摩托車和傳統動力的汽車一樣都是屬於內燃機結構的，需要消耗燃油來維持發動機的運轉，以此來驅動車輛的行駛。那麼內燃機由於結構的緣故有一個特徵就是動力輸出的大小會隨著轉速的變化而變化，而轉速的高低也決定了油耗的大小。所以這是因為這兩個特徵，因此內燃機的車輛不管是汽車還是摩托車都會有一個名詞叫做：“經濟時速”，意思是在這樣的車速下車輛的平均油耗是比較低的。

那麼對於題主今天提到的這個問題：摩托車多少時速比較省油？講的是對於摩托車來說什麼樣的時速才是相對的經濟時速，下面我們就來展開分析一下。

從理論上來說，動力越大的摩托車在理論上來說，經濟時速也就越高，就好比一輛125的代步跨騎車的最高時速可能只有90km/h，那麼經濟時速大致上就可能是在50km/h左右；而如果是一輛公升排量的摩托車，掛在6擋的時候開120km/h甚至還會拖檔，這個時候經濟時速就一定是超過了100km/h以上了，不然的話沒有辦法掛到最高檔位，也就是還不是在轉速相對較低的時候進行巡航，所以就談不上最省油。

以我自己騎車的經驗來看，我認為不管是多大排量的摩托車，省油與否和車速並沒有直接的關係，而是和發動機的轉速有關係，我認為600cc以下摩托車的經濟時速是：轉速在5000轉/分鐘的時候掛到最高擋位的時速就是摩托車的經濟時速。

因為我發現摩托車哪怕是小排量的摩托車，在拉到6000轉/分鐘以上轉速的時候，油耗就會非常的高，甚至比5000轉/分鐘以下的時候要高上近一半的油耗，而如果是排量相對較小的摩托車如250cc排量的車型，如果頂著油門開的情況下，續航可能只有勻速開的情況下的一半，油耗幾乎是翻倍的。

所以說，我認為在車況正常的情況下，摩托車的油耗是和發動機的轉速是成正比的，轉速越高，油耗就會越大，而在一般600cc也就是中量級摩托車以下的車型，我以我自己騎行的經驗來看，5000轉/分鐘的轉速是一個分水嶺，在5000轉/分鐘的時候，掛到最高擋位，一般是6擋，在這個檔位上的車輛的時速基本上就是這款摩托車的最省油的時速了。

我記得以前騎GW250的時候，掛到6擋開到5000轉的時速大概在75km/h左右，而且也確實在這個時速上車輛的續航可以達到最大水平，而在騎春風650NK的時候，5000轉掛6擋的車速如果沒記錯的話大概是在105km/h左右，在這個車速上巡航車子的續航也是比較可觀，表現在車輛的油表會掉得非常慢，進加油站的次數也減少了不少。

總而言之，對於摩托車的“經濟時速”，我認為主要是和車輛的轉速相掛鉤的，在掛到最高擋位不拉到接近的轉速都是相對可以省油一些的，我認為省油與否的分水嶺的轉速大約是在5000轉左右。但是摩托車追求和講究的基本上是提速的感受和自由，我感覺相對於汽車來說，摩托車的油耗還是比較少的。

我覺得摩托車啊，與其說是多少時速省油，不如是看多少轉速是省油，它的道理其實和汽車是相同的，根據摩托車不同排量的大小，它的時速經濟時速也是有所不同的

比如說125的摩托車吧，如果是一輛踏板車，我覺得大概在40到50左右，這個速度啊，是比較省油的，另外呢，省不省油也要根據重量而決定一個人騎？當然要比兩個人騎，要省油載重越大，相對來說，越會廢油

如果是125的掛檔車型，那麼肯定要根據檔位與轉速和速度的比例來看，你如果總是在一檔二檔，那肯定是相對來說費油的，反之，在合適的檔位，用合適的時速和轉速，那樣才會更加省油

