省油耐開的四款中國產車，老司機最愛，10年不大修。

NO.1 奇瑞風雲2

說起奇瑞風雲2這款車型，他的年代已經足以和比亞迪f3相媲美，是奇瑞前期技術的極大成品，尤其是在發動機方面，風雲2可以說是前期作品的巔峰。相比較後來的瑞虎3，艾瑞澤5等車型，這款風雲2都足以讓它們叫一聲老大哥，無論是技術方面還是口碑方面，風雲2完全能夠稱得上奇瑞的標杆車型，當然最可惜的一點就是該車目前已經是處於停售的狀態，當然這並不是由於該車的質量出現問題，而是奇瑞將未來的發展資源傾斜在了瑞虎系列和艾瑞澤系列的車型之上，並不打算將風雲2進行升級換代，儘管這款車型在幾年後會完全淡出國內消費者的視線，但是在它上市的這很多年當中，擁有它的消費者卻是一個數量相當有規模的群體，即使這款車不再出售，但是許多消費者仍然將這款車稱之為評判老司機水平的專屬車之一，我相信許多奇瑞的真愛粉，對這一款風雲2一定不會感到陌生。

NO.2 吉利遠景

而說到吉利這個中國產品牌的領頭羊，各位讀者應該會感到比較熟悉了，這款吉利遠景也可以說是和奇瑞的風雲2以及比亞迪F3同一個時代的產物，吉利自主品牌技術開始成長的一個起點，這款車的發展歷史和比亞迪f3有著異曲同工之妙，由於外觀和配置方面已經漸漸不在吸引國內眾多的年輕消費者，因此這款吉利遠景漸漸的被後起之秀EMGRAND EC7還有博越等車型所取代，不過儘管如此，這款吉利遠景如今的月銷量還是比較可觀的，作為吉利早期時代的產品，雖然說如今的影響力大不如從前，但是它對於吉利的意義可是毫不遜色於EMGRAND EC7，博越等目前主流的車型，這款吉利遠景見證了吉利從誕生到騰飛的整個過程，說是吉利的元老車型也毫不為過，作為國內老司機最愛的幾款中國產車型之一，吉利遠景所展現出來的質量，在消費者中的口碑，完全對得起他在吉利品牌中的元老地位。

NO.3 比亞迪F3

說起比亞迪這個中國產自主品牌，雖然說在品牌影響力和整體的銷量水平上略遜色於中國產領頭羊的吉利，但不可否認的是比亞迪的汽車製造技術已經擁有了可以抗衡主流合資品牌的實力，尤其是他在電動車方面的成就，說是中國產最強也毫不為過，比亞迪也被認為是國內眾多自主品牌當中，最有希望可以超越特斯拉的品牌，從這一點上就可以看出比亞迪的整體實力還是非常強悍的。而號稱國民神車的比亞迪F3，就是比亞迪在發展的中前期所研發的最成功的一款車型。儘管這款車型已經漸漸淡出了國內年輕消費者的視線，整體的銷量也無法和過去相比，但是人就在比亞迪的整體銷量當中佔據著不錯的比例，我相信很多消費者對於比亞迪的認識應該是始於這一款比亞迪f3的，如果當你看到車頭那三個“BYD”字母時會有一種親切的感覺，只能說明你的車齡已經很大了，你已經是一名合格的老司機了，也許現在更多的年輕消費者更加傾向於哈弗h6這些年輕化的緊湊型SUV，但是我更加相信依然有不少的消費者對於這一款比亞迪f3情有獨鍾，而這款比亞迪f3之所以會取得比較出色的成績，當然是因為它的質量在眾多同級別的車型當中是屬於頂尖層次的，省油耐操十年不大修就是它的標籤，而它的價格卻是屬於最低端層次的，超高的價效比別說是中國產車型，就算是那些主流的合資品牌車型，能夠媲美的也是寥寥無幾，這也是眾多老司機鍾愛這款比亞迪F3的原因，國民神車的稱號可不是白叫的。

