30-40萬級別 豪華品牌q5l其實也不錯，進口的Tiguan國內還是少，因為尺寸沒有加長空間不如中國產q5更別說q5l了 另一方面國內人都認品牌，所以q5l要好一些，其實如果我當初不是剛需7座買了Teramont Q5L我有可能是第一批車主 這是我的車 如果樓主喜歡大也可以考慮我這個車

進口大眾Tiguan和中國產奧迪Q5L，都是大眾旗下的品牌，但奧迪是豪華車品牌定位，Q5L也是該級別車型中的佼佼者，所以當然是選Q5L。

個人建議選擇Q5L吧！

首先大眾的調校跟奧迪差距還是很大的！而且進口的Tiguan後期保養費也不低哦！

大眾和奧迪雖然都屬於大眾集團，但其實兩個品牌從歷史、定位、技術、質量等等方面都還是不太一樣的。

就好比雖然是兩兄弟，但是老大和老二學習成績就不一樣，還是要看自己本身的悟性。多花幾萬買個奧迪的朋友還是能值回票價的。

大眾和奧迪的產品設計有什麼不同？

兩個品牌成立之初的定位就是不一樣的。

希特勒成立大眾的時候就想做平民轎車，而霍希成立奧迪的時候就放話說，任何時候都只想做大排量、大型的這種豪華車。

大眾和奧迪的車型都是各自平臺的產物

所以，兩個品牌的產品設計也不太一樣，大眾的車型現在基本都是更適合小排量車型的橫置平臺MQB的產物，這個平臺是大眾自己花了6.5億美元搞出來的。

奧迪的車型大多來自奧迪主持研發，更適合大排量的縱置平臺MLB。

生產平臺就好像車子的媽，連媽都不一樣了，這孩子肯定不會太像的。

發動機不同還會影響變速箱等部件的質量

所以有的車子雖然從發動機型號上來看是一樣的，但是佈置方式卻完全不同。

這不光是發動機橫著放還是豎著放的問題，還會影響變速箱、主減速器等等在內的傳動系統關鍵部件，結構、佈局和質量。

舉個例子，橫置平臺用的雙離合是DQ500、DQ380，縱置平臺雙離合用的就是DL501、DL382了。

大眾的橫置佈局更適用於家用緊湊的小車

橫置的佈局，發動機的汽缸在車頭就像漢字的“一”一樣橫著放，會佔用比較多的橫向空間，但是有利於縮短髮動機機艙，縮短車身長度，把空間留給我們乘員艙，坐的人舒服點。

適合這種氣缸數少、空間吃緊的小排量緊湊車，一般都是4缸以下的這種車型用。

奧迪的縱置佈局更適合動力更強的豪華車

縱置佈局就不是漢字的橫著的那個一了，是阿拉伯數字豎起來的那個1了。

橫置它受寬度限制會比較多，縱置就會受長度的限制比較多。

但是如果是豪華車子來用，車子本來就是長，問題不會太大，而且這樣佈置左右對稱，有利於操控，車子左右兩側省下來的空間還可以給4個輪子用更復雜、更舒適的懸架系統。

就好比你房間面積小就只能放個板凳，你面積大，客廳豪華，放個沙發又舒服、又好看。

橫置和縱置動力方向也不同

縱置和橫置在動力從發動機變速箱出來後的方向也不一樣，橫置是從車子的左側或者右側出來，可以直接驅動車輪。

縱置就和排氣管一樣，它是往後面出來的，不管驅動前輪還是後輪，都是要拐個90°才能往左右兩側的。所以一般會乾脆採用操控效能更好的後驅或者是四驅。

就好像反正是不能直接拿手抓飯了，要選個工具，選筷子當然還是比選刀叉、勺子更好使一點。

奧迪有些前驅車它採用縱置佈局是為了節省成本，兼顧了旗下不少裝配四驅系統的車子，避免了重新設計一個底盤。

大眾和奧迪的發動機有什麼不同？

由於動力系統設計的不一樣，大眾、奧迪發動機也不完全是一樣的。

排量比較大的適合縱置佈局的發動機，大多數是奧迪自己搞的，前面有說過。

應用最廣發動機都是奧迪主持開發的

比如說3.2L的V6FSI就和大眾的3.2L的VR6是不一樣的。後續改良的3.0T機械增壓和渦輪增壓機型也是奧迪自己去弄的。

近幾年奧迪和保時捷還開始發動機研發合作，共同開發了2.9T和4.0T兩款發動機。

除了排量比較大的這些機型，集團旗下應用最多、大小通吃、橫置縱置都有的1.8T、2.0T的EA888發動機，也是奧迪主持設計研發的。

奧迪的發動機低速有力，高速響應快

2015年奧迪Q5上面裝配第三代EA888（EA888 Gen3）發動機時，大眾Passat、Tiguan、Magotan用的還是第二代的EA888（EA888 Gen2）。

