小的時候，非常喜歡玩汽車類的遊戲，並以為現實中的汽車也和遊戲中一樣，排氣管越多越好，排氣管越多動力越強！

後來我發現，不止是我，有非常非常多的人都認為，汽車的排氣管越多越厲害的。

何以見得？請看下圖：

今天就給大家講一下發動機的廢氣從產生到排出到底經歷了什麼，看看到底是不是排氣管越多汽車效能越好？

這裡拿我們普通的四缸發動機來說，四個缸體其實每個氣缸都在做進氣、壓縮、做功、排氣這四個步驟。

可以理解為，發動機的每個氣缸都需要排氣！

發動機排氣的首段，叫做排氣歧管，它的作用就是將多個氣缸排出的廢氣匯聚到一個，或者兩個管道。

三元催化器的作用是用來淨化發動機排放出的CO、HC和NOx等有害氣體，使他們變為無害的二氧化碳。

其實排氣系統到這裡就已經出現區別了，有的車子只有一個三元催化器，有的車子是兩根排氣管加上兩個三元催化器。

前消音器我們就不單獨解釋了，一般有幾個三元催化器就會有幾個前消音器。

但是隻有後消音器才會對排氣管數量有影響；一般來說，後消聲器只需一個就足夠了！

但是呢，有些車的排放量會比較大，如果使用單邊單出的排氣就會導致排氣不順暢，影響發動機正常燃燒。

如果單純的加大排氣孔，會直接影響到消聲效果，導致發動機排氣聲音過於清脆，所以單邊雙出排氣就應時而生了。

簡單的消聲器佈局問題肯定難不倒我們聰明的汽車工程師，為了解決底盤擺放的問題，雙邊雙出排氣就這樣誕生了。

在這之前，排氣管的數量越多，肯定是代表車子動力越強的；

不過，後來車企們越來越精明瞭，他們發現有不少人都喜歡透過看排氣管數量的方式來判斷汽車的動力！

所以，一些透過排氣管作弊的手段就出現了。

我們來看下上圖這款車；廠家作弊排氣管數量也就算了，網上還出現了改裝雙邊四出排氣的配件；

這樣一來就有四個排氣管了，但是發動機並沒有那麼多廢氣可以排，所以也只起了一個裝飾的作用。

在多年以前，車企們都比較實誠，排氣管越多，效能越好的說法確實是存在的，因為那些排氣管都是真實需要的。

現如今，1.5排量的車子出廠都裝配4個排氣管了（不一定是真的）！

所以現在的汽車有一根、兩根、四根排氣管，其實什麼都證明不了。

三十位維修技師線上為您排憂解難！

排氣管越多這個車子動力就越強這個話，說它對也對，說它不對也不對。首先就是說排氣管比較多的車子往往排量是比較大的，你從這個角度去理解的話，那有可能這個車子動力是比較強的。首先汽車排氣管是為了淨化廢氣以及降低排氣系統所產生的的噪音而產生的，無論你的汽車排氣管有幾個，廢氣都會經過三元催化器後進入前置消音器，但是從前置消音器出來以後，排氣管越多，那麼它對於降噪的幫助也就越大，因此排氣管的數量也是優勢之一。

一般來說排量越大的車子排氣管越多，從某種程度上來說排量的大小是汽車動力效能的體現之一。不過也不是說排氣管越多汽車越快，像一些載重汽車以及大型客車都是使用的大功率高轉速發動機，因此雖然排氣管多但是並沒有其他車快。因此汽車排氣管的數量與汽車的動力大小沒有必然的關係，它一般只和汽車的排量有關，一般大排量的發動機都配雙排氣管，小排量的都是單排氣管兩個排氣管不能改成一個，一個排氣管可以改成兩個。排氣管的多少與汽車的動力調教和排量有關。

