目前純電動汽車技術還不是很成熟，大體有兩個原因，一是充電難，一般小區想安裝充電樁都有困難，二是電費高，電費按商業電計算，電動車的充電費用應該比燒油更厲害。再就是電動汽車價格太高。同樣的車電動比燃油車或者混合動力汽車貴很多。

汽車自燃這個問題很複雜，也很簡單

複雜在於確定原因，簡單在於本身存在自然可能性。

先說燃油車，任何量產的燃油車都有自燃的記錄，這個也很正常。汽油很容易被點燃，供油系統出問題，有漏油就有可能，或者是電路故障引燃可燃物等。

電動車自燃也是兩個方面原因，電池火熱，電路短路。但是電動機出問題一般不會發生自燃，因為電流過大保險就會斷。

混動車因為有兩套系統，而且更復雜，所以理論上兩方面可能自燃的客觀因素也會更多。

但是我想說的是，中國產大多數磷酸鐵鋰電池是很難的引起自燃的，反而是三元鋰電池更容易發生問題。特斯拉當年6連燒就是一個很好的例子。比亞迪和其他運用磷酸鐵鋰電池的電動或者插電車沒有一起自燃是因為電池原因，而是其他原因。所以說那些一看到這些車自燃的人就開噴我認為是有意黑或者無知。

就這麼簡單…相信我們中國產車能越走越好！

環保一直都是熱議的話題，豐田第一次推出不插電混動就在美國歐洲火了，那時候中國汽車消費水平還不足以支撐高價的混動車，其實現在也沒幾個人買，都覺得多花的那些錢夠把車開到報廢了，比亞迪發展插電式混動是有國家政策支援，廠家有補貼，買家有補貼，車價就做的很親民，有國家推廣自然就在中國火了，但是實際上火的只是混動車的話題並不是車，在國內，大城市公交車換新用電動車以及少部分城市的計程車為純電力，但是純電動也算不上混動，我們在路上能見到混動車的機率其實是相當滴，不插式混動國家不給補貼，插電式雖然有補貼，但是充電樁安裝是個大問題，首先要有個固定車費，然後小區物業允許，這就直接限制了大量消費者，所以國內也只有深圳上海混動車稍多，混動車還有很長一段路要走，不談民族情節，小日本的雙田不插電混動更適合推廣，日本在環保絕對是走在世界前列

對，電動機的魅力的確不錯，內燃機還需要透過變速箱差速器在一定時間才能輸出功率（除了超跑f1之類的極端車型），電動機只要有電，立刻就能輸出功率，所以電動機能彌補內燃機的部分工況缺點。而且平時家用車來說，很多無負載運轉內燃機都在浪費汽油，但是混合動力能夠使這些有必要無負載運轉待機的內燃機產生的能量透過發電機（電動機）去回收轉變為充電電能，並且部分重度混合動力車型能把一些輕度剎車的工況也轉變成電能，不僅省下剎車片的磨損，還把之前推動車輛的動能回收。不過現在的混合動力車只能算是一個過度性產品，畢竟以後會以電動為主，但是時間可能會非常長，應該短時間內混合動力車依然會大火。

一種車型火不火爆，首先應該看看價格，如果一輛混動版的車比相同版本的汽油車價格貴出許多，我相信混動車是不好賣的，從最早豐田的混動車普銳斯進入中國時賣的過高的價格，使得這輛車至今銷量平平，大家覺得按照省油和整車價格在換算的話，沒有得到太多便宜。

而且在當時，這個混動的理念還沒有深入人心，普通消費者對汽油還是消費的起的，何必花那麼多錢買一輛只有混動這一個賣點的車上。

到了現如今，純電動車的面市，靠著政策確實是活了一把，拿北京來說，你要是沒有指標，可以去買電動車，目前中國產純電車已經做的很好，價格也都不貴，畢竟政府拿出高額的補貼在裡面。但是隨著時間的推移，純電動車也出現了許多許多的詬病，比如因為續航里程太短而產生的焦慮，充電的不便捷，不方便去更遠的地方自駕遊，最嚴重的還是大家都擔心的電池壽命，還有那些靠新能源來騙取國家補貼的無良車企。再有就是目前特斯拉這個高階純電車層出不窮的問題（自然），都使得大家對動車開始出現疑慮。