就算之前第二代EA888全集團推廣的時候，奧迪和大眾也是不太一樣，配有奧迪特有的可變氣門升程AVS系統，可以讓發動機低速有力，高速響應快。

拿跑步打比方，這個系統就好像可以讓人同時掌握短跑衝刺和長跑耐久技術一樣，還是比大眾好一點。

奧迪的發動機適用場景更廣

現在第三代的EA888也在集團裡面普及了，奧迪又開始搗鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。

這代發動機可以在低轉速的時候，使用保證動力輸出的Alto迴圈，高轉速的時候切換成注重省油的米勒迴圈，比全程只使用Alto迴圈的上一代油耗要更低，也保證低速的動力輸出。

大眾和奧迪的車身技術有什麼不同？

就算髮動機一樣，車身也是有很大區別

那現在的奧迪很多小車，比如什麼A1 A3 Q3已經開始用集團旗下更緊湊的MQB橫置平臺，用的是大眾開發的EA211發動機。

單從動力系統來看沒有什麼區別，你就是換了個皮的奧迪嘛，你就是加了點錢的大眾嘛，等等等等都開始說出來了。

不過就算這些車型和大眾一樣也是橫置前驅平臺，但車身還是不太一樣的。

奧迪喜歡在車身上使用鋁材

奧迪喜歡在車身上面用很多的鋁材，這也是奧迪保持和大眾差異化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的時候，奧迪就出過全鋁車身的概念車。1993年，經過11年的研發第一代A8全鋁車身就搞出來了。

鋁質材料的優點就是重量輕，鋁的密度是2700千克每立方米，鋼的話是7900千克每立方米，輕了將近三分之二，輕就意味著省油。

鋁質材料造車身可以省油

有人統計過，車子每省下大約20公斤，差不多就是一個行李箱的重量，油耗就能省1%。

舉個誇張點的例子，福特F-150大卡車用鋁片代替鋼板，可以減重318公斤，算一下的話省油省15%。

這比研究發動機省油技術、可變壓縮比、可變介面渦輪之類的簡單得太多了，成本也更低。

就好像說要避免感冒，吃什麼保健品加強免疫力，都不如多穿幾件衣服，今天不著涼不就行了嘛。

但是鋁材車身修起來更貴

那當然鋁合金價格也是更貴的，不僅買的貴，修起來也貴。

由於鋼材技術近幾年發展也是很快的，更加輕量化、高強度鋼材的出現也讓鋁製車身的優勢沒有那麼明顯了，再加上這個鋁這個材質也存在焊接難的這種侷限性。

所以奧迪A8又放棄了全鋁車身，但是鋁材仍然佔車身材料的60%左右。

大眾由於成本所限，鋁材使用較少

大眾就沒有奧迪這麼痴迷了，拿同平臺、同級別的A3和Golf舉例，A3的發動機艙蓋、前副車架、前保險槓後部的吸能橫樑以及後窗下面的臺板都是鋁的。

Golf顯然是沒有的，這也是成本所限。

根據歐洲鋁業協會EAA做出來的統計，如果Golf這樣大小的車子用全鋁車身的話，成本比全鋼車身多了大概1015歐元，也就是差不多人民幣7000塊錢的樣子。

這好比就是50塊錢和100塊錢的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限於成本，雞蛋有可能少了3顆，你還不一定吃得出來。

