1鑄造鋁合金輪轂

鑄造成型的鋁合金輪轂是如何生產的呢，簡單的說，是將被鑄造的金屬物質加熱至液態，然後將極高溫的液態金屬倒入不同樣子的鑄模，然後再透過打磨、拋光等精加工來做出最終成品。鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是比較原始的鑄造工藝，就是依靠鋁水自身的重力傾注到鑄模之中，鋁水透過自身壓力充滿至整個鑄模各個角落。這種工藝的方法比較簡單而且成本也更低，但產品質量可控性不高，並且容易出現瑕疵，在汽車輪轂製造業中幾乎已經完全被低壓鑄造取代。

低壓鑄造顧名思義，就是將鋁水透過裝置施加壓力灌注到鑄模之中，鋁水整個凝固過程都處在有一定壓力的狀態下。這樣的好處是鋁水因為壓力會產生更大的密度，凝固後成品的強度更高。在造型比較複雜的鑄模中也可以保證完全充滿鑄模，很多樣式比較複雜的鑄造鋁合金輪轂只能透過低壓鑄造方式製造。低壓鑄造的過程全部由機械完成，並且鑄造成型的良品率高，非常適合大批次生產，所以目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂都是由這種工藝生產出來的。

2鍛造鋁合金輪轂

鍛造是一種比鑄造更加高階的工藝，因為成品價格昂貴，所以一般的家用車甚至中高階車都不會採用鍛造鋁合金輪轂。鍛造就是透過鍛壓機對固態的鋁合金材料胚料施加巨大壓力，使其擠壓變形，行程一定的形狀、強度和尺寸的製造工藝。然後鍛造成型的毛坯在經過精加工最終成為成品，這點與鑄造是一樣的。經過合理的鍛造比、溫度控制等等一系列複雜工藝的調整，可以鍛造出不同強度和效能的鍛造件。

鍛造的工藝更加複雜，對各方面的要求和準確性也更加苛刻，所以生產成本更高，但相應的得到的成本效能是鑄造件不能比的。很多大型、重型機械在高壓、高強度的部位都採用鍛造配件，以保證機械在高負荷的工作條件下正常運轉。而在很多高階汽車和跑車上，除了輪轂之外，比如發動機曲軸、連桿等核心部件也有很多采用鍛造工藝的產品，以保證更加出色和穩定的效能，所以賽車發動機基本上全會將上述部件更換為效能更好的鍛造零件。以我們今天的主題輪轂來說，鍛造產品不僅比鑄造產品更加堅固、更硬，重量也更輕。

鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都更加適合汽車使用，無論是堅固程度還是輕量化方面都更理想，但是目前鍛造工藝的成本極高，只能用於高階市場。無論是整車廠商或者改裝廠商，鍛造輪轂都是絕對的高階貨，一隻鍛造鋁合金輪轂的價格可能要比鑄造鋁合金輪轂高出數倍，甚至一些造型和工藝極其複雜的鍛造輪轂價格還要高出十數倍，所以短時間內是不可能進行普及的。

3MAT旋壓技術輪轂

經過上面兩種工藝的輪轂產品介紹，您一定清楚了這兩種產品的區別，問題也就出來了，如果想讓輪轂的重量和強度又有保證，同時還能將成本控制得更好怎麼辦？MAT旋壓技術就是為了調和這兩種工藝優劣誕生的新技術。

MAT旋壓技術最初由日本知名輪轂廠商ENKEI投入使用，ENKEI是一家既做整車配套又生產競技用、街道用改裝輪轂的廠商，喜歡玩改裝的朋友肯定對其十分的熟悉。義大利知名輪轂廠商O.Z近期也推出了自己的MAT旋壓技術產品，看WRC的朋友肯定經常看到各輛WRC賽車上所用的O.Z輪轂，可見已經有越來越多的輪轂製造商對這種技術的前景非常看好。

MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區別是，鑄造出的輪轂坯子將會被專用的裝置對其受力處進行旋轉加壓處理。被處理的位置的金屬內部分子排列發生變化，呈現出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學得到改變，增加了強度。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量最高可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度卻可以媲美鍛造輪轂。

但MAT旋壓鑄造技術不會取代鍛造技術，因為鍛造技術的上限更高，只要成本允許，可以製造出我們常人難以想象的高效能部件，所以MAT旋壓鑄造技術的輪轂只是在民用領域比較有優勢。包括我們熟悉的雅泛迪也有MAT旋壓技術產品，因為其母公司與ENKEI的合作關係，所以被ENKEI授權使用MAT旋壓技術，你可以從雅泛迪MAT旋壓技術輪轂的內側看到"LICENSED BY ENKEI"的字樣。

4不計成本的碳纖維輪轂

雖然鋁合金輪轂是目前應用最廣泛的輪轂材質，但不乏很多汽車廠商與配件廠商追求更新的技術和極致的效能表現。碳纖維作為硬度和輕量化最為理想的材質，是很多昂貴的超級跑車、賽車所慣用的材料。但作為汽車輪轂使用，卻是極其罕見的。福特汽車聯合澳洲供應商Carbon Revolution合作開發出了第一款量產碳纖維輪轂作為Shelby GT350R的標配，即使是柯尼塞格這種天價超跑，碳纖輪轂也只是作為選裝部件。

福特為輪轂設立了極高的測試要求,輪轂必須經受路緣撞擊、紫外線照射和化學品接觸、極端高溫耐久性測試等一系列測試。福特與Carbon Revolution為了完成這一系列苛刻的要求，對這款輪轂使用了航空航天業內採用陶瓷塗層的方法，並且在工藝、設計和結構上都進行了大量的工作。在這一基礎上，這款碳纖維輪轂在輕量化、響應速度、耐用性及安全性上都達到了極其出色的標準。

雖然這款碳纖維輪轂目前還有著極其高昂的成本，對於絕大多數消費者來說還不現實，但我們也相信，正是因為不斷的創新和探索、試驗，我們的汽車才會變得越來越好，我們也很期待開上採用碳纖維製造的輪轂的汽車。

輪轂材質的不同和我們的生命安全息息相關，由於輪轂長時間承受車身重量，轉彎時的橫向載荷以及驅動力和制動扭矩，輪轂很容易疲勞變形或出現裂紋，這對行車安全都是非常不利的。

鋼輪轂

　　鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單（一般採用鑄造的工藝），成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。

　鋁合金輪轂

　　鋁合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。相比於鐵輪轂，質量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質輪輞，這樣可以為車輛節油做出很大貢獻。而且，散熱效能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉中將氣流導向制動器，提高散熱能力。

　　真圓度高，可以提高車輪的運動精度，適合於高速行駛。吸能性好，可以吸收來自於路面的振動與噪聲，提高車輛行駛平順性。剛性高，可以有效地減少路面衝擊對於輪輞形狀的傷害。造型限制少，可以按照要求設計出各式輪輞。不過它的最大缺點是製造工藝複雜，成本高。

鎂合金輪轂

　　鎂合金是近年來得到汽車和電子產品領域廣泛關注的金屬材料，是目前使用的最輕的結構材料。由於其重量輕（比重為1.74克/cm3）、機械效能良好，在車輛和電子領域已經開始批次使用。

具體那種材料適合車子，也要看具體車型，常用路段來選擇。

輪轂基本上只有兩種，那就是鋼製輪轂和鋁合金輪轂，而鋁合金輪轂更好。那麼在鋁合金輪轂之中，是否都是一樣的？如果不是，那麼哪一種才更好？更好的輪轂可以為您帶來什麼好處呢？