就在這個時間段上，車企對混動車的大力推廣，讓消費者們感受到了開一輛混動版的車可以得到更多的實惠。我們拿兩款不動形式的混動車來說一下。

比亞迪的秦100，目前市場上的銷量一直很好，售價方面在15萬左右，純電行駛里程官方給出的是100公里，不論是裝備工藝還是整車配置都是很高階的，1.5T的發動機和電動機的配合，使得動力上非常充足，0到100加速時間6.34秒。而工信部的1.6升油耗也是讓大家購買它的主要原因吧。雖然電池還是需要插電充電，到是沒電後還是可以靠汽油機行駛。

從上面兩個車來看，大家對混動車的選擇一個是和普通版的車型價格相差不多，二一個是在油耗上，還有就是比起純電車可以省去許多充電的麻煩。

綜上所述，混合動力車在目前的市場上還是要在火一段時間的，但是這個時間有多長那就不好說了。

混合動力的火爆來自兩個方面

1、混合動力的大戶兒“豐田”把混合動力車的價格降到了13萬區間，這讓很多喜歡混合動力的人群有了購買的基礎。畢竟13萬在自然吸氣和渦輪增壓的傳統動力車中，也是A級水平，而COROLLA與LEVIN也是A級車，配置價效比幾乎無差別。在這種情況下，人們無需承擔這項新技術的任何多餘費用看，還能享受免費保養的售後服務，使得混合動力車型走向了普及。

2、國家吹捧的“新能源車”透過這兩年的驗證，確實給消費者帶來了太多的麻煩，充電時間、續航歷程、充電樁不統一、充點卡不統一，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風，歷程縮水一半兒以上，電池充電衰減等等，都讓人們認識到新能源車跟我們的實際生活相差甚遠。很多受限購政策被迫買了純電動車的人，雖然實現了有車夢，但卻深受其害，怨聲載道。這個時候混合動力的優勢就被體現了出來。

3、另一方面，以比亞迪為首的中國產混合動力，在技術和配備上也大幅度提升，也讓很多入門級消費者有了更多的選擇面，市場藍海逐漸向紅海轉移，人們對混合動力的認知也逐步提高。

4、混合動力無需充電、無需擔心續航、動力強勁，省油等特點都是使用者的共同心聲。在這種情況下，混合動力的發展還會遇到幾個波次的爆發，未來，混合動力就會想渦輪增壓一樣逐漸被消費者認知和接受。現在的“火爆”僅僅是開始！

COROLLA普通版的11萬左右，現在十二萬也差不多全下來可以上路了。雙擎最低配13.98起價，加上購置稅保險上牌差不多十六萬。這差價是四萬……汽油版COROLLA平均油耗九個左右，按現在的油價算基本五毛一公里，雙擎就算它兩毛一公里，差價三毛……家用車一年按兩萬公里算，一年省六千，得省差不多六年半才能把這四萬差價開回來，何況很多車主一年開不到兩萬公里。這個帳大家應該都會算……到底省不省，細算一下就知道了……為了環保選雙擎很支援，但是為了省油，還是算了吧。多花那麼多錢我寧可上B級車。雙擎省油不省錢。比汽油版本的車高出3,4萬，要開30萬公里才能省出來。在中國開10萬公里的車…………再說4萬現金在手有利息。

我在這裡說的混動，不是豐田等弱混，而是比亞迪插電式混動。目前來說，傳統汽車預計在2030年左右，面臨淘汰。是淘汰，不是說沒有了。目前石油儲量還是樂觀的，中東的石油完全開採出來，都可以用到30多年，更何況還有美國的岩層石油。我們來說說插電式混動，比亞迪研究混動應該是06-08年，那時候推出比亞迪F3DM，很多人不知道，銷售也只是講可以純電也可以燒油。很多認為日本混動才是技術，但我告訴你，很有可能是比亞迪為了繞過日本技術專利，才去做插電式混動。應該來說，這才是中國的技術，這就是為什麼政府大力支援。可以跟別人講啊，我們有自己的技術。混動出來可以說解決了目前大部分問題，長途用油，不怕像純電那樣沒電；短途用電，節能環保。(別跟我扯汙染轉移，新能源多的是)。所以，我的下一輛車就是混動。