同樣的排量是越是大一些的摩托車，他們的經濟時速也就是最省油的時速，相對也會高一些，對於大部分400排量以上的摩托車，我覺得在60左右是比較經濟的，時速也比較省油

想要讓摩托車經濟省油，良好的駕駛習慣也是非常重要的，無論是在車輛的保養，輪胎的更換以及，日常行駛過程當中的避免急加速急減速，這些都會多少讓摩托車能夠更加經濟省用一些

但是啊，大家反過來想一想，本身摩托車和汽車比較起來就已經非常的節能環保省油了，我們騎摩托車的過程當中，如果說是一位的，總是想著省油，那還有什麼駕駛樂趣呢？

摩托車還要考慮是否省油的話，那就太會過日子了，考慮多少時速省油，還不如直接買一個省油的摩托，一般來說，小排量比大排量省油，跨騎比踏板省油，合資比中國產省油，你買一個125CC的合資跨騎，再費油，也費不了多少。你買一個300CC的雜牌踏板，再省油，也省不了多少。

那麼摩托車到底以什麼速度行駛最省油呢，不同的車型，它的經濟時速肯定不一樣，同一輛摩托，經濟時速，主要原因有以下幾個方面。

摩托在前進的時候，不僅有地面的摩擦力，還有風的阻力，不同的氣動外形，會帶來不同的空氣阻力，風阻越小，則摩托車越省油，經濟時速越高。

現在有的車主，給自己的摩托車整一個雨棚，那玩意風阻太大了，帶著它不僅危險，還費油。

為什麼賽車手要趴下身子騎摩托，主要就是為了降低風阻，提高車速。

摩托車載一個人，和載兩個人，它的發動機負荷是不一樣的，尤其是小排量的摩托車，負重大，發動機就需要更多的發力，來達到額定的速度，載一個人和載兩個人，在相同速度下，發動機的轉速會有區別，排量越小，差別越大。

摩托車的輪胎，對於油耗的影響是比較大的，比如公路胎，就比越野胎省油，在相同的速度下，裝載公路胎摩托車油耗更低。

選用優質輪胎，打夠氣壓，就能實現省油的目的。

摩托車的經濟時速，影響的因素很多，省油車速從可能從30-100不等，差別很大。想要省油，就要使發動機少出力，把轉速控制在比較小的範圍。

以125C為例，車速快慢全憑化油器內的油針，油針有三格，調到低油位最快都60公里，中格位80公里，高格位100公里以上。出廠時都在中格位。聆聽發動機聲音就可判斷出來，車速達到一定快時聲音還很柔和是最佳時速，若聲音狂呼時或粗獷時就達到極限了，傷機頭。

巧用檔位能省油。在交通和道路狀況允許的情況下，車速為50km/h行駛時，用五檔比教省油在爬長坡或道路狀況較差時，應適使用低檔位小油門為好

行車時換檔要保持動作順暢，加速時不猛轟油門，只要檔位與車輛速度相配備即可。

檔位摩托車起步一定要用一檔，很多使用者圖方便，摩托車透過離合器強行起步，這樣對摩托車的傷害很大，而且會讓離合器損壞而耗油！當車輛行駛速度在20碼以後，摩托車就可以掛二檔了，30碼後掛三檔，以此類推。特別注意，要想使摩托車省油一定不能猛轟油門，或是動不動踩急剎車！

定期更換機油，檢查三濾（汽油、空氣、機油濾清器）和胎壓。

考慮這些的一般是為了更好的駕馭和對生活的熱情，善待它，它會還你一個優越的效能，玩車那是另外一回事了，

喝油厲害的車動力當然也厲害。太在乎油錢反而騎的畏首畏尾，不過在合理的範圍內，比如市內巡航時，可以考慮一下怎麼騎能不太費油。

我們知道，發動機的轉速與油耗息息相關，可以說是最直接影響油耗的因素，同一輛車，轉速低自然比轉速高要油耗低，發動機每分鐘轉速2500轉自然比每分鐘8500轉油耗低，這個是物理規則，沒什麼好說的。那麼到底摩托車什麼時速行駛是最省油的？這個得根據發動機的動力特性和結構形式來決定，一般來說，以最高檔位的最低穩定行駛（不拖擋）的速度就是這款車的最省油的時速。