現在我們都知道鋁合金輪轂比鋼輪轂更好，更適用於乘用車，但您知道鋁合金輪轂也有不同的種類嗎？從製造工藝上我們所見過的鋁合金輪轂基本有三種：

第一種是鑄造，也就是絕大多數家用車或者部分豪華車所用。

另一種是鍛造，多被用於高效能車、高階跑車，還有很多汽車輪轂改裝品牌的高階產品也是鍛造產品。

除上述兩種原有的工藝之外，現在還有一種新的工藝形式，叫做MAT旋壓鑄造。

鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單(一般採用鑄造的工藝)，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。

在外觀方面，由於鋁合金輪轂適當的加入了錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素，使其具有更好的可塑性，根據新增比例的不同可以具有不同的金屬光澤，相比鋼輪轂也美觀的多。

鋁合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。相比於鐵輪轂，質量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質輪輞，這樣可以為車輛節油做出很大貢獻。而且，散熱效能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉中將氣流導向制動器，提高散熱能力。

通常鋁合金輪轂在製造工藝上大大高於鋁合金輪轂，因此在售價上，鋁合金輪轂貴的多，而且從剛性來說，鋁合金的輪轂也不如鋼輪轂。

剛性高，可以有效地減少路面衝擊對於輪輞形狀的傷害。造型限制少，可以按照要求設計出各式輪輞。不過它的最大缺點是製造工藝複雜，成本高。

鎂合金是近年來得到汽車和電子產品領域廣泛關注的金屬材料，是目前使用的最輕的結構材料。由於其重量輕(比重為1.74克/cm3)、機械效能良好，在車輛和電子領域已經開始批次使用。

鎂合金是目前使用的最輕的結構材料。其重量輕、機械效能良好，隨著原鎂材料價格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。

總結：

如果用於小型車的話，鋁合金輪轂肯定會好些。因為鋁合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節能、舒適、安全等特點，使得現在使用鋁合金輪轂的汽車越來越多，現在基本都成為了大多小轎車的標準配置。載重汽車用鋼輪轂，載重負荷大，價格便宜。

劣質輪轂會嚴重影響安全，容易在行車中發生輪輻斷裂導致翻車！所以購買鋁合金輪轂一定不要貪圖便宜，要買大品牌的合格輪轂。經濟不允許還是用鋼製的吧！

汽車輪轂常見的有鋁製的和鐵製的，相對而言鋁製的比較好。

低配版的一般是貼紙輪轂加配塑膠輪轂罩，高檔一點的是鋁製輪轂。盡顯完美，造成漏氣、真圓度高，外觀設計自由度大、鐵等大三倍。除此之外，還有三個優點：

舒適度高

鋁合金輪轂因具有吸收振動及反彈力量的金屬特徵，亦能使汽車把保持適當的溫度。

輪轂(Car Rim)是車輪中心安裝車軸的部位，也就是人們常說的"輪圈"或"鋼圈"。輪轂很容易沾上汙物，如果長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產生安全隱患。因此要特別注意對輪轂的養護。

輪轂由於語言習慣不同，很多人對於輪轂有著不同的稱呼，比如"輪圈"，而南方的朋友，很多都稱呼它為"胎鈴"或者"車鈴"，千萬不要在有人對你說"車鈴"的時候，你會誤會成說的是"車鈴鐺"。

汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大起來。據《2013-2017年中國汽車輪轂行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》資料顯示2010年以來，以拉動內需為主的宏觀經濟政策，為汽車行業的穩步發展提供了基礎和保證。從2010年汽車市場走勢看，宏觀經濟政策對汽車市場的影響貫穿了全年，全年汽車產銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，產銷再創新高，繼續保持世界第一汽車生產和消費國地位。2011年經濟繼續保持穩定增長，汽車產銷情況有望繼續獲得較大增幅;2011年中國汽車產量有望突破2000萬輛，2015年達到2500萬輛。從長期來看，中國GDP的快速增長為汽車行業提供了廣闊需求空間，而汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長而增長。今後幾年中國汽車銷量有望持續穩定增長，為汽車輪轂行業提供了發展的機遇。