我覺得這主要是心理作怪的多，汽車一個時期一個潮流，最早期的車是用化油器，後來出了多點電噴，化油器就給淘汰了，還有兩驅四驅的進化，以及什麼abs,ebd一眾的技術，反正誰發明了新的東西，推出市場被接受了，甚至成為了主流，那就慢慢成了追求的目標。到了現在這個時勢，雖然不是人人都是富豪，但買車已經不是一件難事，關鍵是省油和實用，因為大部分人買車都是代步和方便上班以及旅遊，省油方面這個概念已經很久沒有進步過了，到了這個時候省油已經成了迫在眉睫的標配。於是什麼電動車，混合動力車就應運而生了。現在路上走的混動車並不多，但確實有一個群體就是對這個功能很渴望。現在幾種混動車各有自己的特點吧。純電動車流行不起來的原因是充電問題及續航問題，交流充電混動車同樣受充電影響，反而憑汽油及剎車可以發電的技術可能會更方便。不過這幾種都還是小眾需求，可以流行起來，可能是因為各生產廠商也看到了趨勢吧。一般喜歡車的打工一族不會頻繁換車，但只要有能力，都會象我一樣想多玩幾種型別的車，14年前開普通小車，10年前換了一臺標準的小車，再過四年就換了現在的suv，要是有需要我現在都想換一臺混動車來開開，象COROLLA版，或者比亞迪也可以，因為中國產車根本就不貴，一年一兩次自駕遊可以從另一個角度找到省油及速度帶來的樂趣。這是其中一種對混動車的渴求吧。

豐田冒然把混合動力給LEVIN和COROLLA這兩輛車是比較失敗的，無形成本太高且很多相關配件都非常昂貴。

舉例講，混雷混卡上除常用的pcu、ecvt變速機構和電池組外，小電瓶使用的是湯淺電瓶，防凍液使用的20萬超長液，火花塞也是15萬免換的電裝銥金火花塞，這些只是冰山一角，更不用說結構與一切燃油車截然不同的電驅變頻空調和led大燈以及燃油版缺失的vsc，上坡輔助以及八氣囊設定，還有更加複雜的底盤佈局了。那麼這樣一來，成本勢必會有難以想象的提升。

如果是雷克薩斯混動車型，那麼由於豪華品牌本身溢價較高，有充足的價格迂迴空間，而且在絕對高階的領域只要錢夠也沒人在乎多花幾個上混動版，比如國內現款的ct200h，同樣是1.8混動系統，單論結構還不如現款的混雷混卡先進，高配落地接近35萬，再比如rx450h的高配80多萬足以購買兩輛燃油版的rx200t，這說明混動更加適合投放於高階品牌上，起碼有豪華品牌的光環在才能對映這套系統的高階。

那麼由於上述成本的提高混雷混卡的乞丐版又想定一個13.98的超低價，勢必只能在內飾和配置上做文章了，於是我們前所未有的看到高階排量車型用上了1.6丐中丐的15寸輪轂，織物座椅，織物內飾，收音機甚至連個雷達也沒有。這裡還要特別說一點，我個人認為LEVIN和COROLLA的底盤表現是屬於a級車裡比較差的，高速行駛下nvh也相當的糟糕，咱們一般來說購車看三大件，底盤表現確是三大件裡最容易被忽視的一個，而這一點在雙擎這裡基本上講是沒有多大改觀的。

然後我引用曾在一個帖子裡看到的網友舉例：混動就像一盤大閘蟹，他本應屬於高階客戶，在這群人裡沒有人在意它的價格，他們只會探討蟹子的肉質，口感，營養，就像rx450h的使用者永遠不會想混動要多久才能把貴出rx200的這30萬給省回來；而對於平民階層而言他們可能就會過多的考慮拿這盤螃蟹換成幾十斤排骨豈不又過癮還能吃好幾個禮拜？換成饅頭豈不是夠吃好幾個月？雙擎正是這樣一個情況，因為它的基礎配置不夠完善，底盤表現不夠高階，把混合動力堆砌在LEVIN和COROLLA上著實讓人覺得尷尬。

不過話分兩頭，其實我很佩服豐田能把價格做到這個價位，說不賺錢那純粹是胡扯，說賺錢這可能真的是單車利潤率最的車型了，甚至可以說加上這套系統以及相關周邊，它的綜合成本已經高於普通燃油的低價b級車了，但可惜的是並沒有人會本著“我要買一輛廠家利潤最低的車型”這個思路去購車。

