我個人感覺不會降價。現在銷量上不去，主要是受疫情的影響。等過幾天疫情結束以後，銷量肯定會增加。而且現在不單單是寶駿，所有的整個汽車行業銷量都不是很理想。

不建議購買寶駿510。疫情影響510銷量只是一方面，中保研測試510成績也是十分差，只不過Passat的新聞或許勁爆，510被掩蓋了而已

主要是受疫情影響導致的，即使現在降價，銷量也好不到那裡去。各個品牌銷售情況都不太好。所以現在降價的可能性較低，會搞一些促銷類的營銷，力度都不會太大。現在降價了也沒用。

受到疫情的影響，所有汽車品牌的一二月銷量都是比較慘的，這個是自然因素形成的，沒有太多的參考價值的，汽車未來漲價的可能性認為會更多一點兒。

汽車降價也不是沒有可能，受疫情的影響，汽車銷售公司可能急需要現金流，所以會降價銷售以快速回籠一些資金，這個降價是正常的，相信很多消費者也認為這個是正常的，不過這個降價一定是暫時的，但是受疫情影響來說，會相當長遠，最少不是三二個月可以緩過來的，所以說，一定汽車銷售公司生存不是太大問題的話，因為銷量太低，它們漲價的可能就會有了。這個誰也不太好說了呀，只能說是個人的預計而已。

大家認為受這次大疫情的影響，汽車會不會降價呢？特別是寶駿510在小型SUV汽車市場的地位還是比較高的，它的銷量也是一直比較好的。

2020年第一季度所有汽車品牌的銷量都很慘淡（受新冠影響），但寶駿510的優惠已經開啟

寶駿510是曾經的小型SUV銷量冠軍，至今銷量仍舊不算差：2019年年度總銷量為158318臺，平局月銷量仍舊在1.3萬臺以上。不過510的熱銷並不單純依靠車輛品質，也在沒有曾經終端讓利0.5K就算很有“面”的供不應求的場景了；能維持不錯的銷量只是因為終端大幅讓利，指導價5.58~8.28萬的寶駿510，其平均優惠達到了5K左右，是什麼促使510開啟優惠的呢？

1：車身結構用料水平較差。該車車身尺寸為4220*1740*1615，軸距2550mm，尺寸等級為標準小型SUV。在物料成本不會非常高的前提下，這臺車的車身結構涵蓋了55%的高強度與極少部分的熱成型鋼，理論上這一資料並不算差，尤其是號稱B柱使用了所謂的“加強鋼板”打造令人印象深刻。但是這臺車在CIASI的碰撞測試中表現很一般，側面防撞能力尤其一般。

寶駿510的評價是“P”，也就是中保研標準中的最低評分；側面在測試車的碰撞中出現了嚴重變形，即使有側氣囊也不能起到有效的保護作用了。正面25%偏置碰撞測試的成績也比較差，比如A柱出現了一定程度的變形，車門中的橫樑也沒有起到絕對保護作用，車門的變形程度是比較嚴重的。雖然說寶駿510的價格不高，但是相信與同級競品對比的成績還是要差一些。

2：寶駿510的發動機技術比較落後。五菱寶駿汽車是依靠通用汽車淘汰技術生存的自主合資品牌，其發動機一直用L2B型的1.5L多點電噴自吸機頭；這臺機器再升級國⑥排放標準後出現了明顯下滑，最大功率低至73kw（105馬力）、最大扭矩降至135N·m（3600~5200轉），這一水平在同排量發動機中已經達到了墊底的標準，新款寶駿510的低扭爆發力要差一些。

扭矩的下降基本等於油耗的增長，因為汽車想要合理的加速感與巡航轉速則需要理想的扭矩。相同轉速的功率高低影響加速與技術，而功率的計算公式為（轉速×扭矩÷9549）；轉速扭矩是相乘的關係，扭矩下降自然會造成功率的下滑。所以新款510/360等車均出現了小幅的油耗增長，雖然仍在可以接受的範圍內但是落後的技術還是令人有些難以接受了。

3：寶駿510仍舊保留AMT機械自動變速箱有些遺憾。AMT變速箱是在手動變速箱的基礎上進行智慧化與電動化升級，透過加入TCU控制系統與感測器採集車輛資訊，在分析資料後利用電機與機械結構控制離合器與齒輪組；雖然這種機器能夠實現RNDMS的自動擋執行模式，但由於換擋過程與手動擋完全相同且換擋速度又比較慢，所以這種機器的換擋頓挫感會比較明顯。

寶駿510需要一臺更高等級的自動變速箱，而時隔多年才推出了CVT自動版是些遲了。且CVT變速箱的使用者體驗本就很一般，低溫冷啟動不原地熱車則無法升檔，原地熱車會大幅增加耗油量與積碳；如頻繁的大扭矩加速又容易造成變速箱過熱保護而降低輸出功率，但是L2B新款發動機的最大扭矩又在高轉速區間才能持續，這種另類的組合總會讓CVT不耐用且容易出現問題。

