怎麼說那，車無完車，豐田的車相對於空間，油耗，以及質量方面會好一點，但是我們應該都聽過這樣一句話“餡大皮薄”日系車相對於美系車來說它沒有美系車的厚重感，除此來說豐田的發動機比較耐用，開起來相對舒適一些，而起你坐在車裡面不會說很壓抑等等……

日本鬼子車靠車輕來省油，但是安全性差很多，出事故時，要麼車損嚴重，要麼人傷比別人更嚴重。而且豐田以後搞氫氣動力，電動已經遠遠落後了，以後豐田就只有衰落了。根本不太可能再和大眾爭第一了！

車好不好，在於適不適合你，不適合再好也不好。反正我認為豐田車是好車，全系產品都很優秀，這樣的車廠全世界也不超過五個。

純日本的好。中國製造和資車也可以。但是缺少了一種細。細包括精細。裝置上的和人在工作上的細。可以說現在細節可以決定勝敗。所以說，，，，，，，，，，，，，，，，

都說開不壞的豐田！修不好的大眾！我Sagitar7年了，一次沒用因為自身故障去過4s。這次看了CAMRY，HIGHLANDER，rav4，覺得這個價位的車還是有些一般，所以提了個s60l。不過豐田車還是不錯的，如果有喜歡的車型，拿下吧，省心省錢！

可靠在發動機的穩定性上，基本上豐田發動機每個配件都是有供應了幾十年的工廠生產，質量非常穩定。但是豐田車操控性差，中國的一汽豐田皮薄。是中國的豐田車皮薄。美國的豐田車那可是正宗的美系車的基因。

日系車尤其豐田車穩定可靠沒什麼故障這是有目共睹的，德系小毛病多也是公開的秘密！

日系除了日常保養、更換易損件，其它部件十萬公里內基本不會出什麼問題，車輛效能方面當然也就沒那麼好啦（越野車沒買過也沒開過不好評價，這裡只說轎車）。

日系車只用穩定可靠經過市場考驗的技術，技術更新都是慢慢更新，不像德系車那麼激進，日系車好多技術比德系差好幾代，比如剎車，德系車的大眾2000年左右的車都不會點頭，日系現在一剎還是磕個大頭，高速制動效果差；再比如油門，德系車加油平順，日系起步稍加油門就猛衝，很難控制（天天開會適應，經常換車會有明顯感覺）；還有電子控制系統，這本應該是日本人的強項，事實差德系十萬八千里啊，遙控升降窗日系一般只能主門，德系是所有的門和天窗，雨刷隨速隨雨量調節，音量隨速調節，下雨自動關天窗，能量回收系統，主動安全系統，包括髮動機機械和電控技術，還有鼎鼎大名的剎車優先系統早在第一代Bora就有了，豐田幾年前還在美國闖那麼大禍，上面所說個個都是差好幾代，有些功能日系車現在有了，可德系是幾年前甚至十斤年前就有實車應用了！

所以日系車尤其豐田，穩定可靠都是靠使用穩定落後技術實現，就和降低車身重量犧牲安全達到降低油耗的目的，德系是靠發動機技術和先進電控技術實現低油耗一個道理！

所以選車就要有所取捨，看自己想要什麼。

注：本人有大眾Bora一代，Magotan一代，奧迪A6L，沃爾沃S60，尼桑Tiida，豐田CAMRY，本田CIVIC，雷諾科雷傲，寶馬老五系，新五系，賓士s，別克榮譽。賓士質量和綜合性能最好（一年內壞過一個尾箱鎖），日系基本沒有易損件以外的毛病，Bora和Magotan問題多點，但也是可以接受的小問題，寶馬每年都有兩三次維修，別克榮譽油耗高，一年幾次小維修，A6L和沃爾沃一年多的新車除了保養還沒什麼問題。