卡，雷雙擎就是如此的奇葩情況：買的人認為自己賺不了多大便宜，賣的人也實實在在沒掙到仨瓜倆棗。

大部分人都以油耗界定混合動力，以為只省兩三個油不足以抵多化的錢，但是多每個人多燒的油，造成的大氣汙，算過嗎？

燃油緊缺，遲早會沒得！油價高、油品不好！汙染環境！

利用混合動力，再生能量轉換，高效利用資源……

比亞迪的插電技術現在都是第三代了，第一代是08年的f3雙擎，第二代是13年的秦，第三代是15年的唐，第四代是17年的明或者唐二代(17年是肯定要出第四代電控技術的，這一點從比亞迪論壇或者給大汽車論壇都可以找到)，而北*我就不說了挖了幾個做第一代的工程師做出了現在的純電，而比亞迪有新能源車的許多專利(中國專利數排在第五，中國產汽車第一，而移動電站就是其中之一)！目前市面上大部分都還停留在一代技術上，個別汽車處在第二代，，打個比方就像是比亞迪都在用蘋果7了，你現在還在用5，。。。。所以比亞迪新能車方面至少領先現在汽車1代產品。全球限量看每賣出10兩新能源車就有一輛是比亞迪。。。。。。而現在新能源車才出來沒多久，買車大部分還停留在買傳統車的層次，導致大部分人信品牌，而不看他的工藝，這點比亞迪是比不上的，因為比亞迪在傳統車行業造車技術有點臭！！！！！不過在國外比亞迪還是很厲害的，提起新能源車都是國內比亞迪，國外特斯拉，為什麼不是國內北汽，吉利國外豐田啦？？？？？？？

既然是問怎麼突然火了，那就這個問題回答吧！

第二：技術發展。 混合動力技術被大部分車企能使用，在這不是說熟練掌握。製造成本逐漸下降到一個相對合理的價格。於是每家車企都有了，自然要宣傳了，大家一起宣傳就容易火了。

第三：行業需求。車企已經很久很久沒有出現大變革。需要一個創新來創造利潤增長點。畢竟錢才是第一生產力。

總之這是時代發展的一個必然趨勢，只是偶然地被你我趕上了………

今年大連展前訂了一臺卡羅垃雙擎油耗一直4.2升/百公里，1.8L動力也足夠用，現在買車省油是王道、適合在市內磨地頭，值得推薦的一款混動！等明年出RAV4混動可以考慮再買一臺.

雙擎COROLLA必須火！首先價格方面比國內的普銳斯要便宜將近十萬，效能方面是重新調整過的，雙卡跑在路上鬆油門的時候沒有那種拖拽感，也沒有普銳斯那種跑高速加不起油的感覺，油耗方面個人感覺不錯，用了一萬公里才花了不到兩千塊油錢，而且保修時間特長，整車保修五年15萬公里，電池系統八年20萬公里，保養方面我差不多半年一萬公里，一般半年保養一次，費用也就600左右，其它週期維護專案比普通版的更換週期一般長一倍！這麼好的車，能不火嗎！

原因主要有如下幾種

之前人們普遍認為混合動力的車子價格昂貴，普遍不接地氣，一臺普銳斯高配落地要近30萬，而這個價位可選的更高階的傳統動力車型大有人在。算上節省的燃料從經濟角度看也是蠻不划算，而且車型少，經典的混動車型普遍不符合中國大眾的審美觀。而如今混合動力的車型價位下探到十幾萬區間，且車型相對大眾認可，加上購買力逐漸年輕化，不少人曾經覺得混合動力天馬流星的事情居然擺在了自己的餐碟裡，而且隨著網際網路汽車文化和知識的不斷科普，消費理念逐漸趨於理性，吃螃蟹的人逐漸增多，而目前市場上主力銷售的混合車型本身系統就非常成熟，有著較為不錯的駕駛體驗感受，無論是動力，平順性都較傳統動力同型更優質的體驗，包括堵車不廢油，包括熄火後電力驅動的製冷制熱的空調，會給人來在科技感受的滿足，雖然是一臺代步買菜的COROLLA，但混動版的格調明顯較傳統動力的更高。至於節能效能就不用太多闡述了，總帳算起來並不省錢多少，但使用的體驗是明顯提高了許多，而節約的燃料不僅僅是降低錢包的開支而也是降低了廢氣的排放，公益性也是有一些的。

說一千道一萬，混動車型目前火起來最終還是因為價格比以前親民了，如果繼續20多萬買臺混動COROLLA，後果依然和普銳斯一樣。

是的，如您所說，現在的混動車確實很火熱。混動車是有電機驅動的部分，所以混動車的火熱和其電動機的參與是密不可分的。

這個電動機為什麼有這麼大的魅力呢？下面熊主任從節能環保、駕駛體驗、個性時尚、政策引導、價格這幾個方面和大家聊一下。

1，節能環保。

節能環保是混動車的基本屬性。

生活中經常碰到一些老司機，燃油車開了好幾年，我就會問他現在車的油耗怎麼樣。得到的回答基本上A級轎車的油耗在8~9L/百公里，緊湊SUV至少在10L，小老闆的中大型轎車一般在14L。當然這還是在不算擁堵的市區油耗，高速要少一些。這類車主表示，近期想換一個混動車，減少這樣油費的開支。