還有一種可能比如說像拳頭這麼大的一根就夠了，人家給你像手指一樣的來個四根，看起來洋氣、運動，或者說讓你產生它排量很大的這種錯覺，它其實和效能也沒有什麼太大的這種關係。總之不一定是排氣管越多車子越好，只能說排氣管越多排氣的順暢性越好，一般汽車的排氣管數量是根據車輛本身的排量來決定的，F1目前使用的是V8引擎，有兩個排氣管，F1的高速度取決於它高轉速和大功率的引擎，以及大量空氣動力學套件的運用可以合理利用氣流，降低風阻，還有低平的底盤。

哈嘍 我加了“sos1295”

汽車的動力跟排量有關，一般來說3.0L的動力要比2.0L的強不少，採用渦輪增壓的動力要比同級別自然吸氣的強，但也不是絕對的。還要看工程師的教調。

跟排氣管的多少沒有關係。

單排管的超跑不在少數，戰鬥機一般也就1-2個排氣管吧。但是在不改裝的情況下，4個及以上的排氣管通常被認為是偏運動的車系，動力比較同級別車一般會更強。

原廠狀態下排氣管越多代表缸數排量越大，可以說是動力越強的表現，在我們摩界就能看出來，單槓125，150排量就一個排氣管，雙槓250就兩個，三缸900排量就三個，四缸1100排量就四個。這麼說應該比較好理解了吧。

單缸125

雙缸250

三缸09

四缸cb

六孔gl

汽車排氣管不是越多就代表動力越強。

謝謝您的邀請！我們先看看排氣管在整車中的作用，排氣管是汽車發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機汙染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

所以從理論而言，排量越大的汽車，動力也就越大，設計相應多的排氣管有助於汽車汙染物的排放和消音。比較常見的就是早期的寶馬X5發動機3.0TT雙渦輪增壓V6，保時捷卡宴4.8T功率382kW(4.8L雙渦輪增壓）等德國車和美國車有兩個或是四個排氣管，而且汽車的排量都是在3.0升左右，動力充足（但是日本車很少有多個排汽管的車型，不知道是不是因為機械設計還是審美的原因）。但這個理論只實用於早期的汽車，也是我們現在看到馬上路的老款車型。

近幾年，汽車在中國市場的普及，汽車生產商和設計師發現，中國的消費大部分喜歡外形霸氣，內飾空間大（不管用不用得著），排氣管多而粗壯的車型（假的裝飾也要來兩個），所以在國外賣得不溫不火的SUV，在中國受到追捧，因為這樣顯得有面子。所以近兩個推出的車型，不管是緊湊型車、A級車、B級車、還是SUV大部分都是雙排氣管，而且排量從1.0－2.0不等，比方說長城WEY VV7，排量2.0，這臺2.0T直噴發動機其最大功率為145kw，最大扭矩為355牛米/2200-3200rpm，既然有4個排氣管，一邊兩個，但實際動力也不是非常的強勁，只能說夠用，因為車重也不輕，主要還是為了承託外形的霸氣。所以現在而言，汽車排氣管不是越多就代表動力越強，而是更符合消費都的審美和對外形的追求。

近期推出的幾款概念電動車，都不需要排氣管了，電動機總功率[kW]，5.1 秒的 0-100 公里加速時間。

1：我們首先了解一下排氣管的作用：汽車排氣管對其發動機作用是：能夠在工作過程中起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用，而且在三元催化器的催化作用，起到了減少空氣汙染物排放的有利於淨化空氣的效果。

2：在日常生活中所見到的汽車後尾部我們不難發現，往往馬力大的汽車多數是兩個以上的排氣管口，但這不是絕對的，因為有普通馬力的汽車為了讓車尾更加的美觀也會在尾部裝兩個排氣管口，而且也有大排量的汽車其尾部是安裝的一個排氣口的.

所以終上所述，汽車排氣管數量的多少，是不能完全作為汽車動力大小參考來衡量的.

