我是全球最先進技術:低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環研發持有人，解決了發動機共有缺陷，新發動機燒機油與機油增多都是共有缺陷嚴重造成的一部分問題。

此技術在大眾二代ea888發動機上應用，萬公里機油消耗0.1升左右，安裝後跑30公里原有黑積碳燒成灰白色，起皮脫落

900公里後

發動機不在積碳，900公里積碳自動清理乾淨。現在三代如果不燒機油了，就不回積碳。進氣道氣門背部也不積碳，說明積碳是機油消耗造成的。

新發動機氣門油封等肯定都沒問題，但發動機燒機油，就是活塞環開口間隙漏氣量大、把兩道氣環中間刮下的缸壁機油氣化、從第二道氣環開口排入曲軸箱，曲軸箱油蒸汽隨曲軸箱通風進入進氣道吸入氣缸造成機油消耗。即便曲軸箱廢氣不迴圈進入氣缸，兩道氣環中間機油油氣在進氣負壓、從活塞環開口吸入氣缸，還是會形成積碳。

以上說的是大眾、奧迪、寶馬等新發動機燒機油原因。只要活塞環開口間隙漏氣量大就會燒機油。機油增多發動機活塞環開口間隙大，為了不燒機油，故意降低曲軸箱通風，正常洩漏燃油與水汽揮發慢，造成稀釋乳化機油。

氣溫低發動機熱機時間長，濃混合氣長時間噴射，曲軸箱通風量低，造成機油增多乳化，掩蓋了燒機油現象。一旦氣溫上升，曲軸箱通風揮發燃油量大於洩漏量，燒機油就暴露出來了。因為曲軸箱油氣沒降低，機油油氣還是會進入氣缸燃燒。

所以新發動機燒機油的正常曲軸箱通風不會機油乳化，機油增多的發動機都伴隨機油乳化。

基本上不會發生在同一種車上 一般這種情況 如果活塞等沒有問題 就是油氣分離器出現了問題 而你說的這個是兩個極端 不會同時出現 機油增多 普遍存在機油乳化的問題

17年的時候，有一個車主買的十代CIVIC，不但發動機漏機油，變速箱也漏機油，甚至發動機還燒機油，集這麼多毛病於一身，可見，世界上任何事都會發生的，就像也有十代CIVIC的後排座椅被裝成兩種材質一樣，一半是皮的，一半是布的。

那，會不會有同一輛車發動機燒機油的同時，也會出現機油增多呢？還是有可能的。

比如十代CIVIC，它什麼時候機油增多的機率更大呢？按照以往的經驗和官方的解釋，就是，在寒冷的地區或者是短途行駛，機油增多的機率會更大。

那麼什麼叫燒機油呢？簡單來說，任何機油加到發動機裡，都會有正常的損耗，只有損耗過多，才叫燒機油。

假如有一輛十代CIVIC，原諒我，總是用CIVIC做例子，並不是說CIVIC的品質不好，只是這樣可能更容易理解。

嗯，假如有一輛十代CIVIC，出廠時發動機有製造缺陷，燒機油。那麼它夏季在南方，整天都是跑長途，比如從廣州到深圳來回跑，這時就算也會機油增多，但增多的機油分量比不上燒機油所損耗的，所以該車主要的症狀就是燒機油。

冬季到了，由於工作原因，車主開車到了東北的哈爾濱，開車出門辦業務都是短途駕駛，來回都是大多幾公里的路程，此時機油增多的條件全都具備，只欠東風本田的發動機。如果機油增多的幅度超過了機油減少的損耗度，此時主要的表現就是機油增多，哪怕是增多的幅度不大，因為同時發動機也在燒機油。

而只要發動機有機油增多，那麼，隨之而來的機油乳化的機率還是很大的。

☆汽車燒機油和機油增多可能會同時存在，但燒機油會使機油越來越少，在這樣的情況下，即使出現機油增多的現象。在總量上也很難體現。那麼在這樣的情況下可能會出現機油乳化嗎？答案是可能。

一般來說，燒機油是由氣缸內零部件磨損，油封滲漏等情況導致的，而機油增多是由於曲軸通風箱工作效率降低或者發動機水套滲透引起的。從燒機油的故障原因來分析，燒機油不可能出現機油乳化現象，而機油增多往往會伴隨著機油乳化。

機油乳化現象的發生有三個，一個是機油中混入了不明的其他液體，一個是串入曲軸箱中的廢氣中含有大量水蒸氣不能被分離，凝結成水沉入油底殼，一個是發動機水套發生滲透。除了機油中混入不明液體不一定出現機油增多外，其他兩種情況都會出現機油增多，但這個增多的量能不能顯現就要看燒機油的程度有多嚴重了。