三檔的時速應該是在20到50公里之間切換到四檔，短時間五公里也無所謂，高手開車，二檔起步，三檔起步，遊離配合十分高超，應該說對車沒有什麼好處，也說不上壞處，齒輪箱承擔的力大一些，離合器片磨損大一些，只要你不是習慣性的操作，沒問題，大膽開吧，現在車皮實的很

300邁就是300miles，大哥你這開的只能是布加迪chiron吧。。。

在比賽中，絕大部分賽車尤其是f1賽車，300公里的時速一腳煞死是常事，這在abs出現之前可能真的會掛，但abs的出現就是解決這個問題的，所以現在會不會掛的問題重點不是你是不是一腳剁死，而是在大力剎車的時候，車的方向在什麼角度，車身在什麼角度，如果你正在轉向或者稍微大一點的角度，不用剁死，車都會飛出去的。

所以在遇到危險的時候，第一時間要檢查自己的方向，只有是正的，大力踩下剎車，是絕對安全的選擇。

偶爾幾次對車沒什麼影響，但也一定要儘量避免這種擋位與車速嚴重不匹配的狀況發生。要注意擋位與車速，發動機轉速，還有發動機負荷的對應關係。並不是單純機械化地按照多少車速掛幾擋的這種方式去對應，升擋和降擋操作取決於車輛的行駛狀態和路況。日常駕駛時，可以在發動機輸出扭矩足夠的前提下儘快升高擋位。以大多數汽油發動機的小轎車為例，發動機2500轉升擋比較合適，保證動力輸出的同時兼顧節油。降擋操作的講究就比較多了，要熟練補油操作，才能保證降擋過程無頓挫。當動機轉速降至1500轉時就要減擋了。發動機轉速降低時要及時降擋，避免高擋位低轉速行駛。如果需要更強動力，更快地加速行駛，那麼可以把升擋轉速提高一些，3000轉，4000轉，5000轉，直到紅線轉速之前都是可以的。超車時需要減擋，比如4擋2200轉的狀態下想要儘快超車，這時直接在4擋加大油門，發動機的動力輸出是不夠的，需要降擋提升轉速。操作是先踩離合器，從4擋撥動變速桿到3擋位置時同時踩油門提升轉速至3000以上（這只是轉速差一個大概數值舉例，具體還要根據實際不同車輛變速箱的各擋位傳動比），這時放開離合，穩住隨後加大油門。之後在3擋的3000多轉的狀態下加深油門，車輛會獲得比較好的加速效能，流暢的降擋補油超車就完成了，輕鬆超車。說了這麼多，幾句話總結：需要大油門加速時，要掛到低擋位，不可在高擋位低轉速下強行深踩油門。勻速行駛小油門時，可儘量掛到此時允許的最高擋位。減速時，一定及時減擋。如圖二，老Jetta發動機轉速錶的綠色範圍指的就是發動機最佳工況轉速，行駛時保持在這一轉速範圍即可