中國的低保有率水平和日益提高的購買力決定中國仍處於汽車快速普及期，預計未來中國汽車年產銷規模將達到5000萬輛，與之相對應的車輪行業國內OEM和AM市場規模將分別為390億元和90億元。而隨著中國車輪企業國際競爭力的持續提升，未來車輪出口市場規模將有望突破130億元。受益於國內新車銷量的持續快速增長，汽車保有量的不斷提高，以及中國車輪企業國際競爭力的提升，預計車輪行業未來市場規模有望接近600億元，未來3-5年內仍將保持持續較快發展。

市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單(一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產)成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋(可以說沒什麼外觀可言)，重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。

合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛效能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱效能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。

沒有 最好只有更適合

鋁合金輪轂 更輕 汽車操控好 漂亮 價格高

鐵輪轂 跟可靠 結實 價格便宜

最好的當然是高科技含量的碳纖維複合材料製造的產品了。

這類產品目前都是各類超跑的必需品。

現在市面上改裝店出售的碳纖維的輪轂單價大概是在10萬以上，也就是說一組的話就必須要40萬。由於產量低，價格必然高，如果普及的話，價格應該可以下降很多，但仍會比現在的效能車使用的鍛造鋁輪轂高的多。

不過寶馬有意在量產車上使用，具體車型還不確定。

現在18寸規格輪轂的總重量是6.17公斤，比鋁製輪轂減重效果高太多。

根據BST碳纖維輪轂製造商的資料，其製造的碳纖維輪轂成功透過十分嚴格的測試：

彎曲力矩耐久測試：一百萬次@530牛頓米

徑向疲勞測試：三百二十萬次@6082牛頓米

扭轉疲勞測試：一百萬次@890牛頓米

衝擊測試：337.5公斤，距離150毫米（JWL制）

使用BST碳纖維輪轂還是在高於金屬輪轂的實驗條件下獲得的。可見碳纖維輪轂極低的物理疲勞特性是金屬輪轂難以比擬的。

也許還有其他更牛的材料，比如做航空發動機葉片的單晶體鍛件，畢竟沒有成品。所以目前最好的輪轂材料當屬碳纖維複合材料。

如果單單是材質的話！現在市場上基本都是鋁合金輪轂！當然了，備胎除外哦（也有的備胎也是採用的鋁合金輪轂！只是尺寸跟寬度還有外觀差距比較大！這點買過上汽的朋友可能應該知道吧！）

首先鋁合金輪轂擁有強度高，質量輕，散熱效能好等等優點！從工藝上來講！鋁合金輪轂又分為鑄造，鍛造兩種！像現在普遍的車型上的輪轂如:寶馬、賓士、特斯拉、福特、豐田、本田……等等等等！都是採用鑄造輪轂！原因就是:成本低，工藝相對簡單，成品率高！但鑄造輪轂也相對容易出現瑕疵！如:裂紋、渣孔…等等！這種輪轂的出廠率可以忽略不計！除非你上輩子缺大德了，不然不會買到這種的！

鍛造輪轂！簡單的說就是一塊合金錠，直接搬到車床上去車成一個輪轂！但這種成本太高！市場上基本見不到！除非那種賽事用車！

汽車輪轂一般分為鋁合金和鐵兩種材質。

鐵它沒有鋁合金好，因為現在市面上的輪轂幾乎是鋁合金的，但是鋁合金又分為兩種鑄造方式，一個是鍛造和鑄造，當然兩種方式鑄造跟鍛造的價格區別也是比較大的。

好點的輪轂就是用鍛造的鍛造和鑄造，它的區別是怎麼區分的呢，就相當於說一個金一個黃金，它的純度999，跟你一般的程度那是不一樣的，雖然都是一樣的黃金，但是它的一些密度不一樣，它的一些任性，抗震性過坑一些抗壓性也是不一樣的。

