上路就已經達標，還需要怎麼處理？
你是覺得私家車尾氣汙染很大嗎？
私家車對霧霾的貢獻究竟有多大呢？
對人體有害的不是霧，而是霾，其主要成分是二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物。對人體影響最大的是PM2.5，指的是空氣動力學當量直徑≤2.5微米的汙染物顆粒，其中含有大量對人體有毒有害物質，它被人體吸入後沉積在呼吸性支氣管和肺泡，甚至滲入血液迴圈。各大城市重點監測的就是PM2.5資料。
機動車分為汽油車和柴油車，私家車基本上是汽油車，現在是國五標準。車評人吳佩曾經做過測試，以2006款的桑塔納2000和karry的小面為物件，用濾膜採集尾氣的辦法，結果是，幾乎測不到有PM2.5。2006款車型應該執行的還是國二標準。
按照《2016年中國機動車環境管理年報》的研究結果，小型載客汽車的PM（顆粒物）排放量佔機動車總排放量的5.1%，其中包含了PM10和PM2.5的資料。但以此還不能斷定私家車對霧霾貢獻不大。
根據研究資料顯示，機動車的PM2.5直接排放量佔比很小，在PM2.5總量的4-6%，但是機動車還會排放大量的碳氫和氮氧化物，它們進入大氣後，會和二氧化硫等物質發生二次反應，產生更多PM2.5。這部分稱為“二次反應物”，佔PM2.5總體的40-50%。
當然二次反應物是燃煤、發電廠、工廠和機動車的排放物共同作用產生的，不能全算在機動車頭上，機動車的算上直接排放量和二次反應物，最終PM2.5貢獻度應該在20%左右。
所以機動車尾氣排放確實是產生霧霾的主因之一。但是其中私家車貢獻是多少呢？
由於汽油發動機都採用閉環控制，加上油品的控制，除了一氧化碳和碳氫化合物在汽車啟動階段排放量較大，穩態行駛時，一氧化碳、碳氫、氮氧化物排放幾乎為0，而在怠速階段，以上有害化合物根本檢測不到。這就是說，汽油車產生的二次反應物是微乎其微的。
私家車對霧霾的貢獻到底有多大？
我們就以國家欽定的排放標準來計算，看看私家車到底貢獻了多少PM2.5。
PM2.5的總排放量由直接排放量和二次反應物構成。私家車的直接排放量已有定論，約佔機動車總排放量的5.1%，很小，有爭論的是二次反應物的生成量。
二次反應物由私家車排放的碳氫、氮氧化物與大氣中二氧化硫等物質反應生成。
按照公安部交管局公佈資料，2015年國內私家車保有量1.24億輛，汽車排放標準於2008年起全面推行國三標準，2010年全面推行國四標準，2013年全面推行國五標準。
據《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》調查顯示，國內乘用車平均車齡為3.3年，所以，私家車絕大部分為國三、國四和國五標準。
我們假設國內1.24億輛私家車全部是國三標準。
國三標準：氮氧化物排放限值=0.15g/km；碳氫化合物排放限值=0.2g/km
以此計算，全國私家車總的碳氫+氮氧化物排放量為65.1萬噸。
國家環保部門公佈的年報顯示2015年機動車的碳氫+氮氧化物總排放量為1015.1萬噸。
結論：假設私家車全部為國三標準，且排放量都達到了限值的前提下（汽車實際排放值肯定低於限值），那麼私家車二次反應物佔機動車二次反應物總體生成量的6.4%。而機動車對PM2.5的貢獻佔總體的20-30%，綜合計算得出，私家車對PM2.5貢獻值約佔總體的1.21-1.92%。
上路就已經達標，還需要怎麼處理？
你是覺得私家車尾氣汙染很大嗎？
私家車對霧霾的貢獻究竟有多大呢？
對人體有害的不是霧，而是霾，其主要成分是二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物。對人體影響最大的是PM2.5，指的是空氣動力學當量直徑≤2.5微米的汙染物顆粒，其中含有大量對人體有毒有害物質，它被人體吸入後沉積在呼吸性支氣管和肺泡，甚至滲入血液迴圈。各大城市重點監測的就是PM2.5資料。
機動車分為汽油車和柴油車，私家車基本上是汽油車，現在是國五標準。車評人吳佩曾經做過測試，以2006款的桑塔納2000和karry的小面為物件，用濾膜採集尾氣的辦法，結果是，幾乎測不到有PM2.5。2006款車型應該執行的還是國二標準。
按照《2016年中國機動車環境管理年報》的研究結果，小型載客汽車的PM（顆粒物）排放量佔機動車總排放量的5.1%，其中包含了PM10和PM2.5的資料。但以此還不能斷定私家車對霧霾貢獻不大。
根據研究資料顯示，機動車的PM2.5直接排放量佔比很小，在PM2.5總量的4-6%，但是機動車還會排放大量的碳氫和氮氧化物，它們進入大氣後，會和二氧化硫等物質發生二次反應，產生更多PM2.5。這部分稱為“二次反應物”，佔PM2.5總體的40-50%。
當然二次反應物是燃煤、發電廠、工廠和機動車的排放物共同作用產生的，不能全算在機動車頭上，機動車的算上直接排放量和二次反應物，最終PM2.5貢獻度應該在20%左右。
所以機動車尾氣排放確實是產生霧霾的主因之一。但是其中私家車貢獻是多少呢？
由於汽油發動機都採用閉環控制，加上油品的控制，除了一氧化碳和碳氫化合物在汽車啟動階段排放量較大，穩態行駛時，一氧化碳、碳氫、氮氧化物排放幾乎為0，而在怠速階段，以上有害化合物根本檢測不到。這就是說，汽油車產生的二次反應物是微乎其微的。
私家車對霧霾的貢獻到底有多大？
我們就以國家欽定的排放標準來計算，看看私家車到底貢獻了多少PM2.5。
PM2.5的總排放量由直接排放量和二次反應物構成。私家車的直接排放量已有定論，約佔機動車總排放量的5.1%，很小，有爭論的是二次反應物的生成量。
二次反應物由私家車排放的碳氫、氮氧化物與大氣中二氧化硫等物質反應生成。
按照公安部交管局公佈資料，2015年國內私家車保有量1.24億輛，汽車排放標準於2008年起全面推行國三標準，2010年全面推行國四標準，2013年全面推行國五標準。
據《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》調查顯示，國內乘用車平均車齡為3.3年，所以，私家車絕大部分為國三、國四和國五標準。
我們假設國內1.24億輛私家車全部是國三標準。
國三標準：氮氧化物排放限值=0.15g/km；碳氫化合物排放限值=0.2g/km
以此計算，全國私家車總的碳氫+氮氧化物排放量為65.1萬噸。
國家環保部門公佈的年報顯示2015年機動車的碳氫+氮氧化物總排放量為1015.1萬噸。
結論：假設私家車全部為國三標準，且排放量都達到了限值的前提下（汽車實際排放值肯定低於限值），那麼私家車二次反應物佔機動車二次反應物總體生成量的6.4%。而機動車對PM2.5的貢獻佔總體的20-30%，綜合計算得出，私家車對PM2.5貢獻值約佔總體的1.21-1.92%。