汽車的排氣管越多，動力就越大麼？

基本上是正確的

因為，

排氣管的數量和管徑決定了氣體的流通效率

如果排氣效率太低，就會讓廢氣囤積在氣缸內，這就會導致活塞運動受阻，致使發動機難以發揮全部功力

所以，我們可以看到，大馬力，大排量的車擁有更多的排氣管

但是，以上所有的推導，是建立在排氣管是真的的情況下。大家都知道，馬力越大，排氣管越多，於是就誕生了【假排氣】

比如這個

一輛普通的A級家用車，裝上了16個排氣，明顯裝飾用途居多，馬力嘛，還是原廠不超過2.0的動力

汽車動力主要看排量多少，壓縮比，帶不帶渦輪增壓有關係，和排氣管多少沒有太大關係。因為排氣管你想改裝多少就多裝幾個排氣管，後期改裝的也很多，主要是為了好看，但是和動力沒關係！

汽車動力的大小與排氣管多少沒有關係，影響汽車動力大小的因素有，排量，車輛自重，發動機與變速箱的匹配，車輛的外觀設計，用油的品質，車輛的保養等，都會影響車子動力，但與排氣管多少沒有必然關係。豪車大多數排氣管較多，更多的是裝飾作用。

一輛汽車是由上萬個零部件組成的，今天我們就來了解一下汽車排氣管，汽車排氣管就相當於人體的鼻子，汽車在駕駛的過程中，肯定要經歷燃燒汽油，汽油在燃燒的時候就會產生氣體，而這種氣體全部都由排氣管釋放排出體外。現在的排氣管樣式非常多，粗的、細的、圓的、方的、雙排的、單排的等等，在我們的生活中最常見的就是單排氣管和雙排氣管，那麼肯定會給人帶來疑問，是不是意味著排氣管數目越多就代表汽車效能越好呢？下面小編來分析。

先說排氣管的作用，它的主要作用就是釋放尾氣，當然還有消除噪音的功能，影響排氣管數量的主要因素是排量。由於車型不一樣，所以排量方面自然是有大有小，排量越大的吸入的空氣就越多，排出的氣體也就越大，為了讓這種排氣的效率增加，有的車型會專門安裝兩個或者多個排氣管，所以排氣管並不是越多越好，如果車子沒有那麼大的排量，安裝那麼多的排氣管就會讓汽車的動力流失。小編說到這裡，大家又開始冒出疑問，是不是排氣管越大越好？

其實汽車排氣管的大小，是車企根據縝密的核算之後，並且經過多次試驗匹配出來的最佳匹配尺寸，如果將尺寸打造的比較大，排氣過程中，氣體會排出的很流暢，導致背壓以及扭矩丟失，這樣加速就會送不上力氣，油耗會直線上升。如果車上的排氣管一個排氣，一個不排氣，這樣是不是正常現象呢？

相信大家在冬天的時候會經常看見一些雙排氣管的車子，其中一個排氣管冒著煙，但是另一個排氣管卻不冒煙，很多人認為這就是假的雙排氣管，或者就是汽車的排氣管壞了，其實有些車型的排氣管是有主副之分的，如果車輛處於怠速或低速行駛的狀態下，有一個排氣管是不參與工作的，當車輛高速行駛或者負荷較大的時候，兩個排氣管都會參與工作。那麼單排與雙排的比較一下，哪個優勢更大呢？小編感覺還是雙排的比較好，因為運動感會比較強烈，而且雙排氣管在抑制噪音方面更有優勢，而且一定是比單排氣管強的，那麼能否改裝排氣管呢？

不少車主為了增加排氣管聲音的氣勢感，專門對排氣管進行改裝，小編是不建議車主們改裝排氣管的，因為原廠的排氣管跟發動機匹配的最完美，如果不更換動力系統的話，只改變排氣管肯定會對汽車動力系統帶來很大的影響，讓燃油經濟性直線變低，埋下一些安全隱患，所以小編勸告大家千萬不要隨便改裝排氣管，一定要在專業的技術人員監督下，合理改裝還是可以的。