混動車工信部油耗4`5L，甚至還有2L左右的，這麼低的油耗，著實讓“老司機”們眼饞。

有人會講，“混動車省油不省錢”。並且列出公式得出“買混動車貴出的錢，夠你燒10年油了”，或者“後期維修費用夠你買輛新車了”。其實我想說，一看你就是個屌絲，不會過日子。我一個月上班需要1000公里的里程，開燃油車怎麼也得500塊錢的油錢。但是開混動車，100塊錢油錢+90塊錢電費夠我跑一個月了，慢慢的私房錢就攢下來了。同事天天羨慕我和他們拿一樣的工資還能好吃好喝，還天天開著小車嘚瑟，就是因為這個。哦！~希望老婆大人不要看到以上內容。

2，混動車擁有別樣的駕駛體驗。

開車最討厭的是什麼呢！沒錯，就是堵~堵~堵車。高峰期走走停停，起步、剎車、油耗飆升。跟近了怕追尾，跟遠了怕人家加塞。

混動車呢，低速行駛時可以純電行駛，電動機沒有換擋過程，低速扭矩大，減速剎車還能動能回收。純電行駛很安逸，提速相應迅速，剎車穩，也沒有發動機高轉速噪音。吹著空調聽著歌，堵就堵吧，你急你飛不過去啊！反正我混動車燒不了多少油。

跑高速呢，混動車的發動機是可以驅動車輪，動力也是充足的，沒有電動車的里程憂慮，又可以和燃油車一樣在高速上飛奔。

有的插電式混動車擁有大容量的電池組，可以長時間原地開電空調，甚至可以外放220V交流電，長途旅行白天吃火鍋、晚上...（此處省略3個擬聲詞）。

3，個性/時尚的需求。

如今買車，不再是以前的老三樣（桑塔納、Jetta、富康），裝B三寶（索8、K5、邁銳寶）也過時了。很多年輕人也追著潮流，選擇一個藍標或者綠標的混動車，顯示與眾不同的身份。目前5個城市還有更個性的綠牌，很帥有木有！

4，價格因素。

幾年前，混動車也好，電動車也罷，價格都是高不可攀的。一輛緊湊車普銳斯要20多萬。混動車還多數出現在沃爾沃、寶馬、雷克薩斯這些高階品牌中，並且比同級別的燃油車價高出不少。現在同樣技術的COROLLA雙擎才13.98W起。中國產比亞迪秦減去補貼也就十多萬。拉低了混動車的價格門檻，走入平民消費領域。通用集團、本田、起亞、凱迪拉克等品牌也紛紛推出一些價格合理的混動車，消費者選擇的範圍更大了。

5，政策趨勢。

這個話題太嚴肅，但也迴避不了。近幾年國家推出一系列的政策，比如節能補貼、小排量的購置稅優惠、新能源補貼等。不光國內，其他國家也有這類似的政策的。目的就是節能減排。

還有就是燃油限制法規，2020年中國產乘用車平均油耗要降至5.0L/百公里。5.0L這個可不容易的，不能只靠降低車身重量了，發動機效率對於中國產廠家來說也沒有什麼潛力可挖了。只靠電動車降低油耗也比較侷限，在燃油車中增加電動系統，就是油電混動，可以有效的降低油耗的哦！

“限牌令”，敲出這三個字，我彷彿看見好多人在為搖號\拍牌而努力。選擇一輛符合政策的混動車，車有了牌也有了。電動車嘛~里程短充電慢的問題沒解決之前，混動車還是主導。

技術上，混動技術最高的是豐田，現在的本田被豐田親口承認比自己還牛逼！至於中國產。。。不做評論，我只想說我不想當小白鼠！價格上，年行駛兩萬公里以下的別考慮了，價格差距對應的油耗沒有十幾二十萬公里是開不回本兒的。科技感，任何新事物都有所謂的科技含量帶來的優勢，這個就看個人感覺了！至於純電。。。我只想說。。。臥槽！！！

6萬公里COROLLA雙擎車主路過，油耗是亮點，動力夠用，無任何毛病，1萬公里保養一次，下次肯定還是豐田混動