不少維修師傅，說到那個國家的車維修最麻煩的時候，維修師傅都會異口同聲說到：德系！賓士！

當然，在維修工眼中還是有維修難度排名的：

第一：德系，第二：法系，第三：自主品牌

先說德系，為什麼維修難度高呢？

因為德系的機械原理嚴謹，考慮的因素比較多，在佈局上更加考究。

拿最簡單的來說，換空氣濾。

以賓士M級來說，M級的空氣濾放在發動機護板上，不知道的維修工還需要判斷一下機械原理去找。

然後手動拆開護板手，再用螺絲刀把護板上的空氣濾器蓋子開啟。

空氣濾還分左右兩邊，各一個，都需要拆卸更換。

更換空氣濾還需要兩邊安放好之後，再擰上螺絲，接著再把護板對著發動機固定位置安裝。

耗時大約15分鐘，消耗時間可不少。

再對比日系英菲尼迪M看看，空氣濾清器盒子所在的位置一目瞭然，然後用手對口釦子一掰，隨後輕鬆取出空氣濾。

更換也十分方便，過程不足5分鐘。

當然，維修師傅也是對賓士這樣的做法表示讚歎，因為採用螺絲固定的效果會更好。

如果發生撞擊導致破損的話，配件會固定得更好不會到處飛濺傷人或者造成滿地碎片。

同時，固定更好的空氣濾不會進水。

而日系的話撞擊會導致碎片滿地都是，同時固定效果不一定好，容易進水導致發動機故障（機率比較低）。

德系這樣做，明顯成本更高，而日系這樣便於維修和降低成本，大家都有大家的考慮和好處。

至是維修保養的時候苦了維修師傅，但工時費也可以多收一些，所以說德系是維修師傅又愛又恨的品牌。

維修師傅對法系車的底盤調教讚賞最多，一副扭力梁懸掛都能調教出雙叉臂懸掛的效果。

但是法系車的設計都是別具一格，比如維修師傅都習慣了拆卸方向盤的流程，絕大部分的汽車品牌都是一個套路。

當然，法系車做工不錯，但有些地方比較神奇，比如之前一位車主的雪鐵龍C4L的雨刮起動機壞了。

更換新的上去之後，沒反應，故障碼依舊，消除了之後，雨刮還是不能動。

反覆研究之後，原來有一個鐵絲作為固定點，把介面串起來才可以。

維修師傅以為是異物或者是壞的起動機脫落的，差點把它給丟垃圾桶。

自主品牌的進步，大家都是有目共睹，但並不能說，所有的廠家都是進步的。

中國產品牌汽車大部分都是 10萬左右甚至以下的車型，機械原理簡單。

但是，由於中國產汽車很多都是山寨的產物，但只山寨了表面沒有內在，並且質量把控胡亂導致線路和管道佈局不清晰，修理的時候比較麻煩。

同時中國產車追求價效比高，配置相比級別的合資車更高，但這些配置容易壞。

老實說，配置高，效能不穩定，真的修理起來好麻煩。

比如導航的晶片壞了，要換，車主嫌貴換了便宜的，結果很快又壞，最後罵我們，說我們技術不行。我們也很無奈。

但是遇到廣汽、榮威、吉利（最新幾款車型）、奇瑞，我們還是比較喜歡的，畢竟多年老廠和原因自己研發車輛。維修起來也容易，佈局清晰，構造明瞭。關於奇瑞，我們想說，他質量沒傳言“奇瑞奇瑞，修車排隊”那麼差。只能說當時他的保有量大，保養維修的時候車輛多而已。

最後我想說，一般我們不怎麼喜歡維修韓系，因為他學日系又學不像，而且利潤低，車子相對問題多，麻煩。

歐美車在設計的時候就不如日系車考慮周到。日系車在設計的時候已經充分考慮到了日後維修的方便性。天涯一個身為車隊長的網友，以親身的經歷說明了這個問題。一部德國豪車的空調壓縮機皮帶斷了。啊，為了更換皮帶，必須先把整部發動機吊出來。結果，材料費300元，人工費2800元。

