你好很高興為你解答：1.多人買車都比較重視汽車的發動機，但有些人對於汽車發動機的認知還只停留在T和L的區別上。其實發動機的效能表現除了跟工作型別有關以外，還跟發動機的位置有關，有些消費者可能只知道汽車的前置發動機，其實除了前置，汽車還有中置和後置兩種放置型別，下面就讓老司機告訴大家發動機不同位置有什麼優缺點，現在知道或許還不晚。2.首先我們來看看其前置發動機，發動機前置是很多汽車都是使用的佈局方式，並且在前置的基礎上還分出了前驅和後驅兩種驅動方式。其中前驅是發動機直接將動力傳輸至前輪，這樣一來就加少了動力損耗，不過因為前驅車型的轉彎和驅動都是同一組輪胎，所以會出現轉彎不靈敏的問題。後驅因為控制方向和驅動是兩組輪胎負責，所以操控性比較好，基本上使用前置發動機的都是家用車或者商務車。3.接下來是後置發動機。使用後置發動機的車型有很多是百萬以上的，當然百萬的除了跑車以外還有公交車。之所以使用後置發動機這種佈局方式主要是因為這樣可以減輕車輛的總重，公交車大客車使用後置發動機可以留出更多空間容納乘客，而跑車使用後置也是因為減輕總重可以縮短百公里加速時間，不過這類後置發動機車型有一個毛病，那就是操控性比較差。4.最後是中置發動機。在平時大家可能很難能看到有中置發動機的車型，而且就算看到了也認出不來。因為使用中置發動機的汽車大部分是世界頂尖的超跑車，比如布加迪、蘭博基尼等。之所以將發動機中置是因為這樣可以減少後置而帶來的操控性缺失，不過採用中置也就意味著可能要將車後排座位犧牲掉。

80年代，轎車紛紛從後驅到前驅，是一大進步。從前的轎車為什麼不用前驅呢？前驅車，最大的優點是降低了地板，從而加大了空間，使空間容易佈置。其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，後輪也容易拖過去，而不發生減速，後驅的車，前輪沒有驅動力，就會起到“剎車”效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩性被破壞，坐車的人會“前仰後合”。

此外，它還節省了原材料，省了傳動軸等等，這樣就節省了成本，可以使汽車便宜下一截。還有一個更重要的原因：驅動輪一定要在承重橋，轎車主要是發動機等等金屬疙瘩重，因此一般情況下，前橋是主要承重橋，除非後座上坐一個特大胖子，行李廂用來拉鐵塊。承重橋應該是驅動橋，其中道理不必說。

前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動（FWD）在製造和安裝方面都比後輪驅動（RWD）便宜很多。它沒有透過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。

減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。

由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在溼滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。

前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸透過而有一個大的凸起。看看本田CIVIC（Civic），你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設定在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50：50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。

發動機前置及前輪驅動，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉向效能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩定性，前軸負荷提高近60%，具有明顯的轉向不足趨勢。另外，由於前輪具有驅動力，降低了前輪的側向偏離剛度，增加了汽車不足轉向的趨勢，從而保證了高速行駛安全。前置、前輪驅動傳動裝置的離合器、變速器、驅動輪等都佈置在轎車的前部，使得車頭相對縮短，由於取消了縱貫前後的傳動軸，降低底盤高度，減少了振動，地板上也不必設定凸起的傳動軸通道，它最大限度地增加了車廂內容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內競敞，後座位置更加安靜、舒適，有助於改善乘客乘坐的舒適性。