乾式雙離合的穩定性和耐久度不是特別可靠。

考慮這個價位的話，更推薦長安CS75Plus，AT變速箱

理論上講乾式雙離合變速箱不如油冷雙離合變速箱，但是經過之前的事件呢大眾也進行過提升，正常家用是沒問題的。如果你真心喜歡可以考慮。油冷雙離合器不同廠家生產的品質也不大一樣，有些不如大眾乾式。

你好根據你的提問呢，我給你以下意見，首先途安呢它是一款比較注重實用性的一款mpv，排量呢是1.4t渦輪增壓的，動力比較強勁，空間也比較大，分6座跟7座車型。

乾式雙離合已經是淘汰產品了，穩定性太差。不建議購買。看看現在一些車企。從用乾式雙離合改成溼式的，然後又改回AT的。非常良心，但是反觀大眾，確實不太厚道。所以不建議購買。使用時間長了以後得頓挫和闖動，讓人受不了，不誇張的講，堵車的時候能把自己開暈車！

雖然我只是很多年前試駕過一次途安，但作為大眾車主，開了七八年搭載有與現款途安相同的乾式雙離合變速器的Magotan車主，相信我的養車用車經歷，對題主會有一些參考價值。

很久以前開過老款的途安，整體感覺還不錯，畢竟是MPV，空間比SUV或轎車強很多，應該說很實用，很皮實。目前市場上在售的都是2018款，而且所有配置都是搭配1.4T發動機和DSG速雙離合變速器。這種動力搭配當年曾被大眾神吹為“黃金動力組合”，只是後來因為大眾雙離合接二連三地出現問題，“黃金動力組合”的廣告詞才逐漸淡出大家的視線。具體引數可以去懂車帝上查詢，這裡就不再贅述。

下面重點聊一聊這款車的雙離合自動變速器。

大眾車系採用的雙離合自動變速器大致分為三類：乾式7速（DQ200）、溼式7速（包括DQ380、DQ381、DQ500和DL501等）和溼式6速（DQ250）。型號中的數字越大，承受的扭矩越大。之前，與DQ200搭配的有1.4T和1.8T兩種排量的發動機，但現在只有1.4T的發動機才會匹配這款曾經問題很多的7速乾式雙離合自動變速器。與我的2012款Magotan1.8T一樣，現款途安搭載的就是這款DQ200的7速乾式雙離合自動變速器。目前，我的Magotan已經行駛了15萬多公里，變速器還未出現異常，至少是沒有明顯的異常。而且與鄰居家的搭載6速溼式雙離合的B6款Magotan相比，百公里油耗至少低0.5升（遇到限行時，我們倆經常互相借車開）。這很好理解，顧名思義，與溼式相比，乾式雙離合變速器的離合器不是浸泡在有液中，阻力小，效率高。週末早起送娃上課時，走城市快速路，一路暢通，曾開出過百公里5.1升的油耗，跑長途高速基本在5.5~6升之間，曾經一箱油跑過1000多公里燃油報警燈才亮。

下面再分享一點我同事家Magotan變速器的故事。我同事家也有一輛同款的B7LMagotan，比我的車早買半年左右，現在里程已經超過16萬公里。在15萬到16萬公里之間，他的車透過索賠流程先後免費換過變速器上的雙離合器和機電單元（這款變速器最容易壞的兩個部件，尤其是機電單元）。這並不是因為他的變速器已經出現了問題，而是因為快出保修期（這批車的變速器質保被廠家延長到了10年16萬公里）了，他擔心出保後萬一出問題了還得自己花錢。出保前，抱著試一試的心態，他去了一趟4S店，結果很順利地就他免費給換了一套雙離合器。嚐到甜頭後，過了一段時間他又找另外一家4S店，想把機電單元也給換了。技師經過一番試車和檢測，未發現異常，沒達到廠家索賠的標準，先是被拒絕了，但他不甘心，跟技師軟磨硬泡，費了番口舌和周折（具體細節就不講了），最後總算也索賠成功，免費換了機電單元。從跟技師交涉中他發現以下幾點重要資訊：

1.離合器索賠成功的機率很高，因為乾式雙離合變速器的離合器跟手動擋的離合器一樣，都是處於非密閉的工作環境中，行駛了15萬多公里後，或多或少都會有磨損。

2.對於機電單元，必須檢測到系統中存有相應的故障碼，廠家才同意免費更換（雙離合器則不需要故障碼）。

3.辦法總比困難多，尤其是技術好的汽修小哥。平時一定要尊重他們，更不要小瞧他們。

4.索賠時機很重要，儘量不要太靠近出保期，尤其是索賠機電單元。因為巧合都是低機率事件，廠家很清楚這一點。

5.與第一批雙離合自動變速器相比，現在的雙離合器，無論是乾式的還是溼式的，已經做了很多最佳化和改進，如軟體升級、結構最佳化、新材料等。雖然同樣是DQ200，新款的故障率比老款的低很多。

希望上述資訊，能讓題主對大眾途安、對大眾雙離合變速器，尤其是7速乾式有更客觀、全面且直觀的認識。