總結：寶駿510不是一臺綜合品質非常高的小型SUV，如按照指導價銷售則很難體現價效比。其合理的價格只應該在5~7萬之間，所以510也不得不透過大幅官降，將指導價6.38~8.28萬的CVT自動版拉低至5.5萬級起售才能維持熱銷。這就是寶駿510的真實品質，客觀評價這臺車只能說物有所值（非物超所值），至於被動安全保護水平的低也只能接受，價格在這一範圍內的合資與自主合資品牌基本都是這種水平。

寶駿510作為昔日的王者，曾經一度把SUV一哥不倒翁長城H6拉下馬。截止目前已累計產銷80多萬輛，說是一輛神車一點也不為過。但寶駿由於偏重於低價位競爭品控必然有所缺失，使用者反映生鏽、異響、挫頓等問題久不處理。加上變速器底盤技術落後，主要是那個大驢頭標實在難看，寶駿510又出了很多競爭對手實力都不俗，例如吉利遠景X3、奇瑞瑞虎SUVX3，北汽智達、長安的35、15，中華V3、奔騰T40降價等。加之今年初一二月份受疫情影響，寶駿自家換寶石標RS3的同門競爭，寶駿510終於抵擋不住敗下陣來，步了他大哥560的後塵泯然眾人矣。這似乎是寶駿車自身的一個魔咒很難打破，一代神車真的是可悲可嘆。

寶駿510在1-2月份銷量慘淡，會降價嗎？

寶駿系列車型，在終端一直都有優惠。

目前受疫情影響，官方優惠力度進一步放大，終端情況各地會有些許差異。

首先說銷量問題，不止已過的1-2月份，恐怕今年全年，全世界的汽車企業都將要受到銷量放緩的衝擊。五菱也避免不了受到業態壓力，“雪崩時沒有一片雪花是無辜的”。

好訊息是，目前官方已釋出的3月份銷量，公司車型終端零售突破13W輛。

這說明其一系列的努力，特別是線上（搜尋：菱菱邦）活動，給消費者帶來了真正的實惠，也得到市場的認同。

真的希望汽車製造業能在這一波困難面前儘快走出低谷。

我認真的讀完了問題下的所有回答，決定展開說幾句；既不參與洗地，也不糾結能不能過優質問答，都無所謂，只要觀眾老爺們有些許共鳴，我就值得：

銷量的問題：

第一要素要看市場。市場沒那個容量，你做得再好也是枉然。

第二要素看產品力。質量和價值是天平的兩端。當然也不排除品牌力在價格端的影響。

事實求是來說，目前自主品牌廠商還很難做到用品牌去影響消費者買單。

站在銷售端角度思考，產品要在市場終端站住腳，就要在“價效比”上下功夫。

站在消費端角度思考，要儘量買實惠，不掏冤枉錢。“好鋼花在刀刃上。”

滿足日常用車需要，撇去花哨多餘，質量穩定，售後服務稱心到位。每個買車者要清楚自己需要什麼。打一個極端的比喻：如果你只是想安全，那買個坦克最安全。如果理性的去思考，那就回到事情本身。同一個型別的車，不同角度去比較，總有主客觀優劣之分：

Passat和Accord，誰安全就買誰；

奧迪A6L和華晨BMW5 Series，誰優惠力度大就買誰；

賓士E Class和保時捷卡宴，誰更高階就買誰！

完全可以在心裡有杆衡量利弊的稱。對不對？

消費者如果用價格偏離價值的思路去解決需求，最後收到的結果必然是“買的沒有賣的精”。

所以，一個良好的消費環境，能帶動一個好的行業發展，能讓企業撇掉政策扶持的柺杖之後也能健康發展。

回到降價問題，瞭解資訊的渠道很重要：

在什麼時間買，什麼地方買，買什麼車?沒有最好的車，也沒有最便宜的車。

自己能盡力去做就是，在當下時間買到相對滿意的車。

現在大平臺裡的資訊魚龍混雜，讓人難以分辨。我個人建議，不要從個別人給的資訊中去得到以偏概全的結論。

打個比方，要了解一個國家在民生方面的措施，不看國家政策釋出而是看一個超市裡打折宣傳或民眾搶購動向來決定你的消費行為，那顯然很不靠譜。

所以，在買車用車方面也是這樣。一定要先看國家在這個行業發展方面有哪些政策出臺，然後去企業官網或4S店。

透過這樣的渠道順藤摸瓜，再加上身邊的現身說法，就能通盤瞭解目標車型是否在安全、用途和售後方面符合您的預期。

如果，您有精力，喜歡研究事物，再拉長時間跨度。您一定可以收穫比別人更為精確的資訊量，得到靠譜的價格。

所謂的“沒有慫車，只有慫人”。從另一個角度來講，車是物，物為人用。

安全是掌握在自己的手中，買車用車：

一是要將錢袋子與安全需求進行匹配；

二是要將駕駛行為與安全需求匹配。

最後，祝觀眾老爺們都買到自己滿意的車！買不買五菱車都沒關係，您開心最重要。