車就是電子產品的結合體，任何一款車都會出問題，不管你承認不承認，但這卻是真理！

很多日系車銷售和日系車主們都說日系車質量好，人嘛，都喜歡說自己的才是最好的！這個我們理解。

但日系車就不會出問題了嗎？

COROLLA的變速箱吹口哨，Sylphy的發動機燒機油，不也是在16年上半年統統爆發了嗎？所以說，你要把車當做是機械和電子裝置的結合體來看，而不要過多摻雜進入個人的情緒。

至於日系車可能比美系或者是德系車日常使用中出現的問題機率小，這個也很好理解。因為日系車普遍配置偏低，沒有那麼多較新的電子裝置，所以它出故障的機率也大幅度降低。就像根本就沒有壓縮機，又何來空調不製冷這一說？比如十來萬的緊湊級合資車型，COROLLA以外，沒有標配esp的還有誰？日產Sylphy嘛，是不是？

又比如老Jetta或者是新Jetta的最低配，除了發動機，變速箱和底盤以外，還有啥大配件和先進科技？它除了3大件可以壞以外，別的還能出什麼故障？拿任何一款豐田車跟老Jetta比的話，其使用壽命也不見得會比Jetta高多少。

同學的Magotan是跟我的COROLLA同年買的，他去年夏天燒機油了，老婆同事的Lavida比我們早買一年，過年前燒機油了，所謂可靠就是任何時候車子都別把你扔路上，至於現在還有人談鐵皮的，我告訴你60碼以下撞不死100碼以上活不了，都一樣

除了加油正常保養，你感覺不到還有個東西需要你去操心。十年雅7，25w公里，除了加油正常保養，跟新車時候沒有太大差別。7年10款Compass10w公里，各類異響，小零件的更換。中國產PRADO27，1年4w公里，車太新公里數不夠，跑幾年再來說。

豐田系的可靠性更多體現在維修配件的便利和通用上。隨便一個修車鋪，上到lc下到VIOS，基本上沒有不會修的師傅，沒有找不到的配件。就算是弄不了，好歹對付一下也能撐到維修點。

豐田系給車主的不是奢華，而是夠用。穩定的機械部件，夠用的電子裝置。這些才是保證走遍天下都不怕的基本條件。

看你買多少錢的車，這很重要，你應該是第一次買車，你開車的追求是什麼，本人現在用的CAMRY15款，一年了4萬公里，只是保養其他沒有什麼問題，就是爛路跑的多，胎燥有點大，預計提前換胎，豐田前驅車轎車後排基本是平的，多座人好放腳，在老家跑鄉村道路最多加司機8人，當然不建議這樣做哈

有過新聞報道進口豐田在高速上自動巡航無法關閉，車主靠擦路邊隔離帶停止的。還有高田氣囊開關在開啟氣囊的時候會噴射出來像子彈一樣射中人的頭中斃命，日本車在你安全性方面可是有名的摳門，因為這些東西車主正常情況用不上普遍偷工減料，所以日系車經常爆發關乎安全性的缺陷，主要原因是材料不過關或者簡配

你反過來想，豐田如果不可靠那麼為什麼有人買豐田？配置低，效能比同價位大眾都要差，鐵皮比德系美系薄，造型也難看，豐田如果不可靠那麼豐田20年前就倒閉了。可靠就是這個牌子的每一款車都很注重穩定性，就像沃爾沃注重安全一樣，只要掛了豐田的標誌就意味著這輛車幾乎不會故障.尤其是日本原裝豐田。

論技術，合資品牌汽車技術積累確實比自主的要好，為什麼大家都說現在的汽車越做越差，其實做過汽車配件行業的都知道一個事實，現在自主車廠越來越重視和國外合資大牌合作，而合資車廠為了降低成本反而越來越喜歡和國內汽配廠合作，在稽核供應商不嚴格，導致出廠的汽車問題頻發（如大眾等），然而日系合資車廠就不一樣（各位只要打開發動機蓋檢視一下那些零配件的品牌就明白怎麼回事了），當然韓系也很少用國內供應商，但是韓系車技術還差點火候，所以歸根結底：日系車一直穩定.大眾車越來越減配，問題越來越多.韓系車技術老舊.反而現在自主車越來越好了！