可能大部分人會覺得兩者是成正比的，但是車輛的排氣管不一定全是排尾氣的，有的是裝飾用的，另外安裝的位置不同他的動力也受影響，安在中間和兩邊是有區別的，不一定說數量多動力就好，要視情況而定。

原廠車大多都採用回壓排氣管，主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會開啟。這時，管內的回壓會擋住廢氣衝出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強就會使廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒，降低燃燒效率，當然最直接的就是引響動力輸出。

不少車主認為加裝大口徑排氣管，除了顯得氣勢逼人，還可以大幅增強原車動力。可是事與願違，有些車主改裝後開了一段時間，原車就出現起步變慢、經常打滑的現象。專業改裝人士表示，在發動機沒有作改裝的前提下，只更換排氣管並不能明顯提升功率。從實際操作看，單純改裝大口徑排氣管的最明顯效果是形成聲音上的氣勢，但換來的是對低速轉矩的流失影響頗大。而加上渦輪增壓發動機後，其他部件如進氣管、冷卻系統、變速器中的離合器片都要做相應調整，否則就會出現上述改裝後遺症，不如直接更換髮動機，更能夠達到提升動力的改裝初衷。

在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的效能最佳化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以透過控制閥來使排氣變得更為順暢。

動力是真強的車輛從背壓設計等角度必須上多排氣管，普通車輛絕大部分都是改裝店忽悠。

喜歡車的朋友會發現越是大排量的豪華車排氣管的數量也就越多。現在國內汽車也紛紛效仿，10萬左右的車隨處可見雙邊排氣管，現在人買車也特別看重車的排氣管數量，非雙排以上不買，認為這是車高配置和豪華的表現，動力強的表現。真的是大家認為的這樣的麼？

汽車的排氣管一般分為單邊單排、單邊雙排、雙邊雙排(多排)、雙邊單排以及中出等形式，排氣管的數量在一定程度上反映了車的排量和馬力大小，比如氣缸V型排列的發動機以及直列四缸的大馬力發動機都需要雙排或多排排氣管，因為發動機的排量大，進氣量和排氣量都相較小排量發動機大，若用單排氣管排氣會造成排氣阻力過大影響發動機功率，只有使用雙排或多排氣管才能保證排氣通暢減小排氣阻力，保證發動機的有效功率。這就是為什麼排量大的汽車有多排氣管的原因。

但是國內消費者對車的理解比較片面，只知多排的車高階，而不理解它的實際作用，而實際上各汽車廠家為了迎合消費者在各中小排量的汽車上也安裝了雙邊排氣管，但是善於觀察的朋友可能會發現，在冬季的道路上有的車雙邊排氣管只有一個排氣管出氣，所以這樣的雙邊排氣管有一邊只是滿足消費者對雙邊排氣管的心裡需求而實際是沒有什麼用途的。另一方面為了符合國內傳統審美觀，對車的審美造型也講求對稱美，所以多數車企為了打造爆款熱賣車型也是很熱衷給小排量車上加上雙邊排氣管，其實真是華而不實的配置。不得不說有的車迷朋友為了炫酷給單邊單排的車又加了一個排氣管導致發動機回氣壓力不足，原本低功率發動機的排氣稍有阻力是為了讓發動機排氣回壓產生適當的諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更加適合市區路況的使用。而改裝後破壞了原有的動力，導致車子沒勁，油耗變高。

最後小編提醒廣大車主朋友們，不要改動車子原有的排氣系統，畢竟原裝排氣系統是整車調教綜合考慮了排放、車身總佈置和動力引數等均衡的最佳結構方案，另外雙邊多排的汽車雖說動力性不一定強，但是多排的汽車在排放控制和噪音控制上是比單排的車具有一定優勢的。