但是換了高轉速發動機就又不一樣，例如KTM DUKE 390這款車，最大功率32KW/9000轉，最大扭矩為36NM/7000轉，最高檔位六檔，這個時候你再想以3500轉的發動機轉速維持六檔的穩定行駛就很難辦到了，會不停的拖擋，抖得你懷疑人生，直到你把轉速拉到5500轉的時候，才能以六檔維持大約75KM/H的最低穩定時速行駛，這個時速就是這款車最省油的時速，所以這就是為什麼這種鋼炮型單缸車很難在市區內掛上六檔的原因所在，因為用不上。

這是從動力特性上來分析。那麼從發動機的結構上來分析，也會有不同的結果，相對於單缸車來說，多缸車尤其是四缸車型，對於拖擋問題的包容度更大。

例如川崎的Z900，就是一款四缸車，能夠以40KM/H的時速掛上六檔穩定行駛而不拖擋，這個時速就是這款車最省油的時候，那麼是不是說你以後就這麼騎就可以了？省油啊！這個理由不充分嗎？如果你這麼想的話，建議還是看看踏板車比較好，免得暴殄天物。這麼騎，油是可以省下不少，發動機卻時刻處於煎熬之中，轉速上不去，燃油燃燒不完全，發動機內部溫度也沒有達到理想的燃燒溫度，發動機內部的積碳會多得超乎你的想象，得不償失。還是以90KM/H的速度穩定行駛是最經濟的時速。

所以說，省油並不代表經濟，這個概念一定要區別開來，發動機轉速並不是越低越好，物極必反，老祖宗的辯證唯物主義思想再次指引我們，凡事不要絕對化，省油並不是我們騎行的唯一目的，適當的省油兼顧效率，才是正確之道。

1、根據牛頓第二定律，功率=力*速度，發動機燃燒做功輸出的過程，是輸出一定功率的過程，這些功率要保證克服一定的阻力，同時要保證一定的速度。發動機一個工作點，和一定的轉速和負荷（可以理解成阻力）是對應的，因為發動機不是線性的做功過程，所以最大的功率點，最大的扭力點以及最佳效率轉換點是不一樣的。也就是說車子不是開最快了會省油，也不是開最慢時候油耗最低，而是存在一個所謂的經濟時速段，而且要保證在一定的路況下才可以完成。

2、大多數125和150排量的摩托車，經濟時速大概是50公里/小時上下，不同發動機會有一定的差異，如果你保持在80公里/小時來騎車，耗油量相對會增加到15%，如果時速接近100公里/小時，油耗會增加30%，反過來低速也差不多道理的耗油增加。

3、檔位設計，很多時候是根據負荷來切換考慮的，檔位越高，理應是面對的負荷越小的場合來選擇，比如上坡時候肯定要選低檔，因為上坡時候阻力大相當於負荷高。很明顯，平路時候如果你選擇低檔來騎車，效率肯定不如高檔的高，所以油耗會增加。另外車速越快，風阻消耗是立方關係，耗油會劇烈增加，盲目跑快了油耗同樣會變高很多。

4、理論上選擇高檔低速是最省油的做法，但是很多路況不允許你這樣騎車，突然來一個小坡，轉速下降了，你只能換擋或者調整油門，這些做法會造成車速變動，而發動機變速時候，會比勻速時候耗油，所以可能會得不償失，反而增加了油耗。

5、摩托車油耗是比較複雜的，和胎壓，路況，風阻，換擋習慣，加油動作，發動機的狀態等都有很多關係，光從時速去判斷一部摩托車的油耗，是有點以偏概全的，而且本身摩托車也消耗不了多少油，一般也沒有必要操這個心，除非你車子油耗比同款車型油耗高出50%，否則一般不用在乎它的。

