節溫器的常見故障原因是： 閥門開啟和全開的溫度過高，甚至不能開啟，節溫器關閉不嚴。前者將造成冷卻水不能有效地進行大迴圈，致使發動機過熱，在寒冷地區，還會因冷卻水未經大迴圈而使散熱器結冰。後者將造成發動機升溫緩慢，造成發動機過冷。

你好，節溫器是每輛汽車不可缺少的配件，它是為了讓發動機能快速的升溫，讓發動機短時間內達到正常的工作溫度。

目前汽車節溫器有兩種材質的，一種，是石蠟式節溫器。第二種是電子節溫器。石蠟節溫器較為普遍，原理就是，當水溫升高時石蠟會產生膨脹，從而開啟節溫器，促成發動機的水大迴圈。頻繁的高溫使用，會使石蠟失效，從而造成節溫器打不開，水溫升高。電子節溫器，它是有電機帶動齒輪，齒輪再帶動閥門達到控制水道的開與關。電子節溫器比較複雜，它是由發動機電腦訊號控制。一般損壞常見的現象是漏防凍液。比如奧迪EA888電子節溫器漏水的特多。

總之，節溫器損壞就會造成發動機水溫升高，也有可能是發動機水溫偏低（節溫器開啟後關不住，發動機水系統一直大迴圈）。要及時更換。

1、由於暖機時間延長，電動平板車在水溫較低的情況下運轉，燃燒氣體與缸壁冷凝的水形成酸性物質，腐蝕氣缸;

2、液態的燃油和水分沖刷缸壁潤滑油膜，並沿缸壁流下油底殼，稀釋了潤滑系統的機油，從而導致缸套、活塞及環等機件早期磨損。

3、要是缸體有缺陷而採用膠補修復，由於不裝節溫器，機溫冷熱變化過大，缸體收縮、膨脹頻繁.會使膠補或膠黏脫落，從而導致柴油機產生故障。 節溫器是發動機水溫控制的重要部件，此部件損壞會造成發動機水溫不能控制在90-115℃範圍內。

節溫器打不開,會發生水溫表顯示在水溫在高溫區,但是水箱風扇不轉，發動機溫度高，容易缺防凍液。

汽車節溫器不關閉,會發生水溫升的慢,尤其在冬天,10-20分鐘水溫還在低溫區,怠速高。

節溫器(Thermostat) 是一種自動調溫裝置，通常含有感溫元件，藉著膨脹或冷縮來開啟、關掉冷卻液的流動，即根據冷卻液體溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變冷卻液的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力。

目前使用的節溫器主要是蠟式節溫器，是由其內部的石蠟透過熱脹冷縮原理來控制冷卻液迴圈方式的。當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精製石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大迴圈。節溫器大多數佈置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排出冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。

發動機工作溫度低（70°C以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接透過軟管進入水泵，並經水泵送入水套再進行迴圈，由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速升高，此迴圈路線稱小迴圈。發動機工作溫度高（80°C以上）時，節溫器自動關閉通向水泵的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱後再由水泵送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此迴圈路線稱大迴圈。發動機工作溫度在70~80°C之間時，大、小迴圈同時存在，即部分冷卻水進行大迴圈，而另一部分冷卻水進行小迴圈

汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小迴圈，起到讓發動機快速升溫。當超過正常溫度後就能開啟，讓冷卻液經過整個水箱散熱器迴路進行大迴圈，從而快速散熱。

