回覆列表
-
1 # 有乾貨有內涵的車評人
-
2 # 86759386
親身經歷:(我的車是15款Tiguan，電子手剎) 一次在城裡返鄉下的公路上，時速大約是5、60公里吧，想拿在電子手剎後側儲物盒裡的鑰匙，結果一下誤勾起電子手剎，車咯噔了一下(力度挺大)，隨後車繼續走。眼角餘光看到儀表盤中央屏上顯示幾行字，但只看到…被啟用。當時嚇了一跳，有點懵。到家後，後備箱打不開了，後來換了個保險好的。
-
3 # allenree999
得搞清楚是哪種電子手剎，我們理解的傳統意義的電子手剎，是文章介紹的這種剎車電機整合在剎車鉗上的高階貨，這樣的電子手剎在高速行駛狀態下有誤碰保護的，可能只有在長按手剎按鈕的條件下才會觸發急剎車，但現在還有一種偽電子手剎，只是用電機來輔助拉線剎車線，剎車機構還是用的鼓剎。至於哪些車是偽的，有興趣的大家自己找找看
-
4 # 車問診
不知道是不是所有的車型都一樣，曾經看過汽車之家在封閉的場地做過類似實驗，就是以一定速度行駛突然按下電子手剎看汽車發生什麼情況。
測試車型是林肯MKZ，在D擋正常行駛時持續拉電子手剎，明顯感覺到汽車4輪ABS啟動將車制動減速，此時剎車踏板沒有被踩下，在車內可以明顯聽到ABS制動時發出的連續坑坑坑的聲音，與此同時，四輪的制動力將車速平穩的減下來。等到車輛快要停止時，後剎車分泵電機開啟駐車制動。
所以實驗結果證明誤碰了不會使車子失控，行駛過程中按下電子手剎是透過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時（時速低於7km/h），才能直接用電子手剎來降速或駐車。
-
5 # 非專業車評
其實關於這個電子手剎作用、啟動方式真是各種各樣的說法層出不窮，有的朋友說車輛在行駛中不會啟動、有的說會啟動、有的說行駛中使用會發生抱死、有的說不會抱死，一直以來也沒有一個統一、標準的說法！鄙人結合電子手剎的工作原理簡單的說說它具體是怎麼樣來進行工作的！
在說之前，首先確定一點就是電子手剎在汽車行駛中是可以被啟動的，至於您說的誤碰不知道具體是種什麼樣的情況，是成年人不小心碰了一下，還是那些不懂事的孩童扣住了扳鈕不鬆手呢？如果是前者在行駛中無意的碰了一下開關，電子手剎並不會啟動，系統會判定出是誤操作！而如果是扣住電子手剎扳鈕不送手持續個4、5秒，那麼電子手剎會啟動，即使是車子在高速行駛中！因為電子手剎（EPB）本身就有兩套“決策”方式，分別針對車輛的靜態以及動態進行監控！電子手剎（EPB）具體是透過監控車輛的輪速來判斷車子是處於靜態還是動態的，不同的狀態下EPB在啟動後的工作方式也不一樣！簡單的提一句，不知道各位朋友有沒有關注過但凡擁有EPB的車子都會有ESP，這個組合幾乎是標配，有ESP不一定有EPB，但有EPB的車子必然有ESP！因為EPB需要ESP幫助它來處理緊急狀況！車輛處於靜態：當EPB透過對輪速的監控發現車子處於靜止狀態（或者車速極低的情況下，具體看廠家如何設定），開啟EPB後會對兩個後輪施加最強的制動力（額定），對於單個車輪來說這個力量在1噸以上，而這個時候車子直接抱死，什麼ABS、ESP都不會啟動，直接抱死！車輛處於動態：當EPB透過對輪速的監控發現車子處於運動狀態時，開啟EPB後會直接使得ESP（沒錯是ESP）進入應對緊急制動的工作狀態！而ESP介入之後會向車輪施加壓力，同時ABS也會相應介入防止抱死，如果該車所跑的路面是鋪裝路面（板油路），由於它良好的附著力，可以對高速行駛的車輛形成接近0.7G的減速度，而對於一般家用車而言，我們將剎車踩到底也就能提供0.7G左右的減速度，所以我們用電子手剎應急剎車時產生的力度還是夠用的，力度不比腳剎差！所以在車輛高速行駛中即使啟動了電子手剎也不必擔心車輪會抱死，畢竟上文也說了EPB有兩套決策判斷方式，在動態環境下，EPB啟動後ESP、ABS會及時介入，監控好四個車輪的輪速、方向盤的轉動角度、車身的偏離角度以及車速等，整個過程還是比較安全的，只要不抱死，一切還有希望，至少不會讓您的車子失控！至於您說的誤碰電子手剎鄙人覺得還是要具體問題具體分析，觸發原理上文也說了，靜止狀態下肯定碰一下就啟動！而車輛處於動態下，正常扳動一下是不會啟動的，關於誤操作車企比我們先想到！若在行進中持續扳住開關4、5秒是可以啟動的，這往往會應用在緊急狀態下，也不會怎樣，控制好方向逐漸將車停下來即可，有ABS、ESP介入，就與您正常踩死剎車一個道理！您在行駛中把剎車踩死會怎樣呢？當然不會怎樣了，對吧！
電子手剎不僅方便了我們日常的駕車，還能騰出中控的空間，但是可能會有人擔憂，萬一再行駛中誤碰了怎麼辦？萬一熊孩子搗蛋碰著了怎麼辦？當然工程師都會把這些情況考慮在內，最大限度保證行駛安全。下面就為大家來掃盲。
兩種電子手剎的結構現在電子手剎主要有鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。
鋼索牽引式
很好理解，鋼索牽引式與我們平時所用傳統機械手剎是一樣的，只是增加了一套電機，把手動拉手剎過程變成了由電機將手剎拉緊，所以同樣是只作用於後輪，成本較低，而且結構也簡單。
按下電子手剎時，一般都能聽見從車底傳來電機工作的聲音。
卡鉗式電子手剎
顧名思義，卡鉗式電子手剎就是整合在剎車卡鉗內，在後剎車單元中增加電子手剎模組。當按下電子手剎時，位於後剎車卡鉗的電子手剎模組就會接收訊號，推動制動活塞對剎車盤施加制動力。
誤碰會發生什麼兩種不同結構的電子手剎最終實現的功能都是一樣的，在行駛過程中誤碰會發生什麼與電子手剎的機構是無關的，只與設定的邏輯有關，在這裡就要分高速和低速兩個情況了。
（高速和低速的劃分：要根據不同品牌不同車型而定，比如賓士是小於3.5km/h屬於低速，而大眾是小於7km/h屬於低速，一般都在10km/h以下）
高速
在高速的情況下，觸碰電子手剎，電子手剎模組是不會工作的，一般都會在儀表中提示你誤碰了電子手剎。如果你長按電子手剎，就會觸發ABS給車輛進行緊急制動（注意：並不是電子手剎實施的制動），車輛在保證不會抱死的情況下，有較大的制動力，直至鬆手，這是一套緊急制動的邏輯，適合傳統剎車失靈時使用。
低速
假如進入了低速的時速區間或者停止狀態，按下電子手剎就會觸發電子手剎模組進行制動，並最終剎停。由於車速本來已經比較低了，所以一般時不會造成安全問題。