其實這個問題最主要的就是自己的車輛；我們來說一下目前經常騎行的110發動機和125摩托車，這個目前都是4個檔位和5個檔位這個通常都是用最高檔位時最省油；而時速是在35時速和45時速時是最省油的，這個我們這裡以前做過一次實驗；就是把郵箱開關給關了，就用化油器的油；用35時速和45時速時是最省油的；只用化油器裡面的油跑了2.35公里這個數字說出來大多數人都不相信，但是這確實是自己實驗過的。

但以本人多年的騎行感受來說:高檔小油門固然省油但是拖延了路程和時間，高檔適當大油量速度提升反而縮短了時間和路程。這個比較耗油量不太明顯主要是縮短了時長與路程，高檔大油門並不是簡單的接近紅線一擰到底。而是在發動機聲音平穩柔順的情況下操作，不知各位騎友的體驗如何？請指正！

摩托車多少時速時最省油？一個老生常談的問題，網上一搜簡直是海量的答案，到底哪個比較靠譜？這個問題驃騎府結合自己的體驗來粗淺的談談吧。

我們知道，發動機的轉速與油耗息息相關，可以說是最直接影響油耗的因素，同一輛車，轉速低自然比轉速高要油耗低，發動機每分鐘轉速2500轉自然比每分鐘8500轉油耗低，這個是物理規則，沒什麼好說的。那麼到底摩托車什麼時速行駛是最省油的？這個得根據發動機的動力特性和結構形式來決定，一般來說，以最高檔位的最低穩定行駛（不拖擋）的速度就是這款車的最省油的時速。

例如驃騎府自己的400CC大單缸摩托車，動力特性偏重於中低轉速的輸出，最大扭矩在5500轉時即可輸出，最大功率在7250轉時輸出，最高檔位是5擋，而維持5擋穩定行駛的最低速度就是60KM/H，這個時候發動機的轉速最低，大約只有3500轉/分鐘左右，發動機轉速不高，不會拖擋，噪音也很小，車輛也能保持穩定行駛的狀態，那麼60KM/H這個時候就是這輛車最省油的時速。

但是換了高轉速發動機就又不一樣，例如KTM DUKE 390這款車，最大功率32KW/9000轉，最大扭矩為36NM/7000轉，最高檔位六檔，這個時候你再想以3500轉的發動機轉速維持六檔的穩定行駛就很難辦到了，會不停的拖擋，抖得你懷疑人生，直到你把轉速拉到5500轉的時候，才能以六檔維持大約75KM/H的最低穩定時速行駛，這個時速就是這款車最省油的時速，所以這就是為什麼這種鋼炮型單缸車很難在市區內掛上六檔的原因所在，因為用不上。

這是從動力特性上來分析。那麼從發動機的結構上來分析，也會有不同的結果，相對於單缸車來說，多缸車尤其是四缸車型，對於拖擋問題的包容度更大。

例如川崎的Z900，就是一款四缸車，能夠以40KM/H的時速掛上六檔穩定行駛而不拖擋，這個時速就是這款車最省油的時候，那麼是不是說你以後就這麼騎就可以了？省油啊！這個理由不充分嗎？如果你這麼想的話，建議還是看看踏板車比較好，免得暴殄天物。這麼騎，油是可以省下不少，發動機卻時刻處於煎熬之中，轉速上不去，燃油燃燒不完全，發動機內部溫度也沒有達到理想的燃燒溫度，發動機內部的積碳會多得超乎你的想象，得不償失。還是以90KM/H的速度穩定行駛是最經濟的時速。

所以說，省油並不代表經濟，這個概念一定要區別開來，發動機轉速並不是越低越好，物極必反，老祖宗的辯證唯物主義思想再次指引我們，凡事不要絕對化，省油並不是我們騎行的唯一目的，適當的省油兼顧效率，才是正確之道。

我不是很明白，摩托車時速省油首先要分多大排量的。我的經驗告訴我，125排量的40～50。150排量的60～70。200左右排量的80~90。