汽車節溫器損壞的原因有以下幾種：

一：平時用的防凍液質量不好雜質過多，造成節溫器損壞。因為質量不好的防凍液裡的雜質會腐蝕或者堵塞節溫器造成節溫器酸壞。

二：開車時不注意檢查防凍液。在缺少防凍液的情況下開車造成發動機高溫。水溫過高造成節溫器變形從而不起作用。駕駛車輛前要檢查水，油。

三：節溫器損壞的現象有

1-節溫器打不開，發動機的水只能小迴圈。會造成發動機高溫。

2-節溫器封閉不嚴。發動機的水沒有小迴圈。只能大迴圈，造成發動機溫度過低。特別是冬天發動機不能擁有正常水溫。

節溫器的作用：

1.汽車水溫短時間上升，是因為發動機在做工水是給發動機降溫，如果水溫一直上升說明缺少防凍液或者水管內有空氣。

2.汽車發動機內部安裝節溫器，水溫上升到一定程度後就會進入大迴圈，水溫會控制在一定溫度。如果還是上升有可能是節溫器出現問題。

節溫器損壞的原因：

1.節溫器是需要侵泡在防凍液內，如果防凍液質量差腐蝕會造成石蠟體工作不順暢，造成節溫器長期開啟或者長期關閉狀態

2.發動機內部水道有過多雜質也會造成節溫器失效工作不良狀態.

汽車節溫器壞了一般有兩個症狀

節溫器打不開，會發生水溫表顯示在水溫在高溫區，但是水箱風扇不轉.發動機溫度高.容易缺防凍液.

汽車節溫器不關閉，會發生水溫升的慢，尤其在冬天，10-20分鐘水溫還在低溫區，怠速高.

判斷節溫器故障方法：

冷車啟動後，馬上開啟散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸開啟，散熱器內迴圈水開始流動。

當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表時節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大迴圈。

如果節溫器沒壞，就看水溫上來一會發動機出水管有沒有水流出，隔著管子就能感覺到水流，如果感覺不到，那就是水泵或者發動機水迴圈堵塞，這個修就比較麻煩了。

判斷節溫器是否損壞的方法

當發動機開始冷車運轉時，水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，則說明節溫器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水溫度超過70℃時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就需要進行修理。

節溫器的檢查可在車上進行，方法如下：

發動機起動後的檢查：

開啟散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸開啟，散熱器內迴圈水開始流動。當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表示節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大迴圈。

水溫升高後的檢查：

發動機工作初期，水溫上升很快；當水溫表指示80後，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當內壓達到一定程度時，沸水突然溢位，則表明主閥門有卡滯，突然開啟。

在水溫表指示70℃-80℃時，開啟散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若均燙手說明節溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法開啟。

有卡滯或關閉不嚴的節溫器應拆下清洗或修復，不可將就使用。

節溫器的檢查

據資料介紹，蠟式節溫器的安全壽命一般為50000km汽車行使里程，因此要求按照其安全壽命定期更換。

節溫器的檢查方法在溫度可除錯恆溫加熱裝置檢查節溫器主閥門的開啟溫度，全開溫度及升程，其中有一項不符合規範定值，則應更換節溫器。例如桑塔納JV發動機的節溫器，其主閥門的開啟溫度為87℃正負2℃，全開溫度是102℃正負3℃，全開升程7mm。

最好告訴大家一個非常簡單的檢查方法，如果是沒有拆下，起動發動機一段時間，模一下下水管的溫度，如果跟上水管的溫度有差別，說明節溫器損壞，不過最好是才來才能確診。

節溫器節溫器壞症狀判斷節溫器好壞。

節溫器損壞，卡在開啟位置導致節溫器關不住水溫上不去，冬天沒有暖風。如果卡在關閉位置，防凍液不迴圈，發動機很容易高溫

節溫器是否正常工作與發動機運轉情況有直接關係，節溫器失效是指節溫器不能開啟、開啟閥門的高度不及時或不能完全開啟。節溫器失效後對發動機的影響是客觀存在的，有的車主在節溫器失效損壞後也不更換，認為對發動機沒有影響也是錯誤的認識。下面的內容是對節溫器損壞的原因進行的分析，希望車主能夠重視對節溫器的使用。

節溫器根據的作用原理，安裝在散熱器的進水口或者是氣缸蓋出水口的位置。節溫器的內部結構是固體的石蠟，像一些比較好一點的車使用的是電子節溫器，內部的閥門是由電子元件精確控制。機械控制的節溫器有閥門剛開始開起的溫度和全開的溫度，電子節溫器能夠根據溫度的高低能實現閥門的無極控制，也就是說溫度每高一度這個閥門會開啟一點。