我真不清理關於日本車和德國車誰更好，更先進或更可靠之類的問題有什麼好爭的，你討了老婆，是不是要跟對門王大哥爭一爭你老婆比他老婆好啊？你喜歡上海本邦菜口味，然後你就指著肯德基說它做的如何不對？總有些蠢貨喜歡顯示自己比別人更高明，更內行。

想玩高大上，年輕化，卻偏偏整出了洗剪吹的風格，看看評論索然無味，一幫吃泡麵的敲鍵盤，無非是十年的修理工怎麼推薦，二十年的老司機如何感慨，毫無新意，機械的東西任何廠家永遠沒有100%的保證，真那麼自信6年20萬公里保修對你們大日本神車來說要求不高吧，你牛逼一下，全世界人民都服你

本人豐田rav4三年跑了12萬公里，質量沒的說除了正常保養和剎車片，沒動過一顆螺絲，本人做礦石生意，經常爛的一塌糊塗的路，12萬公里不誇張說三萬多非鋪裝路面，給我感覺穩定，有信心，有些認為過不去的你試了後用給你驚喜，豐田給我感覺耐用皮實，奢華的話就買雷克薩斯了，就是普普通通的一般用車，跟豪華站不上邊，但是耐用，省心沒有車能比的

‘日系確實可靠性高，單位的兩臺中國產第一代Accord，開了七十多萬公里，沒出過問題，現在還在發揮餘熱，而四臺A62.0T的，小毛病多，臺臺燒機油，換增壓器要幾萬，油耗也不低，真是單位才養得起啊，這些情況都是車隊一個同事說的，朋友的一臺老款CAMRY五年36萬公里，沒出過問題，就是漆有點敗色了，大多數人買車都要求省心，省錢，日系車確實適合，拋開民族因素，只談車不談其它的，再說一件小事，一臺十萬塊的車的成本，造成成本四萬，各種稅費4萬，經銷商廠家各一萬，四萬的造車成本很多配件又是中國產的，假如抵制的話誰損失大呢？

1，可靠性只是結果，通俗地講，和設計思想、測試方法、供應商質量管理、生產管理、質量管理、員工培訓等有著密切的關係!

2、豐田的精益管理、搞過管理的，應該很多人知道，全世界的企業都在學習，但是能夠掌握的，能夠理解的，關鍵是能夠結合自己的企業貫徹執行的，寥寥無幾，從這個層面來講，和企業的文化密切相關!

3、我的理解: 豐田體系如果非要用一句話來說那就是：改善，加個定語：持續改善

Roof：豐田屋的頂層定義了：Quality，cost，leadtime三個提供給客戶的價值，那麼更好的服務於這些價值的可謂改善，三者之間其實也是相輔相成，相互牽制的有點像專案管理裡面的TQC。而行業業務處於不同階段，這三者的重要性可能是不同的，不可一概而論。

Pillar：支撐這三個客戶價值的兩大支柱是JIT和JIDOKA，我的理解是一個是“速度”一個是“精度”

JIT 說之為速度其實不完全正確，並非單一求所謂的“快”；但是快著實是其中重要的一部分，“快”對外的價值在於更及時、準時的相應了客戶的需求，對於客戶來說也可以有效的降低庫存，風險；對內的意義會更大，加快了公司所有資產的turn over（包含固定資產，庫存，人力。。。

kaizen，持續改善的文化，是支撐上述東西不斷最佳化，革新的文化基礎

standard work，沒標準沒改善啊，沒有標準的東西怎麼改善

總結: 可靠性，是靠一套成熟的不斷完善的系統並認真貫徹和落實得來的，說的玄乎一點，就是企業文化決定了產品的可靠性!

個人見解，發動機和全車穩定性，耐用性，經濟性豐田都是最牛逼的，但是安全性不知道怎麼評價了，因為經濟性，他要把車做的輕巧，因為輕巧，所以要薄和新興材料……