目前每年大眾乾式雙離合銷量70~80萬輛，市場上近600萬輛在路上跑。

對於乾式雙離合車型，正確的操作才是最重要的，新手小白菜鳥錯誤的駕駛習慣是搞壞乾式雙離合變速箱最大的原因。

對於乾式雙離合，如果你是新手，又不會使用雙離合的手動模式，只會踩一個D檔走到黑，經常在城市裡堵塞嚴重，不建議你買。如果你會善於學習駕駛技巧，知道乾式雙離合的優缺點，懂得它正確的操作方法揚長避短，可以買。

乾式雙離合有最高的傳動效率，超越CVT和AT。開過手動檔車的都很能理解乾式DSG的缺點來源，就是駕校反覆強調的不要半離合。開乾式DSG核心點就是堵塞路段嚴重走走停停時，電腦會讓變速箱在自動D1和D2檔之間頻繁切換，有可能引起離合片磨損發熱，要注意人工干預避免半離合特別是1，2檔頻繁換檔就會好很多。比如一代神車五菱宏光就是乾式離合車型，你雜不把它幾下搞壞呢？像最簡單的幾點小技巧，擁堵時切換到手動+-模式和自動檔之間輪流使用，等紅燈時掛N檔（現在新車型有自動駐車功能，建議不用過多依賴），合理利用N檔短距離低速滑行，長時間上下坡用手動模式。這些都是基本常識。

新手同學們，大眾1.2T，1.4T乾式雙離合很好，車子其實是靠養，保養和駕駛方法習慣都很重要，平時大多時候就用自動D檔正常行駛就是了，一般擁堵嚴重的時候切換手動模式！對於開過手動檔車的人來說，雙離合的手動模式太輕鬆！又不用你踩離合，又不會油離配合不好車癟熄火。難道你們在駕校學的不是手動檔車?

雙離合本身就是手動檔原理，它就是手動檔中的自動檔。看到這裡，哪些準備說還不如買個手動檔的人可以閉嘴了，因為不是小瞧你，你連雙離合都開不好，還開得好個毛的手動檔！

以駕駛技術來分配的話CVT適合初級班 ，AT適合入門班 ，雙離合當然是中級班 ，至於手動擋是高階班，完全是老司機才可以駕馭的存在，看看終有一款適合你！

這裡說的是駕駛技術，雙離合有手動擋的特性，開它需要技巧，不是人人都駕馭得了的，在什麼車都開得了的人眼裡它的機械直傳效率能讓人找到手動擋的感覺，不是汽車機械小白能理解的———手動檔老司機如是說！

21萬公里的Sagitar7速乾式雙離合，座標 : 成都市區，一樣常堵車 ☞

沒發現有啥缺點，唯一的缺點就是總是招人黑，因為太優秀，擋了別人的財路，永遠是別人的心頭恨。

效率高，換擋快，操控有感，維護簡單，加速平順，絲般順滑，成本可控，宜老宜少，你不招黑誰招黑，都買你了我大日本皇軍的車賣給誰？

在我看來，與其他變速器相比（當然也包括溼式雙離合自動變速器），大眾雙離合自動變速器的缺點有兩個：一是可靠性可能會差一些；另外一個是維修費用太高。

7速乾式雙離合變速器結構圖

可靠性差是由乾式雙離合的結構決定的。與溼式相比，乾式雙離合自動變速器的離合器片不是處於完全密閉的空間內，而是直接露在空氣當中，與手動擋車的離合器片沒有本質的區別。我們都知道，手動擋車的離合器不是終身免更換的，更換週期與駕駛習慣密切相關，少則幾萬公里，多的也差不多在10-20萬公里之前。我的第一臺車就是手動擋的，就是在15萬公里左右換的離合器。

我的Magotan是2012款B7L 1.8T，搭載的就是題主所說的大眾乾式雙離合自動變速器。買車時正值雙離合投訴高峰期，我當時確實也為此糾結過，但經過慎重考慮，最後還是選了乾式雙離合的Magotan。八年來，行駛里程已超過16萬公里，雖然未感覺到變速器有任何異常，但在去年年底，即將出保修期時（這批車雙離合自動變速器的質保期被延長到了16萬公里10年），還是去4S店換了雙離合器，並升級了變速器電控單元的程式。