大眾和奧迪的四驅系統有什麼不同？

除了這些，奧迪的四驅系統和大眾系統也是不一樣的，主要是由於剛才說的動力系統佈局不一樣造成的。

奧迪四驅系統以託森差速器作為核心

奧迪的四驅系統算是它的一塊招牌，就那個爬爬的壁虎。

憑藉搭載四驅系統的Quattro系列賽車，奧迪稱霸WRC世界拉力賽B組將近10年，一直到國際聯賽取消B組賽事。

這套Quattro四驅系統是用託森差速器作為核心的，而大眾的4motion四驅系統是以瀚德公司多片離合器式中央差速器為核心的。

你聽名字那麼長就知道人家想起來有點奇怪。

中央差速器算是四驅系統裡面的核心技術了，就和我們人的心臟一樣重要。

託森差速器響應速度非常快

託森差速器是純機械的自動結構，它優點就是響應速度快，在車子4個輪胎受到不同阻力的時候能做到瞬間響應，對動力又進行分配調整。

那就好像我們這個安全帶一樣也是純機械結構，受到快速拉扯「啪」一下就有反應了，扯不出來了，你慢慢拉就拉的出來的。

它不需要通電，不需要智慧控制，機械的，可靠、好用、響應迅速，這套系統還可以做到全時四驅，缺點就是結構比較複雜，重量會比較大，價格也比較貴。

大眾依託的差速器反應速度慢且容易過熱

多片離合器式中央差速器反應速度不如託森差速器，而且不能長時間大負荷的工作，否則的話有可能會產生過熱的問題。

離合器、過熱這些詞語聽起來是不是和雙離合很像，就是一樣的毛病。

所以多片離合器式中央差速器為基礎的4motion平時是偏向於前驅的，公路效能是沒有Quattro系統好，但勝在結構簡單，成本低，油耗也更低，對我們也是好處。

近年來奧迪的四驅系統也開始放水

不過近幾年奧迪也放水了，它旗下橫置發動機的車型雖然寫著Quattro，但實際上和4motion沒什麼區別。

甚至自己為了省油，還搞出來一個新四驅系統叫Quattro Ultra，也放棄了更可靠的託森差速器，這就有點像是掛羊頭賣狗肉的味道了。

所以綜合以上所述:還是推薦奧迪Q5L

明確我的觀點，還是選擇中國產的Q5L吧。

1.首先在中國的國情下，開一個奧迪出去肯定比一個大眾出去有面，這是肯定的。想都不用想。奧迪自帶光環就在那裡擺著。

2.就算你買了進口Tiguan，可是別人不知道啊，進口Tiguan本來就很小眾，肯定有人會以為你這是一臺中國產Tiguan。身上，你買了這車就是想與眾不同，結果大家還是把你當中國產看待。你自己好好想想。

3.再從輛車的品質上來看看，你想買進口車無法是看中進口的品質對吧，可是中國產的奧迪品質也可以啊，沒有想想的那麼不好，整車用料都還是挺厚道的。畢竟是一個豪華品牌，品質不可能差到哪裡去。

4.動力上，中國產Q5L最小也有190馬力，進口Tiguan呢，180馬力，那個1.4T的就不要考慮了。沒有什麼意義。

就說這幾點吧，反正我建議還是買中國產Q5L吧。

在華人眼裡，大眾永遠是大眾，奧迪永遠是奧迪。儘管有的大眾比奧迪的價格還高，但是，相對來說，大部分人眼裡只知道奧迪寶馬賓士是好車，殊不知，大眾也有豪車。至於進口Tiguan和中國產Q5L相比，如果是家用的話是Tiguan，如果偶爾照顧到面子問題，就是Q5L。兩者各有優缺，相比之下，Tiguan的後期保養相對於Q5L的成本要低一些。所以，兩者各有千秋。

這個看從那個方面來看，如果從品牌來說當然選擇Q5L，畢竟是四個圈的奧迪，開在路上回頭率也超好，這個就顯得備有面子，因為奧迪的品牌定位是高於大眾呀；

但是從整車質量來說，當然選擇進口Tiguan，可以體驗到原汁原味的德系suv，這一點當然只有自己體會了才最有發言權，反觀Q5L是中國產車，自然在很多地方不如原廠德系來的純粹，所以這個看個人喜好

關於您所問到的Tiguan和Q5L應該怎麼選擇，我覺得應該選擇Tiguan，具體原因和這兩款車的各項引數如下：

Tiguan

上市時間：2019年3月、發動機型號：EA888、最大馬力：220、最大扭矩：

350N.m

、車身尺寸：4490×1859×1657mm、官方0-100km/h加速：6.5S、油箱容積：60L、行李箱容積：615L、四驅形式：全時四驅、輪胎尺寸：255/45 R19。

車主用車體驗

車主一：購買時間2019年09月、購買地點廣東 佛山、裸車價格35.08萬元、平均油耗10.0L/100km、行駛里程360公里。

優點：外觀顏值還行，空間也挺大，合資車效能好一點，後排乘客膝蓋和前排座位之間的空間，5個成年人坐下一點也感覺不到擁擠；

缺點：現在新車的剎車腳感不太好，有點重吧，剎車的力度也比較快到位。

車主二：購買時間2019年08月、購買地點廣東 佛山、裸車價格35.08萬元、平均油耗10.7L/100km、行駛里程370公里。

優點：前臉的造型看上去非常有科技感，非常年輕辨識度更高了，一看就是它，非常有特色。

缺點：內飾方面不是特別滿意，做工還能再細緻點就好了。

Q5L上市時間：2019-11、最大馬力：190、最大扭矩：

320N.m

、長×寬×高：4753×1893×1659mm、油箱容積：73L、行李廂容積：550L、發動機型號：DKU、四驅形式

：適時四驅、前輪胎規：235/55 R19。

車主用車體驗

車主一：購買時間2019年12月、購買地點廣東 廣州、裸車價格38.78萬元、平均油耗10.0L/100km、行駛里程420公里。

優點：用車一小段時間了，說不上什麼特別滿意的，整體來說比較均衡，沒有什麼特別突出，自己喜歡就是了。

缺點：座椅有偷短的行為，空間其實還好。

以上就是這兩款車的引數及車主用車體驗，根據各項引數及車主體驗來說，應該選擇Tiguan。