所以輪轂就是這樣子的，鑄造鋁合金的輪轂就是輪轂鑄造出來，但是它中間摻雜的雜質會比較多，就是密度會比較低，沒有那麼硬，然後鍛造的輪轂就是中間雜質是非常少的，整個材質它都是鋁合金，去掉了中間雜質，它的硬度就是非常大的，所以最好的就是鋁合金鍛造輪轂。

目前一般車的輪轂都是鋁合金的

輪轂分幾種工藝

鑄造、鍛造、MAT旋壓技術。

技術水平級別鍛造一般價格高，那肯定一般的車不會用的。

一般家用車鑄造和MAT旋壓輪轂（其實也是鑄造鋁合金，區別在於再次進行外力旋轉加壓處理）。

當然，還有一種，不計成本的碳纖維。

如果預算有限，挑個好看的就可以了。

在外觀方面，由於鋁合金輪轂適當的加入了錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素，使其具有更好的可塑性，根據新增比例的不同可以具有不同的金屬光澤，相比鋼輪轂也美觀的多。但是鋁合金輪轂也不是毫無缺點的，通常鋁合金輪轂在製造工藝上大大高於鋁合金輪轂，因此在售價上，鋁合金輪轂貴的多，而且從剛性來說，鋁合金的輪轂也不如鋼輪轂。鎂合金是目前使用的最輕的結構材料。其重量輕、機械效能良好，隨著原鎂材料價格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。

在外觀方面，由於鋁合金輪轂適當的加入了錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素，使其具有更好的可塑性，根據新增比例的不同可以具有不同的金屬光澤，相比鋼輪轂也美觀的多。但是鋁合金輪轂也不是毫無缺點的，通常鋁合金輪轂在製造工藝上大大高於鋁合金輪轂，因此在售價上，鋁合金輪轂貴的多，而且從剛性來說，鋁合金的輪轂也不如鋼輪轂。鎂合金是目前使用的最輕的結構材料。其重量輕、機械效能良好，隨著原鎂材料價格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。使用碳纖維輪轂能夠有效減少重量，有利於車輛的起步、停止和轉向。當輪轂的重量減輕，轉動的能量就會降低，能夠使駕駛者操作的動作更快得到響應，也就是更良好的操控效果。總的來說，如果用於小型車的話，鋁合金輪轂肯定會好些。因為鋁合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節能、舒適、安全等特點，使得現在使用鋁合金輪轂的汽車越來越多，現在基本都成為了大多小轎車的標準配置。

汽車輪轂材質最好的是：碳纖維輪轂

最先出現的是鋼輪轂。

輪轂重量大、造型差，總括一個字——醜。

還存在易生鏽、散熱效能差等弊端，但同時也具有成本低、耐衝擊性，強度較高、承載能力強等優點。

忍受了長時間鋼輪轂的“辣眼睛”，在1958年終於出現了整體鑄造的鋁合金輪轂。

使用鋁合金為原材料的輪轂大大提升了輪轂的顏值，也使輪轂的重量得到減輕。可謂是風頭一時無兩，鋁合金輪轂一舉佔據了市場的主導地位。

鋁合金輪轂採用密度較小的鋁合金為材料製成。具有重量輕、造型多樣、美觀、散熱效能好等優點，但其也存在著耐衝擊性能差、成本高等劣勢。

當然，不滿足於鋁合金材質的你還可以選擇鎂合金輪轂。

鎂合金是目前使用的最輕的結構材料。其重量輕、機械效能良好，在車輛領域已經開始批次使用。

隨著原鎂材料價格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價格昂貴、容易腐蝕的問題得到改善。但是價格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。

說來說去都是金屬材料，怎麼都感覺不夠高逼格？

那接下來給你推薦輪轂材質中的戰鬥機——碳纖維輪轂。

使用碳纖維能夠有效減少重量，有利於車輛的起步、停止和轉向。當輪轂的重量減輕，轉動的能量就會降低，能夠使駕駛者操作的動作更快得到響應，也就是更良好的操控效果。