Magotan乾式雙離合變速器

據汽修小哥講，乾式雙離合自動變速器容易出問題的除了雙離合器外，電控單元（也叫閥體）的故障率也比較高，如果是自費更換這兩個部件，總費用高達2萬多元，確實貴得離譜！也正因為如此，平時保養基本不進4S店的我，在出保修期前特地去了兩趟4S店，把能免費換的都給換了。

當然，除了上述講到的“可靠性差”、“維修費用高”外，乾式雙離合自動變速器的優點還是很多的，最明顯的當屬節油。我的Magotan表顯油耗經常能達到6升/百公里以下，平均油耗也基本處於8~9升/百公里之間。

Magotan換擋桿

2013年，大家記住這一年，也是大眾雙離合變速器投訴最多的年份，在這一年，大眾乾式雙離合變速器故障火速爆發，換擋頻繁性頓挫，變速器低速行駛時，變速器頻繁性換擋，導致變速器頓挫嚴重，情節嚴重者，雙離合變速器直接進入過熱保護模式，車輛變速器不能換擋，車主只能原地休息。

不過大眾的雙離合變速器經過三代改款，其效能已經好很多了，車主正常駕駛時，只是極個別情況有微弱的換擋頓挫，但是不影響車主正常駕駛！

大眾乾式雙離合變速器的缺陷主要體現在駕駛體驗及車輛後期維修保養方面。

在駕駛體驗方面，AT、DCT應該儘量做得平順一些，尤其是換擋的時候，變速器應該換擋平順，換擋節奏感良好，車輛不能出現突發性異響及頓挫現象，駕駛自動變速器車輛，雖然不能入絲一般的順滑，但是車主們至少應該順心順意。但是大眾乾式雙離合變速器缺陷明顯，變速器換擋頓挫感嚴重，尤其是堵車的時候，車輛走走停停，為了保證換擋平順性，變速器離合器經常性處於半聯動狀態，使得離合器溫度非常高，離合器溫度越高，離合器結合性越不好，導致車輛駕駛時，頓挫感越差。

雙離合變速器還有一個顯著缺陷，就是穩定性及耐久性較差一些。有些車輛，在新車階段，比如行駛里程3萬公里以內，車輛駕駛感及駕駛平順度非常好，但是車輛行駛里程延長之後，雙離合變速器的駕駛感缺陷則逐漸凸顯，換擋頓挫性變得越來越嚴重，加速時，甚至都可以聽到變速器異響。

雙離合變速器出現上述故障的主要原因就是，DCT變速器沒有液力變矩器，導致變速器對發動機的過濾作用並不是很明顯，車輛駕駛感也就非常容易出現問題。

乾式雙離合變速器缺陷顯著，但也是有顯著優點的！

雙離合變速器一般匹配到運動型車輛中，車輛駕駛感非常運動，所以，如果車主對車輛動力有強烈的追求，還都是會選擇雙離合變速器的。

該變速器由兩個離合器組成，一個離合器控制1、3、5、7擋，另一個離合器控制2、4、6、R擋，當一個離合器處於工作狀態時，另一個離合器已經換好檔位，隨時待命，待換擋時機滿足後，隨時準備切換檔位。所以，雙離合變速器車輛換擋速度非常快，基本上在零點幾秒就完成了換擋操作。

雙離合變速器的結構和手動擋變速器非常的相似，都是依靠離合器將發動機和變速器結合起來，該變速器沒有液力變矩器形成的能耗損失，所以，雙離合變速器動力傳遞效率非常高，車輛正常駕駛時，其傳遞效率基本上可以達到95%以上，為了降低車輛油耗，現在的車企也就開始逐漸匹配了該變速器。

如果你駕駛雙離合變速器車輛，在換擋的過程中，車主踩油門，車輛會根據發動機轉速應答性情況，立刻直接性的給予反應，這樣的扭矩傳遞方式，使得車輛動力傳遞更加直接，車輛運動感更強。