1、無內胎輪胎正常情況下依然會有自然胎壓流失，所以通常一個月內至少需要測量一次胎壓。為了安全，建議長途 高速前也要檢查一下。

2、無內胎輪胎(Tubeless Tires)，俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎就是沒有內胎和墊帶，是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。

3、無內胎輪胎兼顧外胎和內胎的作用，在其內層有內襯層，防止空氣洩露。有內胎輪胎除了外胎外，在其中還有內胎，在與輪轂接觸部位還有墊帶。

4、當釘子刺破輪胎時，無內胎輪胎空氣不會立即洩掉，內襯層緊緊地箍在穿孔的物體上，使其滯留在孔中起堵塞作用，而且無內胎輪胎子口與輪轂貼合緊密，氣密性好。有內胎輪胎在被扎破後，內胎氣體迅速洩露到外胎，透過輪轂空隙散出，安全性差。

5、輪胎沒有內胎和墊帶，質量可減輕約8%。

:摩托車和汽車的真空輪胎(真空胎)與物學範疇的"真空″無關，而與廣州方言(廣府話)的俚語"真空″相應。在廣州方言的俚語中，將只穿外褲、不穿內褲的俚稱為"真空″。當"無內胎輪胎″在香港銷售時，業內人士就將這種有外胎、無內胎的輪胎和廣州方言中對只穿外褲、不穿內褲的俚語"真空″聯絡起來，俚稱為"真空輪胎″。隨著無內胎輪胎行銷漢語區域，"真空輪胎″這俚稱被認可、使用。

真空嚴格來說，是指沒有任何物質，目前地球上達不到，做不出這樣的真空，宇宙中也難找。我也不懂為什麼無內胎輪胎，叫真空輪胎。可能就像女的不穿內衣上街，就叫真空上陣。另外還有很多所謂真空包裝，就是吸乾包裝內的空氣。

真空胎只是形象的叫法，因為以前的輪胎都有內胎，內胎是完全密封的，從氣嘴充氣後膨脹，將外胎撐起來。內胎一旦破裂會迅速失去氣壓。

真空胎輪圈加工精度高，輪胎可以與輪圈嚴絲合縫的貼合密封，不會漏氣。所以就省去了內胎，這樣用起來更方便，而且即便輕微刺破外胎後也不至於瞬間失去支撐力，更加安全。

至於為什麼叫真空，我想這個真空的意思應該是內部沒東西，就像我們常說的“真空裝美女”，不是沒空氣，而是沒東西，這也叫真空。試想，輪胎要弄成真正的真空的話早就癟了。

按你的提議，真空是沒東西的，怎麼往裡面充真空，真空只能抽

然後真空模式下，外界氣壓頂著輪胎，輪胎會被壓縮。既然真空都頂得住，我直接放著，不抽真空即可……？

明擺著“抽真空”多此一舉嘛。

所謂真空，就是沒有內胎的意思，現在製造工藝製造精度上去了，可以沒有內胎，效果也極為優秀，很多小車都是真空胎了。

這個“真空胎”更多是個名字而已，類似的還有“凝固汽油彈”“空氣炸鍋”等等

真空只是一個叫法，相對應的是有內胎的輪胎。如果真空胎裡面就被大氣壓強壓扁了，只有內部氣壓比外部氣壓大才能支撐起汽車的重量

什麼是“真空”？

真空就是“虛空”、是虛無縹緲，輪胎裡面要是啥都沒有的話，很顯然就無法維持圓形；如果從氣壓的角度解讀，輪胎就會被吸扁；很顯然這樣的輪胎是無法正常使用的，輪胎依靠橡膠和加強結構並不能撐起外形，當然實心輪胎和洩氣保用輪胎除外，後者也不能長時間在虧氣狀態中使用。

參考下圖，這是輪胎的結構特點，側壁的橡膠層厚度僅僅6毫米左右，胎冠是最厚實的位置，然而總厚度也不過是12~14毫米。

咱們的家用車使用的輪胎其實叫作“子午線輪胎”，保證橡膠層結構穩固的基礎是內部像子午線一樣去編制的簾子線，其材料一般是化學纖維，也有過載車輛用鋼絲作為簾線使用；胎冠位置還有鋼絲層等結構進行加強，所以胎冠才會比較耐磨。而輪胎側壁的強度其實很低，依靠薄薄的橡膠層加上簾子線不可能支撐起車身，洩氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎）是透過加強厚度或增加其他支撐結構實現漏氣後的支撐。