NO.4 長安CS35

而說到長安這個過程品牌，近幾年的發展可以說是褒貶不一，小編對他的印象是從睿騁CC開始的，因為當時這款車型非常的火爆，剛上市之時的廣告滿天飛，畢竟是中國產中型車當中比較早的那一批，在當時的關注度還是比較高的，再加上這款車的前臉和進口的雷克薩斯很相似，因此被國內的眾多消費者戲稱為中國產雷克薩斯，現在想想確實有點諷刺，和當年的保時泰一樣，這款睿騁CC在如今的眾多消費者心中確實不受待見，銷量也是和剛上市之時法媲美，不過今天要說的這款車型卻是長安能夠拿得出手的，他就是長安CS35，作為長安CS系列的入門版車型，長安CS35的整體影響力和關注度還要在它的老大哥長安CS55和CS75之上，在消費者中的口碑也是相當不錯的，雖然相較於奇瑞風雲2，比亞迪f3來說，這款長安CS35只能算是後起之秀，但是它如今的銷量卻是他們當中最好的一個，儘管長安這幾年的發展不盡如人意，這一點從和他合作的福特，馬自達眾多車型的低迷銷量上就可見一斑，但是一碼歸一碼，長安自己設計的這款CS35還是能夠展現其技術水平的，即使長安這幾年的發展比不上吉利，比亞迪，但是不可否認的是，長安的實力在眾多的中國產自主品牌當中仍然是處於主流地位的，這一點毋庸置疑。

NO.1吉利EMGRAND EC7

這一款車在外觀設計上還是比較好看的，前臉家族式楊的水滴漣漪的進氣格柵設計加上遠近一體的大燈組，整個前臉都是極為的時尚和大氣，在內飾上也和外觀相呼應，採用時尚年輕的設計理念，做工也很是精細，用料誠意滿滿。在動力上，這款車全系搭載109馬力的1.5L發動機，匹配CVT無級變速，或5擋手動，最大的扭矩數值為140N.m，雖說它在動力表現很一般，不過燃油的經濟性控制的倒是不錯，百公里不超過6L，綜合看下來，這款車也有著出色的表現，也造就了它在銷量上亮眼成績。

NO.2五菱宏光S3

五菱宏光一直被賦予“神車”之名，也可見消費者對其的認可度。這一款車在外觀上看上去還是十分硬朗的設計，有稜有角也有不錯的視覺體驗。在動力上，這款車搭載的是1.5L發動機以及1.5T發動機兩種，其中112馬力的1.5L發動機，匹配6擋手動，峰值扭矩數值為146.5N.m，99馬力的1.5L發動機，匹配6擋手動，峰值扭矩數值為140N.m。最後就是147馬力和150馬力的1.5T發動機，動力的表現還是相當優秀的。除了這些之外，其他的方面像是空間感。越野效能等等都要比同級別的車型更有優勢，所以也存在這份榜單之中。

NO.3觀致5

其實觀致3和觀致5的表現都相當不錯，這兩款車型至上市之後都獲得了不少的好評度，今天編編主要說說觀致5，觀致5在內飾方面很受人歡迎，簡約的設計視覺體驗很強，而且用料上也十分的出色，真皮材質的包裹更是讓這款車增加了不少的檔次。除了這一點，在動力也十分夠用，1.6T的發動機，匹配6擋手動或6擋雙離合以及7擋雙離合，最大的馬力為156馬力和197馬力，有著不錯的表現。雖說質量上它上榜了，不過它的銷量還是並不怎麼樣，主要是對於市場的定位不夠準確，所以也將一手好牌落到如今共享汽車的下場。

NO.4奇瑞艾瑞澤5

在外觀方面，這款車採用了六邊形蜂窩形狀的進氣格柵搭配了鍍鉻飾條的裝飾，車身的側面線條設計也很有層次，總體的風格偏向時尚設計理念。車身尺寸為4572*1825*1482mm，軸距數值為2670mm。在動力這一方面，這款車搭載的是1.5L的發動機，匹配5擋手動或CVT無級變速，最大的的馬力為116馬力，就這個動力來看，完全可以滿足我們的日常家用需求，當然，它的油耗也是相當低的，綜合不超過6L，所以後期的使用也不會有太大的經濟壓力。

