲音就沒有了、就是正常的沒有問題的

2:風扇的聲音、有些老車、風扇的耦合器、不是電子風扇、冷啟動、風扇聲音明顯很大、慢慢的就不響了，這個也正常的、

3:皮帶的聲音、冷啟動的時候如果是雞雞聲、那肯定是皮帶的聲音、皮帶、一般也響幾聲和響一兩分鐘、再嚴重的就是一直響、那麼為什麼皮帶會冷車的時候有異響呢？因為皮帶不夠緊、和皮帶老化了，因為皮帶是橡膠的、所以會熱脹冷縮、冷啟動的皮帶就會變長、所以皮帶的鬆緊度都不夠緊、就有打滑的聲音、當發動機運行了一兩分鐘了、熱了、皮帶發賬了，皮帶變短了、皮帶的鬆緊度是就夠、就不打滑了、皮帶就不會有聲音了，當這種情況、我們也檢查一下皮帶有沒有老化、如果沒有老化就調緊皮帶、就不會有異響了

4:軸承潤滑不好、冷啟動就會有異響、如、皮帶過度輪、張緊輪、發電機、

5發動機的機油粘度太大了，和很久沒有換機油了、機油不夠夠

6、發動機冷啟動輔助裝置、二次客氣泵、當冷啟動的時候、二次空氣泵就會工作、當發動機水溫升高了、二次空氣泵就不會工作、二次空氣泵裡面磨損了、電機軸承響、豐田霸道經常有這情況、

冬季冷啟動發動機聲音大，過會兒能自己變小基本上都是正常現象。主要是發動機暖機機制導致的。

冬天氣溫低，車停了一晚上後到處都是冰涼的。溫度太低對汽油車來說不是好事情。因為低溫下汽油蒸發性差，混合氣質量低。而且燃燒室溫度太低容易導致尾氣惡化。最重要的是用來修正噴油量的氧感測器和處理尾氣的三元催化器在低溫下無法工作，這會導致尾氣不理想。所以廠家就在冷啟動時加入了暖機程式。

暖機程式的主要任務就是快速加熱燃燒室、氧感測器、三元催化器。目前主流的方法是提高怠速並推遲點火。提高怠速可以燃燒更多汽油，產生大量熱量給燃燒室、三元催化器、氧感測器加熱。而推遲點火是為了提高尾氣的溫度，快速加熱三元催化器和氧感測器。畢竟這哥倆位於排氣系統上，主要靠尾氣加熱。

怠速高了發動機聲音自然會更大。而推遲點火造成的後果就是排氣門開啟時混合氣壓力還很大，這時候高壓氣體從排氣門噴出，速度基本上接近音速。這衝擊力就像排氣筒裡爆炸一樣，會導致排氣管突突響，噪音明顯。根據氣溫不同暖機程式持續時間也不同。一般零度左右暖機程式執行10秒左右。暖機程式執行時怠速轉速可能超過1500轉。暖機結束後怠速恢復到1000轉左右。接下來就是快速讓發動機達到正常工作溫度。這個時間長短主要看發動機升溫速度。一般要好幾分鐘。極度寒冷的地方甚至要幾十分鐘。等發動機達到正常工作溫度後怠速恢復正常。

☆發動機冷啟動時噪音大，在執行一段時間後這個噪音逐漸減小並回歸正常，這當然是一種正常的現象。

首先，冷啟動時為了保證發動機能正常的運轉，縮短熱機時間，燃油系統會提高噴油量，以提高發動機的轉數，簡而言之，冷啟動時發動機會以高於正常怠速的轉數運轉，噪音大自然是正常的。

其次，經過長時間的靜止迴流，發動機內部的潤滑油都沉積在發動機的底部，在冷啟動時，發動機底部的機油不能迅速的到達頂部對各個部件進行潤滑，這時頂部的各個部件基本處於半潤滑狀態，金屬之間的敲擊聲要比平時大許多。

再次，發動機各個部件的熱髒冷縮值是按照正常工作狀態調教的，在冷啟動時，各個部件的熱脹冷縮還沒有達到最佳的匹配，摩擦增加，間隙增大，這些都會導致發動機工作時噪音增加。

一般來說，發動機冷啟動時的噪音多半來自於發動機高速運轉的馬達聲，只要發動機的轉數下降到正常的怠速值，我們就會明顯感覺到發動機的噪音會減少很多。