那麼真正撐起輪胎、實現輪胎不“癟”的是什麼呢？

答案：壓縮空氣。

總得有些東西在輪胎裡面撐著才能保證輪胎不被壓扁，水可以、泥土可以、橡膠可以，但是這些材料都不能用，因為會讓輪胎變得非常重；簧下質量太高會直接影響耗油量和車輛操控，因為發動機輸出的動力在驅動車輪轉動之前，首先要克服車輪本身的阻力，太重的輪胎會消耗太多的動力，發動機只能強拉轉速實現車輛正常行駛，耗油量是會非常離譜的。

至於對操控感的影響就更好理解了，在起伏路面上行車時，車輪質量太大則上彈的時候會過度壓縮彈簧，彈跳幅度太大會讓車輛左搖右晃；所以車輪要足夠輕，那麼輪胎就不能用實心橡膠結構了，填充物也要足夠輕，最佳選項只有空氣。

空氣可以被壓縮，其實萬物都能被壓縮，但空氣更容易壓縮；用多強的壓力能把空氣壓縮到什麼程度，這是個有個比例的，車身的整備質量（空車重量）作用於輪胎的正壓力等於“壓縮力”。那麼輪胎充入的空氣就只需要按照整備質量去計算，壓縮到一定程度後，保證裝車落地後不被繼續大幅壓縮，只是在車身起伏出現異常衝擊力的時候的壓縮程度大一些，這樣就能保證車輛行駛穩定性，並且進行一定程度的減振了。

綜上所述，輪胎裡並不是啥都沒有，真空輪胎的概念指的是“沒有異物”，實際上這種輪胎應當叫作“充氣輪胎”或“充氣式低壓子午線輪胎”。

最後需要講解的是“壓縮空氣”，空氣受熱會膨脹、低溫會縮小，也就是會受到熱脹冷縮的影響；現在已經進入春天了，氣溫從零下上升到零上二十多度，這個溫差會讓輪胎內部的壓縮空氣一定程度的膨脹，膨脹後自然會把輪胎撐的更狠——胎壓可能會自動上升0.5bar左右。此時應當“放點氣”，把胎壓調整到與車身銘牌上標註的建議值相當的程度；但這是以城市代步為主的建議標準，如果以高速駕駛為主則建議比標準胎壓低0.2~0.3bar，因為摩擦也會生熱，高溫的輪胎會讓胎壓升高0.5bar左右，要防止行駛中自動升高的胎壓導致異常磨損和爆胎。

真空輪胎其實是無內（胎）輪胎

真空胎這個名字其實並不準確，更準確的應該叫無內輪胎（Tubeless），與之對應的是有內輪胎。

1911年，美國哈德門輪胎橡膠製品公司的財務管理員菲利普，在亞歷山大.施特勞斯的檔案中發現了一項發明，即可織物在一個方向上拉伸而在另一個方向上卻不變，於是利用這一發明，推出了成套的內外胎輪胎：用橡膠和織物製成耐磨性、抓地性強的外胎，裡面則裝上橡膠內胎。也就是俗稱的有內輪胎。

內外胎的模式由於其結構合理性，一直保留了下來，直到現在，腳踏車、農用車和重型卡車上使用的還是有內胎輪胎。

1903年，美國固特異輪胎公司獲得了無內胎車輪的專利，這個專利就是把空心的內胎和起到保護作用的外胎合併成一個整體。但直到1949年，固特異才將這項發明推向市場，很快這種無內胎輪胎，也就是真空胎獲得了巨大成功，併成為轎車的主流。從1955年直到今天，所有的轎車使用的輪胎均為真空胎。

真空輪胎為什麼充的空氣？

至於輪胎為什麼充的是空氣？其實除了空氣，確實也有其他選擇，如氮氣或其他惰性氣體，或其他更復雜的氣體。但是綜合來看，還是充入空氣成本最低。

缺點就是充入空氣的輪胎容易爆胎，由於空氣中的氧氣容易在高溫時，與輪胎中釋放的氣體混合後，發生反應而產生爆炸，因此可以用其他氣體來消除爆胎的可能性。

充入氮氣的輪胎確實更穩定，更安全，更不易爆胎，但就是貴，沒有充空氣划算。