總結：以上的這幾款車型，都是在質量上比較出色的，也可見我們中國產車在一直不斷的發展當中，相信，在不斷的進步之後，我們會見證到更多高質量的車型。

提到省油又耐造我不得不說這三大神車提起中國產車很多人還是擺脫不了質量不好，油耗高的印象，確實咱們中國產車的質量參差不齊，但是有一些車型確實是屬於皮實、耐用，並且還是比較省油的。其實當時我對中國產車的印象也是這樣的，質量差，油耗比起合資車是一大硬傷，但是近幾年，中國產車的發展速度還是相當快的，直到這幾款車的出現，徹底改變了我對中國產車的看法，這幾款車堪稱中國產車中的經典，皮實、耐造，並且還非常省油，趕超了部分的合資車型。

一、吉利EMGRAND EC7

吉利EMGRAND EC7作為吉利旗下一款優秀的家庭代步車，2.65米的軸距空間，可以說比Lavida和Bora還要大。1.5L自然吸氣匹配CVT的動力總成，百公里綜合油耗僅需7L，長期佔據著家轎銷量排行榜的前幾名，可以說EMGRAND EC7這款車空間比較大，油耗比較低，穩定性特別強，而且市場的保有量非常大，後期的保養絕對是屬於省心、省錢的車型，而且保值率也是很不錯的。唯一的缺點就是CVT的變速箱後期的維護費用比較高一些。

二、艾瑞澤5

最近這幾年，奇瑞在國內賣的並不好，但是出口的新車卻排在了自主品牌的第一位，以艾瑞澤5為例，售價在6萬起步，優惠後售價大約在5萬元左右。作為一款家庭代步車，絕對能夠滿足日常的需求，不錯的使用配置，穩定的底盤調校，使得這款車的舒適度非常的不錯。尤其是在動力方面，搭載著1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓的發動機，熱效率利用率達到了37.1%，可以說它的油耗表現只有6L左右，非常的經濟。

三、比亞迪F3

比亞迪F3是比亞迪的一款主銷車型，這款車型是屬於油耗比較低，而且空間表現比較不錯的一款車，雖然動力表現一般，但是百公里6L的油耗，可以說是省心省錢的一款車。而且比亞迪F3的市場保有量非常的大，後期的維護費用非常的低，而且它的價格非常的親民，作為家庭代步使用，是一個不二的選擇。

綜合點評：

透過以上三款中國產車型，我們發現，這幾款車相對售價比較高昂的合資車，我們中國產車確實也有著很多比較優秀的產品。這幾款車改變了我對中國產車的印象，樹立了中國產車的形象，皮實、耐造，還非常的省油，價效比趕超了很多的合資車。如果還有省油又耐造的車型評論留言在下方？

中國品牌的車其實還是有很多合適而且澤耐用的車，經過這麼長時間的積累，中國產車在質量品質把控等方面都有了長足的進步，甚至部分都已經超越了合資車！也值得我們去選擇，中國產車同樣也參次不齊，有那麼幾輛還是質量挺不錯的！

你沒有說具體的要求，只有省油耐造，價格沒有說明白，一般來說中國產車的價格都比較集中在10萬一下的車型，那麼就重點來看看10萬一下的車型吧，另外如果是省油耐造，建議還是看看自然吸氣的發動機，畢竟中國產的T動力在穩定性上還是不如合資車！

1吉利EMGRAND EC7，這是一款經典的車型，場面在汽車銷量傍上位列前茅，甚至都會有好幾次擠進了前十名，可見還是受到華人的垂簾，這款車型搭載1.5自然吸氣發動機加CVT的變速箱，動力表現一般，油耗也還可以！普通家用還是很好的！