下圖所示是節溫器的內部結構，節溫器根據閥門的多少分為雙閥門和單閥門的，最上面的那個閥門稱為主閥門，如果是雙閥門的結構下面的閥門都稱之為副閥門。節溫器對冷卻系統的控制主要是透過開啟和關閉主閥門封閉出水口的通道，當發動機的水溫高了，主閥門開啟，發動機水套裡面的冷卻液就流向散熱器的進水口。

比如我們以大眾的Jetta發動機的節溫器進行分析，當冷卻的溫度達到82度的時候，節溫器的主閥門開啟同時逐漸關閉旁通道的閥門，直到發動機的水溫達到95度的時候，節溫器主閥門完全開啟，旁通道的閥門完全關閉，此時發動機內部進行大迴圈；當發動機的溫度低於82度的時候，主閥門關閉旁通閥開啟此時發動機進行小迴圈。

節溫器損壞的故障形式有以下幾個方面:

節能器打不開，首先第1個原因是內部卡滯，從節溫器的構造圖我們可以知道，節溫器主閥門的開啟主要是靠內部的推杆推動主閥門使主閥門開啟，如果這個推杆損壞節溫器會打不開。

第2個原因是節溫器的外殼破裂、內部的石蠟物體洩露或是節溫器老化密封不良。出現這兩個情況只能是更換節溫器，不能夠維修。

這個情況包括開啟不良或者是開啟遲滯，比如說當90度時要求節溫器全部開啟，但是節溫器開啟的高度不夠多，冷卻系統只能是處於大迴圈和小迴圈之間的混合迴圈。第2個的情況是要求節溫器在開啟溫度時開啟，但是實際上沒有開啟，或者是在節溫器達到最高溫度的時候才打開。這個情況下節溫器損壞的原因是裡面的石蠟有可能出現問題。

這個情況就是節溫器的主閥門不管水溫的高低一直處於開啟的位置，有可能的原因是節溫器的回位彈簧損壞了。

節溫器最準確的判斷方法建議是從車上面拆下來，再拆下來之前首先要排放冷卻液。先把節溫器放在充滿水的容器中進行加熱，在節溫器外殼上面標有節溫器開啟的溫度，我們需要把水加熱到這個溫度。

當加熱到這個溫度的時候，我們等5分鐘看一下節溫器的主閥門是不是開啟，然後把水加熱到節溫器全開的溫度，大概是在開啟的溫度加10度左右。我們這時候測一下節溫器閥門開啟的高度是不是5~7毫米之間，如果我們測得的這兩個資料不符合標準，哪怕只是其中的一項不符合，都是需要更換節溫器的，檢查的方法可以參考下圖。

節溫器損壞會造成冷卻系統溫度過高或者是過低，發動機溫度過低，冷凝的氣體會稀釋附著在氣缸壁上的機油，加劇發動機磨損，另一方面會在燃燒時產生水分，影響燃燒效果。

發動機溫度過高，充氣量減少，混合氣過濃。潤滑油因為高溫變質，旋轉件間的油膜被破壞，潤滑不良，發動機機械部件效能下降，可能會造成發動機軸瓦和曲軸、連桿彎曲變形造成曲軸不能運轉；活塞環斷裂後的碎片會刮花氣缸壁，氣缸壓力下降。

發動機不可以在不穩定和溫度不均的環境內工作，否則都會引起發動機功率下降，油耗增加，保持節溫器良好的效能，才能保持發動機的正常運轉。

節溫器是發動機控制水溫的控制元件，在眾多的冷卻系統零部件中，價格是比較低廉的，而且也很容易買到。雖然體積不大，但是對發動機的影響是不可忽略的，一旦失效會使發動機不能在正常的工作範圍內工作。

在夏天的時候不建議車主使用拆下節溫器來達到降低發動機工作溫度的方法，這樣會造成發動機在冷啟動時較長時間內達不到暖機溫度，使發動機熱效率降低、零部件過渡磨損。在行車過程中，既要保證水溫不能過高，也要防止水溫過低。