沒有人會覺得不好修，只要價位合適，這是不存在的，只是說設計不好的車型拆裝時間長，法系車是最詬病的車型，設計很反人類，維修時間長，人工高。

德國車擁有較高的駕駛感，底盤紮實操控好，德系車確實在機械上做得非常棒，但你們肯定不知道，對於維修工來說，德系車，特別是賓士，是最讓他們頭大的。他們的機械設計非常複雜，就好比一個保險絲盒，別的車都是放在很顯眼的地方讓你一眼看得到，但德系車，特別是賓士車，他們的保險絲盒位置非常隱秘，你想排除個故障（必不可少的要檢查保險絲盒），還得鑽到副駕下方，拆掉一大堆內飾板才能看見保險絲盒，更要命的是，那內飾板還都極其難拆！而且德系車很普遍的存在一些情況就是很多故障非廠家指定裝置你修不了！！

另外比較難修的就是法系車！同為歐系品牌，法系車很多地方的複雜程度一點不比德系車低，更因為保有量少，接觸的師傅比較少，很多維修師傅碰到法系車都不知從哪裡下手，它的設計很多時候跟它的反人類設計一樣奇葩！

與之相反的，比較好修的車便是日系和韓系，韓系從一開始模仿的是日系品牌，所以很多設計思路可以說是同源，這兩大車系造車理念以市場為導向，技術採用相對成熟，整體以實用為主，你認為什麼零件該在什麼地方，它就在那裡，而且結構非常規整，各種覆蓋件也非常好拆裝。

我自己開瑞麒m1開了八年了，八年之中對維修換件的事兒還是有點兒發言權的，這小破車價錢不貴但是換個大燈燈泡需要拆掉整個大燈總成，因為沒有足夠的地方伸手進去擰燈泡，真是奇葩的設計，拆大燈又要卸保險槓，哎。加個防盜器，人家車基本一個點兒左右就裝完了，我那車裝了一下午，修理工都說接我這活兒賠了，因為線束特別緊根本就拽不開。類似的事兒還有不少比如換個發動機缸線，比qq的缸線就是貴了幾十塊錢因為少。馬蛋的奇瑞的車下回我再也不想買了。

我從客觀的角度來說一下我接觸的維修人員，從他們找我諮詢的頻率來說，歐美系維修難度稍大，日韓系比較輕鬆，中國產來說幾乎“不費事”。為什麼這麼說，下面我來說明原因。

1.首先就是從勞動的強度來看，由於歐美系車的普遍特點是結構緊湊、空間利用率非常高，這也導致了維修人員在檢查時必須一步一步的找原因，想要確定一個零部件是否有問題前置拆解步奏太多，大大的增加了維修的難度和工作量，所以歐美系車維修的時間一般來說都會較長，特別是小型車，比如寶馬mini。日韓系的設計則明顯不是很緊湊，留出了足夠的空間給之後的設計和改進發揮空間，這也讓維修工作變得輕鬆了一些，屬於有空子可鑽。中國產車就一言難盡了，中國產車因為在國內自行研發生產其實非常好修理，但是由於種種原因，每個廠家的售後水平參差不齊，所以中國產一般來說大廠的好修，小品牌修不好。

2.從技術難度來講，歐美在先進汽車領域確實比日韓系要領先很多，比如渦輪增壓技術、稀薄燃燒技術、自動駕駛技術等，日本很多企業的新技術都是和歐美的一些研究機構合作的，比如馬勒、裡卡多，從他們那裡直接購買的基礎研究結果來應用。所以歐美系的車新技術特別多，而且保密性好，特別是歐洲車一般會共享一些技術成果，導致歐洲車黑科技特別多，維修難度也大。這也是為什麼其它地方對新能源車的研發特別熱衷，想要在傳統車上超過歐洲特別困難。

說了真麼多，總結起來就是：因為歐美系技術先進，保密性好，所以維修起來特別困難。