2奇瑞艾瑞澤5，這款車上市時間也就幾年的光景，但是銷量也還不錯，搭載1.5自然吸氣發動機外加CVT變速箱，跟EMGRAND EC7一樣，普通家用也還不錯！

3榮威的I5，這款車空間大，油耗適中，也是1.5發動機配CVT變速箱，價格優惠也還挺大，品質不輸給上面兩款車！

中國產車的油耗基本上適中，比合資車還是有差距，但是也看在個人的駕駛技術與習慣！

省油又耐造的中國產車，推薦瑞虎8

奇瑞汽車這幾年的表現令人矚目，相繼釋出了艾瑞澤5、瑞虎3x、瑞虎5x、艾瑞澤GX、瑞虎8等一系列暢銷車型。今天介紹的這款瑞虎8，是奇瑞汽車在2018年4月的北京車展中釋出上市的一款旗艦型產品，售價8.88-15.59萬。定位中型SUV的瑞虎8在定價方面可謂誠意滿滿，起售價不到9萬元，頂配售價不超過16萬，一上市便受到市場的強烈關注。瑞虎8憑藉較為低廉的售價以及可靠的產品質量，兩年時間累計銷量突破18萬輛。讓我們來看一下瑞虎8究竟有何魅力？

瑞虎8採用了奇瑞最新的家族式設計風格，“虎踞”式前臉內含鍍鉻點陣式格柵，搭配橫貫車頭的鍍鉻飾條，營造出不錯的立體感與寬厚感。兩側的矩陣式全LED大燈，目光銳利，就像虎瞳一般注視前方。車頭下方的橫條狀日間行車燈變成四點式日間行車燈，進一步提高了整車辨識度。

車身側面飽滿富有力量感，前後比例協調，車身看著也很長很高，SUV高大的視覺效果在瑞虎8上體現得淋漓盡致。尾部的造型同樣飽滿且富有設計感，尾燈採用時下非常潮流的貫穿式設計，點亮呈現出來的效果很迷人。下方則是兩個雙邊共雙出的真實排氣，贊一個。

瑞虎8看起來很寬大，實際尺寸也確實夠大。新車的長寬高分別為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm。這樣的尺寸雖然是入門級中型SUV，但比起各類緊湊型SUV都要大。而在內部乘坐空間方面，175cm的人坐進瑞虎8的第二排將座椅調至最後，可以獲得2拳的腿部空間，若調至最前，仍可獲得1拳的餘量。大部分7座SUV的第三排只能應急使用，瑞虎8也不例外，第三排座椅比較薄也比較低。當然，瑞虎8還是儘量照顧後排乘客的舒適性，為第三排配備空調出風口，要知道同價位7座車型能有這樣的設計少之又少。

坐進車內可以看到，新款瑞虎8的內飾設計相比老款車型有了很大的變化。新車雖然採用傳統的T字形中控同臺，但卻能透過運用不同材質營造出簡約卻不簡單內飾氛圍。新車內飾注重對科技感的營造，全車共配備3塊螢幕，分別為12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控螢幕、8英寸空調區域觸控面板。

在這規整的發動機艙下，瑞虎8隱藏了兩顆不同的發動機心臟，分別是1.5T和1.6T。其中，1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156馬力），最大扭矩230N·m，最大扭矩轉速1750-4000轉，分別匹配6擋手動和6擋雙離合變速箱。1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197匹馬力），最大扭矩290N·m，最大扭矩轉速2000-4000轉，傳動系統匹配的是格特拉克的7擋溼式雙離合變速箱。油耗方面，依靠高於37.1％的較高熱效率，瑞虎8的綜合百公里平均油耗低於大部分同價位或者同級別其他車型。

不是不愛國，只是用事實做比較。

對中國產車的印象一直不好，買車也不會買中國產車，不是崇洋媚外，只是覺得中國產質量差，做工差，和同等價位的合資車相比較，中國產車的配置可能會高很多，但是質量和做工，確實不敢讓人恭維，新車可能感覺不出什麼差別，但是3年以後，差別就顯現出來了，中國產車的鐵皮掉漆、生鏽等現象非常嚴重，所以，同等價位，即使合資車配置低，也會選擇合資車。